60 kg/m钢轨12号可动心单开道岔短心轨病害分析及整治措施

60 kg/m钢轨12号( Vz200)可动心单开道岔( CZ2516、SC325)是我国干线铁路的主型道岔,经过长期的运营,部分区段道岔出现了短心轨尖端部位轨顶、轨底裂纹病害.经过大量的现场调查,分析了造成病害的原因,提出了更换可动心轨组件、长短心轨组件和仅更换短心轨3种方案,并对新更换的短心轨结构进行优化,同时加强现场养护和预防措施.     

基于LamB波的道岔断轨监测系统研究与应用

针对现有探伤技术对道岔尖轨、心轨作业效率较低、探伤周期内存在断轨风险的现状，通过研究钢轨中导波的传播特性、导波模态的选择、导波与自然裂纹的相互作用、伤损识别算法等，研发了一种基于LamB波的道岔断轨监测系统，并分别对道岔长心轨、导曲轨、尖轨进行了模拟伤损试验，验证该系统的功能。结果表明：导波与自然裂纹相互作用时会产生明显的反射波，其幅值随着伤损增大而增加；该系统可以实现高速道岔尖轨、心轨、导轨等区域的全覆盖，伤损识别精度满足TG/GW 116—2013《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的要求。     

CN道岔闪光焊接质量问题分析与控制

针对CN道岔心轨、叉跟尖轨在厂内闪光焊接工艺中出现的心轨铣削后焊缝处轨顶面平直度超差、焊缝位置轨腰处产生裂纹、叉跟尖轨焊缝处存在马氏体组织等质量问题,进行现场试验、理论分析,并制定相应对策,通过对比措施实施前后的试验数据结果,得出措施的有效性,以期提高CN道岔闪光焊接的质量。     

可动心轨提速道岔的心轨转换故障原因分析及预防对策

通过对可动心轨提速道岔心轨一动处各部间隙的计算，分析心轨转换故障的原因并提出预防对策。     

客运专线道岔心轨挤岔表示分析

在介绍道岔心轨挤岔表示及其存在问题的基础上，通过对客运专线道岔挤岔表示，尤其是心轨挤岔表示的分析，提出只有心轨挤岔时可靠给出表示的解决方案。     

高速道岔心轨一动电务锁钩部位磨损分析

针对服役状态高速道岔心轨一动电务锁钩部位的磨损,现场对道岔相关尺寸进行测量,从转换力、心轨几何尺寸、生产质量监督等角度,分析该部位磨损的原因。结果表明,磨损为心轨尺寸不对称导致的不密贴和为实现密贴引起转换力增大的综合作用的结果。建议从生产制造、监督检验方面加强对该部位磨损情况的监控。     

秦沈客运专线38号无缝道岔纵向力分析及试验研究

道岔和无缝线路长轨条焊联，当轨温变化时，长钢轨的纵向温度力将直接作用于道岔，引起导轨，心轨的伸缩，因尖轨跟端与基本轨通过限位器或间隔铁连接，导轨，心轨与基本轨间又通过扣件，岔枕等联结零件相连，导轨与基本轨之间的相互作用，导致岔区钢轨给力的变化，采用建立在导轨，心轨与基本轨相互作用基础上的纵向力计算方法，对38号无缝道岔纵向力进行了计算分析，在京秦线38号无缝道岔试验段，测定了不同温差情况下无缝道岔纵向力，现场试验表明，理论分析结果与实测结果基本一致。     

心轨轨顶降低值对轮岔动态相互作用影响研究

利用能够准确反映轮岔接触特性的车辆-道岔系统动态相互作用模型,从轮岔振动和轮岔接触几何关系两个方面,研究岔心区心轨关键截面轨顶高度降低值对高速道岔系统动力的影响特性.结果表明,通过设置合理的长短心轨关键截面轨顶高度降低值可以明显降低轮岔动态相互作用,达到道岔区低动力作用目的.针对现有某种高速道岔心轨轨顶高度设置,提出心轨关键截面新的轨顶降低值方案.与既有轨顶高度设置相比,本文建议方案在不影响轮岔接触特性前提下降低了轮岔动态相互作用,有利于延长道岔使用寿命.     

高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究

针对高速铁路道岔关键部件使用中存在磨耗快、出现剥离掉块等问题,通过对钢轨材质性能对比及配套技术研究,再综合考虑道岔使用情况,尤其参考新铁德奥350HT在线热处理钢轨道岔使用情况的基础上,为了进一步延长道岔使用寿命,简化道岔生产,便于现场更换,提出高速铁路道岔用轨选用建议:全部采用在线热处理钢轨(U71MnH G或U75VHG)制造高速铁路用道岔,包括道岔基本轨、尖轨、心轨、翼轨和导轨。同时建议尖轨、心轨的跟端锻造热处理要采用电感应加热、轨头喷风冷却的锻后热处理工艺,岔区铝热焊剂的选用要与在线热处理钢轨硬度相配套。     

用胶结法整治提速道岔心轨4mm失效

自1997年以来，全路陆续铺设了1800余组提速可动心道岔。由于存在心轨4mm失效的隐患，铁道部运输局下发了(基信号电[2004]880号)电报，《关于开展对提速可动心4mm不锁闭失效道岔进行工电联合专项整治月活动的通知》，全路从2004年5月20日～6月20日，开展了为期一个月的提速可动心道岔整治活动。乌鲁木齐铁路局在整治过程中发现，心轨与心轨接头铁的旷动是造成4mm失效的主要原因之一。