基隆、神户、釜山、新加坡等港集装箱装卸费用计算方法

船边作业费用包括集装箱装卸费、码头前沿机械使用费、码头过磅费、码头后方机械使用费、拖头使用费、底盘车费、绑扎费等等，集装箱港口业务费为集装箱在上述作业中的各项费用的总和。     

世界最大规模的码头改建——东京港大井集装箱码头的新生

以日本东京港码头公司等为主体、从1996年度起开工的东京港大井集装箱码头的改建工程顺利竣工，并从今年1月起全部重新启用。该码头是日本三大海运公司在国内最大的集装箱装卸点。     

“减免港口费收”不是应对金融危机的良药

自去年下半年以来．港口货物吞吐量及集装箱吞吐量增幅同比放缓，港口行业面临严峻挑战。面临着严峻挑战．越来越多的地方政府设法在港口收费上“做文章”，政策出台，减免费收。地方政府减免国家规定的港口费收，是否合情合理？而这样的举措是否真能让港口应对金融危机？如此举动是否将引发港口行业恶性杀价竞争？     

新型轮胎式集装箱龙门起重机的研制

随着集装箱码头的不断建设，集装箱堆场的扩大，集装箱场地机械的需求量也相应增加。轮胎式集装箱龙门起重机由于具有起升高度高，起重量大，行驶转向便捷，占地少等优点成为集装箱堆场的首选机械。研制运行可靠、使用寿命高、操作轻便、维修保养方便的轮胎式集装箱龙门起重机新产品，符合目前我国港口对集装箱装卸的机械设备的需要。为了提高轮胎式集装箱龙门起重机的机械性能，我们在为客户设计制造过程中，针对轮胎式集装箱龙门起重机使用中最薄弱的、     

长江港口集装箱运输发展格局与展望

长江集装箱港口众多，规模和吞吐能力差异较大，根据港口所处的地理位置、集装箱吞吐量和吞吐能力、港口依托的港口城市的规模等要素，本文分析了长江流域集装箱港口的发展格局，并对“十一五”期间长江集装箱运输进行了初步展望。     

1月份全球主要港口运行综述

2009年1月份新加坡港集装箱吞吐量下跌19．6％ 1月份新加坡港的集装箱吞吐量只有197万TEU，同比大幅下跌19．6％，这已经是连续三个月下跌，而且比2001年马士基航运撤出新加坡港，造成的港口月吞吐量下跌幅度更大。其中裕廊港1月份的吞吐量只有5．8万TEU，同比下跌18．3％。新加坡海事及港口管理局为吸引客户，宣布所有在港逗留少于10天的远洋船舶将可额外获得10％的港口费用减免，商用港内服务船舶，     

北九州港提高港口设施使用费

日本北九州港自10月1日起提高港口设施使用费。除去六大港统一的进港费和岸壁使用费，其他如装卸机能、货物整理场地、露天堆场、货棚等的收费都有提高。普通帐户的可动桥、浮栈桥、废油处理场等的升幅为平均21．5％，特别帐户为平均20．2％。特别帐户中的升幅为；装卸桥10%．货棚约27％，     

港口动态

集装箱港口装卸延滞使运输费用增加，长滩港从6月起对集卡运输的集装箱收费，萨凡纳港2007年集装箱吞吐量增长21％，温哥华港2007年集装箱吞吐量增长5％，温哥华港设立合并的港口机构，勒阿弗尔港2007年集装箱吞吐量增长22％,日本第一个吞吐量突破100万TEU的集装箱码头……     

日本地方集装箱港的设施配备

除去八大港(横滨、东京、大阪、神户、名古屋五大港加上博多、北九州、清水)以外的日本53个地方集装箱港(不包括停止经营的)中的37个港口，在从1991年起的15年间开设了集装箱航线。尤其是在发生神户大地震的1995年，秋田、酒田、仙台、水岛等9个港口都成了装卸外贸集装箱的港口，此后，每年都增加2～4个港口。     

