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1.
温曼越 《铁道标准设计通讯》2018,(3):128-134
电力贯通线传统的三段式电流保护仅安装在线路首端,对故障区段的切除不具有选择性。因此,基于配电线路无通道保护原理,提出一种不依赖通信的电力贯通线故障区段隔离方案。在传统10 kV电力贯通线路仅在配电所装设保护的基础上,考虑在沿线箱变增设保护装置。在不影响无通道保护原有时限配合的前提下,使用单端故障测距算法对保护动作时限进行加速,进一步缩短故障隔离时间。配置相应的备用电源自动投入模块,实现故障区段从两端被切除的同时,恢复非故障区段的正常供电,保证故障隔离的快速性和选择性。 相似文献
2.
高速铁路10 kV电力系统贯通线路为电缆配电线路,为铁路行车信号、通信等一级负荷供电。但系统在运行过程中时有故障发生,故障处理时间较长,为减少对运输生产的干扰,基于高速铁路既有10 kV电力SCADA系统,提出了一种快速故障区段隔离的智能定位方法和处置步骤。 相似文献
3.
介绍了箱式配电所的设备组成及二次保护设备具备的自动化功能,较为详细地比较了普通配电所与箱式配电所之间的差别,比较结论为箱式配电所占地面积少,初期投资及运营费用低,技术先进,但存在一定的技术风险。 相似文献
4.
针对既有10kV配电所微机改造过程中，忽视系统防雷措施完善的倾响，从一次、二次设备及系统接地进行分析，提出10kV配电所防雷害的方法。 相似文献
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<正>110kV电力贯通电缆线路电容电流的补偿贯通线电缆线路对地存在电容,正常送电运行或单相接地时都有电容电流流过线路,而且电缆线路相间及对地电容远大于架空线路,电缆线路的电容电流亦远大于架空 相似文献
8.
西康铁路10kV配电所微机保护监控系统 总被引：2，自引：1，他引：1
李琳 《铁道标准设计通讯》2003,(1):60-61
通过对微机保护监控系统在西康铁路某 10kV配电所的首次采用 ,介绍微机保护监控系统的组成、系统功能及相对于电磁保护的优势 ,阐明微机保护的应用前景及对铁路系统供配电自动化的意义。 相似文献
9.
高速铁路环保选线研究 总被引：3，自引：0，他引：3
随着高速铁路建设规模的不断加大,我国高速铁路网的分布密度已越来越高,高速铁路对沿线环境敏感点的影响也越来越受到重视。以贵广铁路线路走向选择研究为背景,研究高速铁路在选线时结合沿线环境敏感点应注意的相关问题和采取的相应措施。 相似文献
10.
靳忠福 《铁道科学与工程学报》2021,18(3):596-604
高速铁路电力贯通线路采用全电缆线路,发生故障后会严重影响铁路运输的安全性和可靠性.对故障的准确定位将会大大减小查找电缆故障点范围和电缆故障修复的工作量,缩短检修时间,从而提高速铁路电力供电的可靠性.本文介绍了国内外电力线路故障定位的现状,分析了各种行波测距原理及全电缆贯通线路行波传输与衰减特性,对传统行波测距技术在全电... 相似文献
11.
东陇海徐州至连云港电化改造时,我们利用此契机对东陇海新沂、邳州、东海10kV配电所及云台山35kV变配电所进行了改造,根据路局要求,改造时全所退出改造,但必须保证贯通、自闭线以及站馈线正常供电.以新沂配电室为例,叙述了如何进行10kV配电所微机保护改造施工. 相似文献
12.
铁路10 kV电缆贯通线电容电流补偿度研究 总被引：3，自引：0，他引：3
对铁路沿线车站的供电，广泛采用10kV贯通线模式。贯通线是沿铁路架设、以架空线为主、小部分为电缆的辐射式输电线路。为了提高供电可靠性，近年来，贯通线中电缆比例在上升，甚至为全电缆。电缆比例的提高，显著加大了供电系统的对地电容电流，导致系统单相接地电弧不能自熄，影响中性点不接地系统瞬时故障的自动清除能力。解决贯通线的电缆电容电流带来的上述问题，通常采用在电缆部分并联星形中性点接地电抗器来补偿对地电容电流的方法。本文研究表明：现在使用的0．75补偿度方案，不能确保补偿后的单相接地电流满足电弧自熄条件。本文提出了以单相接地电弧可靠自熄为目标的补偿度选择方案，并推导出相应的补偿度选择条件。为贯通线中电缆的电容电流最优补偿，提出了计算方法。实例计算证实了所提方法的正确性。 相似文献
13.
为进一步提升高铁牵引变电所继电保护的安全可靠性,分析既有保护配置、动作逻辑及冗余性方面存在的问题,重点对高铁牵引变电所母线保护、馈线保护冗余进行研究.通过电流量和保护动作逻辑分析,提出采用母差保护或改进的母线保护方案,提高母线保护的速动性;通过分析高铁牵引供电系统运行特点,提出采用上下行互为备用的馈线保护方案;借鉴智能... 相似文献
14.
研究目的:目前已开通的京沪高铁和客运专线牵引变电所220 kV保护配置和馈线保护配置不尽相同,缺少一个统一的标准.本文通过对高速铁路牵引变电所在220 kV电网中位置的分析、目前国内高速铁路220 kV保护配置及存在问题的分析、热过负荷保护应用的分析,结合电力系统220 kV变压器及线路保护配置方案,提出适用于我国高速铁路牵引变电所继电保护方案,并为今后高速铁路牵引变电所保护配置提供指导和借鉴.研究结论:高速铁路牵引变电所220 kV线路在电力系统侧优先配置双套光纤电流差动保护作为全线速动主保护,配置距离保护、电流速断、过电流、零序电流等保护作为后备保护;220 kV牵引变电压器及馈线配置热过负荷保护替代传统定时限过负荷保护. 相似文献
15.
由于线路长、环境恶劣,10 kV自闭/贯通线路故障频繁发生,传统阻抗测距原理和基于线路监控终端的定位方法尚不能可靠、准确的确定故障(特别是小电流接地故障)位置,故障查找费时费力。利用故障产生的行波信号测量故障距离的方法已在输电线路获得成功应用。本文将行波测距原理应用到自闭/贯通线路,分析了自闭/贯通线路在接地及短路故障时产生的行波及其传输特征,并针对其线路结构的特殊性,提出了利用故障产生的电压行波信号线模分量、基于双端原理测量短路和接地等故障距离的模式,分析了实际应用中面临的行波信号获取等关键技术及故障初始相角、接地电阻、混合线路等对检测可靠性的影响。应用该方法的测距系统已在现场进行人工接地试验,并投入试运行,效果良好。该方法有望解决自闭/贯通线路故障定位这一难题。 相似文献
16.
熊伟 《铁道标准设计通讯》2021,(8):139-143,165
随着我国铁路规模的不断扩大,作为高速铁路系统可靠运行的重要组成部分,铁路贯通线和信号电缆的安全运行是铁路设计的重点,电力电缆与信号电缆间的电磁干扰问题是需要着重考虑的问题.而目前对于铁路电力线路与信号电缆线路平行敷设时的安全距离缺乏深入研究.为解决上述问题,通过仿真计算和工程测试验证,建立有贯通地线的铁路三相电力电缆单... 相似文献
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概要介绍广深准高速铁路线路的各种技术标准，施工中遇到的技术问题及其对策，包括线路平面标准，轨道结构，路基，桥梁，环境保护和线路管理等。 相似文献
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