客车技术整备所一体化信息管理系统技术研究与实践

通过对中国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段兰州客车技术整备所(客整所)客运普速列车和时速160 km动力集中动车组一体化生产组织情况的实际调研和分析，文章以车辆终到车务调车入库作业、库内平行检修作业(车辆、机务、电务、客运)、车辆始发车务调车出库作业整个生产组织过程中存在的问题为研究对象，阐述了客整所一体化信息管理系统的设计思路、系统架构及系统主要功能。系统利用信息化、智能化、可视化等技术，实现了一体化作业计划的统一编制、统一审核、统一下发，通过4G-LIE无线专网和智能手持终端设备实现了作业结果实时回填、故障上报、安全卡控、消息预警和作业进度展示等功能。通过在兰州客整所的应用与实践，促进了车务、车辆、客运、机务、电务各专业客整所作业一体化管理模式创新、生产组织模式创新和协同作业模式创新，有效地提升了一体化生产组织效率，规范了一体化作业管理，提升了客运机车车辆运用效率。     

车务段集中模式下调度室生产指挥系统的设计与实现

针对当前铁路车务段调度室存在的调度管理薄弱、生产作业组织指挥缺少信息化手段等问题，基于C/S架构研发了车务段集中模式下的调度室生产指挥系统。以技术作业图表为核心，根据铁路局集团公司调度所下达的日班计划，辅助调度人员编制阶段计划，对车务段管辖范围内货运车站的股道、调车机车等资源集中安排，并对运转、货运等作业集中调度。通过作业进度报点反馈、现车信息实时上传、站存车自动推算、作业指标实时统计、交接班统计分析等功能，实时向铁路局调度所上传站存车、调车机车状态和作业进度等信息，为制定后续日班计划提供支撑。应用表明，该系统能够促进车务段生产指挥的信息化发展，提高车务段生产指挥的管理水平。     

基于区域计算机联锁的CTC系统研究

区域计算机联锁实现了车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制,在我国铁路有广阔的应用前景,本文对基于区域计算机联锁的调度集中(CTC)系统进行研究,有实际意义。本文给出一种基于区域计算机联锁的CTC车站系统的结构和方案。系统采用智能化分散自律设计原则,依据列车运行调整计划来自动控制区域范围内车站的列车进路,同时,在列车运行调整计划的基础上,解决了区域范围内车站的列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突,实现了列车和调车作业的统一控制。以大秦线的王岭线路所、秦皇岛北站为例,讨论了区域控制后运输组织的变化,详细分析CTC功能的改变,并研究了CTC车站自律机、车务终端、电务终端的相应处理。该方案结构简单、可节省投资;系统运行稳定,可提高运输指挥效率。     

CTC与STP结合的调车作业控制方案

为了提高CTC车站调车自动化的能力,实现多系统信息交互共享,车站调车作业的安全管理,进一步提高运输效率,提出了CTC与STP系统结合的设计方案。文章对该方案调车计划的传输、调车进路序列的生成、调车进路办理时机、调车安全卡控等进行了具体介绍。     

柳州车站压缩车辆停时的措施

压缩车辆停时,加快车辆周转,是铁路系统提高运输效率的重要手段。为此,从货物装卸、调车作业和作业组织等3个方面,分析了影响柳州车站车辆停时的原因,并采取压缩线内时间、优化运输组织、加强教育考核等3项压缩车辆停时,提高作业效率的措施,从而达到预期目的。     

关于应用技术分析方法合理配置取送调车机的探讨

随着铁路运输企业改革的不断深入，合理配置运输资源和设备，合理组合，已成为挖潜提效的一个重要手段。调车机作为车站调车工作的动力，其合理配置不但可以提高调车效率，加速车辆移动，而且可以取得经济效益。鉴于目前对车站如何配属担当取送作业的调车机，尚无统一规定的实际情况，本文依据有关规章和规则要求，通过对调车机的配置方式和运用现状进行研究，提出了按站场规模和按车站实际贷物作业车数配置担当取送作业调车机的两种基本方法，并根据齐齐哈尔车站的实际情况对两种方法进行了分析验证。同时对两种基本方法的异同和适用范围进行了技术比较。     