东京、横滨两港间利用驳船搬运集装箱

东京、横滨两港从6月18日起利用驳船在两港间搬运集装箱。韩进海运的出口重箱从横滨运往东京，而空箱从东京运往横滨。当前每周往返一班，各运输集装箱40TEU。     

轮胎式集装箱门式起重机吊具回转几何分析

对集装箱回转±５°时，求解各种起升高度下集装箱回转至对箱位置时的钢丝绳长度变化量。     

大阪湾四港4月起奖励多港挂靠远洋船舶

日本大阪湾四港（神户、大阪、坍泉北、西宫芦屋尼崎）4月起同时采取奖励措施，对在4个港口中的多个港口挂靠的运输集装箱的远洋船舶（远洋集装箱班轮、远洋渡船、远洋滚装船），进港费减收一半。     

日本主要港口采取的提高便利性措施

从20世纪90年代后半期起，日本主要港口采取了各种提高便利性的措施。迄今各港已充实了减免各种费用、予以数量折扣等的奖励办法。本文介绍各港采取的促进利用本港的措施及其效果。     

悦读生活

《中国集装箱港口竞争力研究》作者：武良成,郑宇劼等著出版社：中国经济出版社出版时间：2009-8-12007年11月28日,我国集装箱港口吞吐量突破1亿标箱，中国成为名副其实的世界集装箱“大港”之国。那么，“大港”之国，中国的集装箱港口以后该如何发展？具体到一个港口，如何进一步提升其竞争力呢？本书针对这一命题，     

5月份全球主要港口运行综述

香港与新加坡、上海港的集装箱吞吐量差距拉大 5月份香港港口集装箱吞吐量达到208．2万TEU，同比下跌3．5％，月度吞吐量连续第三个月下跌。1～5月份集装箱吞吐量累计为944．5万TEU，同比下跌1个百分点。与全球前两大集装箱港口相比，今年1～5月份新加坡、上海的集装箱吞吐量均超过1000万TEU，新加坡港的吞吐量累计上升14．4％至1079万TEU，     

南通港集装箱运输发展及展望

在长江沿岸的港口中,南通港是较早开展集装箱运输业务的:1984年业务量为453自然箱,1985年达到2 570自然箱,起步之早和发展速度之快在当时的长江港口中是屈指可数的。1993年起,南通港开始建设集装箱专用码头,配备桥吊和场地龙门吊,到1997年建成投产。次年,南通港的集装箱量达到13.03万TEU,1999年达到15.81万TEU,连续两年蝉联长江港口集装箱运量第1名。     

告别增长——今年Box League报告反映了全球经济的严峻形势

有起必有落,牛顿先生最清楚这点。受全球金融行业危机的影响,全球集装箱港口吞吐量在过去八个月连续创新低。这种趋势依然会继续。2008年,全球20大集装箱港口中有五分之一将面临负增长,2009年会有更多的集装箱港口面l临负增长的局面。2009年将是集装箱航运市场最可怕的一年。     

未来LNGI业发展将面临的风险

韩国作为亚洲的经济强国，一直把港口的发展作为国家建设的支柱。韩国政府认为，韩国的经济发展能否持续，在很大程度上取决于釜山港能否成为东北亚物流中心和集装箱枢纽港。因此。韩国政府不遗余力地加速釜山港建设。2003年以前，釜山港集装箱吞吐量在东北亚地区一直占据首位，其中来自中国的中转箱量对釜山港的发展起了很大的促进作用。但是，随着中国港口的发展，2003年起上海港和深圳港后来居上，使其失去了集装箱吞吐量世界第三的地位。[第一段]     

中小型港口集装箱堆场设备选型的探讨

本文对中小型港口集装箱堆场的设备如轮胎式集装箱龙门起重机等四种机型进行了技术经济比较。在设备选型时，应根据具体情况，因地制宜，通过分析论证，选择适宜港口发展的优良设备。     

日本地方港对中国的港口营销

日本有外贸集装箱班轮航线的港口达到62个，其中8个为主要港口（八大港），此外的称作地方港。日本海事新闻社从2001年起对全国的港口管理者等就国内外的港口营销情况进行市场调查。据调查结果。在地方港中对中国港口（含香港）进行市场营销活动的，这5年间经常在20个以上。日本地方集装箱港的数量。期间已从45个以上增加到54个。地方港中的约一半对中国进行港口营销。