长沙车站调车机车运用现状及对策

在办理铁路旅客列车始发、终到和途经到达和出发作业的铁路客运车站,其配属的调车机车负责担当车底取送、客技站车辆进行技术作业时的调车作业;由于受车底存放站点、客技站站场及技术设备等制约,影响了调车机车运用效率,本文就此进行分析,并提出在保证车站安全正点接发旅客列车作业的前提下合理运用调车机车的建议和措施。     

全自动减速顶工况检测车在江村编组站减速顶日常养护中应用的探讨

江村编组站采用的是哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司生产的TDJ-302型减速顶,采用点连式调速系统,减速顶调速系统的应用对提高驼峰解体效率,保障解体车辆的安全连挂起到了至关重要的作用,有效提高了编组站的解编效率。为确保减速顶的运用安全,江村车站采用了全自动减速顶工况检测车对车站减速顶的运用情况进行科学的检测和管理,进一步提高减速顶运用的安全性,为车站驼峰调车作业安全提供有力保障。     

无线调车机车信号和监控系统软件测试方法探讨

无线调车机车信号和监控系统(STP)为保障车站调车作业安全,防止发生调车冒进信号等事故发挥了重要作用。通过探讨系统控制软件或车站基础数据变更后对系统测试方法的优化技术,搭建结构合理、功能全面的测试平台,做到对系统软件运行情况的全方位测试,在节省人工的同时,也提高测试效率,提高测试的精确度,避免测试中的人为疏忽,为无线调车机车信号和监控系统适应不同车站的升级改造保驾护航。     

地铁调车作业风险源研究与控制

地铁车辆在车辆段和车场里由于维修、调试、保养需要调动而产生调车作业需求,调车作业既是车场作业组织的基本工作,也是地铁日常运营的前提保证,调车作业的安全与否直接影响车辆的维修保养,以及车辆能否按时投入运营。但是在调车作业的执行过程中,存在着诸多因素影响调车作业的安全,因此,对调车作业风险源的研究与控制是地铁日常工作中不容忽视的重要课题。     

车辆段生产支持系统

车辆段生产支持系统的研制以安全、质量、生产进度和人员教培管理为核心,建立了生产管理信息平台和通用分析平台,在对现有的HMIS、材料系统、调车系统、YMIS等系统进行有效的数据资源整合的基础上,重点着眼于各类数据的深层次分析利用,为车辆段的生产组织、成本控制、生产过程控制、安全管理和质量管理等提供决策支持。     

车种代用情况下的空车调配模型的改进

针对原有的车种代用空车调配模型存在装车收益不准确和车种代用非均衡化的局限性,考虑车种代用受代用收益、代用费用、空车配送费用和车流接续等因素的影响,通过建立以OD流为基础的均衡运输下的重空车调整的时空网络,以网络节点车流量平衡、同种空车不对流、货运计划和装车指令性任务为约束条件,以综合收益最大化为目标,构建改进后的模型。以6个货运站、3种货车和3种货物构成的平衡运输网为例,利用改进的模型,求出车种代用的空车调配优化方案。结果表明:利用改进的模型,能提高货车使用效率,增加运输收入,同时根据最优解可计算出各装车站的货运计划完成情况、各空车产生站的空车产生量。     

提高客车段修效率因素探讨

铁路客车采用的关键技术发生了日新月异的变化,而既有客车段的工艺布局、工装设备配置等方面均很难适应其配属客车的段修任务。为实现客车检修资源的集中使用,形成规模效益,急需对影响客车段修效率的因素进行深入研究。通过介绍25型主型客车段修修程及主要部件的主要工艺流程,分析影响主要部件段修效率的因素,并对轮轴检修、转向架检修、车体油漆等作业节拍进行分析,提出客车转向架检修采用定位修与部分移动式流水作业相结合作业方式,得出提高客车段修作业效率的主要工装设备配置。     

西宁东车辆段车轮厂工艺设计特点及创新

为了解决车轮厂生产工序不畅、生产效率低等问题,满足青藏铁路公司日益增长的轮对厂修需求,分析西宁东车辆段车轮厂检修规模以及工艺流程,对车轮厂总图、检修工艺以及设备选型方面进行优化设计。通过在检修组合库西侧新建车轮厂,补充车轮厂工装设备,并设铁路货车技术管理信息系统,使车轮厂实现智能化管理,提高车轮厂的生产能力及生产效率,降低人力成本。对提高生产力作用明显,且能加强运输保障体系。     

增加货车轴重

为了提高国际货物运输的效率，在订购新车时，选择比现行UIC标准规定的22．5t大的轴重，变得更经济、更具吸引力。文中概括了欧洲货车技术的现状，介绍了一种新型四轮货车走行部分，并展望了通过采用大轴重解决增加货物运输国际化道路上难题的前景。     

铁路重车到达预报与卸车预警系统研究与开发

铁路卸车业务管理缺乏准确的重车到达预报信息,难以及时发现卸车量与车站卸车能力不匹配,致使卸车组织工作常处于被动的局面.为此,充分利用现有的车流历史信息和车流实时追踪信息,研究开发了铁路重车到达预报与卸车预警系统.文章介绍该系统的架构和功能,详细描述重车到达预测算法和卸车分级预警机制.该系统能够动态预测未来3日内全国铁路...     

铁路技术站车流推算模型和算法

分析技术站调度员推算车流的思维过程。把车流推算问题看作商品交易行为,提出车流资源在编入出发列车时的虚拟价格概念及其确定方法,用来控制车流资源在车站的停留时间。提出不同等级出发列车的收益函数概念和确定原则,以保证等级高的出发列车可以优先被编入车流。以收益最大为目标,保证计划要求固定编组的列车可以满轴正点发车,以此构造出计算机自动配流的计算模型。对配流搜索空间进行预处理,设计有针对性的遗传算子、操作规则和染色体表示方法,应用遗传算法求解模型,得到满意解。     

以可靠性为中心的机车车辆结构全生命周期安全管理体系

从结构系统安全可靠性出发,运用产品全生命周期管理理论,针对机车车辆全生命周期的设计、制造、运用和维修、报废四个阶段,提出建立机车车辆全生命周期结构安全管理体系的思路、主要内容及其体系框架。思路是:始终以可靠性为中心,在各个生命阶段实行全面安全可靠性管理,采用协同管理模式,通过产品全息数字模型进行信息交流、反馈和故障分析,提高设计、制造、运用和维护的可靠性水平,从而加强机车车辆产品运用中的安全可靠性,降低生产成本,加速开发周期。主要内容有:结构可靠性设计、制造质量可靠性控制与分析、运用和维修的可靠性管理、报废管理的可靠性寿命评价。根据其主要内容给出体系框架。机车车辆全生命周期安全管理体系的关键技术包括:基于安全管理的机车车辆数字模型,统一完整的可靠性数据库及信息管理系统,全面科学的车辆安全评价与管理体系。     

大吨位集装箱新型双层运输平车

介绍了全俄铁路运输科学研究院(以下简称俄铁科院)对可双层装运大吨位集装箱的新型低地板平车进行结构设计和试验研究的过程及结果,表明使用该型平车可比现有集装箱运输车提高效率30%.     

广州地铁三号线洛溪车辆段出入段线设计方案及能力分析

研究目的:地铁车辆段出入段线设计方案对地铁运营效率和成本有重大影响,广州地铁三号线在国内首次采用了3/6辆灵活编组替换运营的全新运营模式,对车辆段的出入段能力提出了更高的要求。对车辆段出入段线方案进行优化和能力分析研究不仅对广州地铁三号线车辆段设计具有重要意义,也可供其他地铁车辆段设计借鉴和参考。研究方法:通过对广州地铁三号线车辆段出入段线设计方案的比较分析,以及对推荐方案出入段能力的计算分析,研究设计方案的合理性和适应性。研究结论:在广州地铁三号线的用地和站段位置等限制条件下,经过优化的设计方案具备较强的优越性,能够满足三号线新运营模式的要求。