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栖霞东柳养路工房是1955年建立的,全组5人,配合群众养路员18名,养护烟青公路14.2公里的砾石级配路面。几年来我们在党的培养教育下。在以技术革新和技术革命为中心的增产节约运动中重点抓住改革养路工具,搞好工群配合,加强技术管理等环节,先后创制了湿粘士粉碎机、牛拉活底卸料车,改进了路面平波机、抽水机等八种工具,实现了养路主要工具半机械化,工作效率综合提高2~10倍,群众养路员由最初每公里2.5人,缩减到1.26人,养路成本相对的降低了50%。基本上实现了养路“十三无”的要求。 相似文献
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《公路》1960,(6)
磐石养路工区养护着磐(石)~桦(旬)公路的磐石段,全长53公里,路线位于山区,是我省一条主要经济干线。大跃进以来,重点基建工程不断增加,农村多种经济全面发展,交通运输量由过去每昼夜200车次,增加到532车次,(9月分调查)最高时期曾达1,000多车次。路面经常出现坑槽、搓板,行车颠簸,影响车辆行驶速度。在这种情况下,大力开展了以改革工具为中心的技术革新运动,实现养路半机械化,减轻体力劳动,提高道路质量,从适应日益增长的运输需要。在1959年共制造了各种机具17种32件。在路面养护上基本达到“运料车子化、转动滚珠化、操作机械化、牵引畜力化,使用联合化”使劳动生产率一般提高1~5 相似文献
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过去养护泥结碎石路面的方法,一般采取表面铺砂、撒土铺砂、刷浆撒砂或任意撒土复盖,以致晴天尘土飞扬,雨天满路泥泞,干旱季节面层松散、露骨,雨季到处出现坑洞、车辙。在交通量较大的路线上的养路工人,要把全年80%~90%的工作日放在修补坑槽、松散,露骨和撤土铺砂的工作上,结果是消耗了很多的人力和材料,仍然是东补西坏,严重地影响运输效率的提高。因此,怎样改善现有泥结碎石路面就成为急待解决的重要课题。1954年秋季,苏联专家聂格达耶夫同志了解到我国铺筑泥结碎石路面的数量大、历史长的情况,建议在泥结碎石路面上加辅级配磨耗层和保护层。两年来的实践证明,这一宝贵的建议确实 相似文献
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北京市郊区近几年来修筑了大量的级配砾石路面及粒料稳定路面。两年来由于交通流量日增,大部分路线超过300车次/昼夜,个别路线超过1.000车次/昼夜,加以有些路线的维护工作不及时,路面上不断发现有搓板现象,影响行车。以下仅就个人在工作中的体会,谈谈造成搓板的原因及其维修方法。一、搓板种类及造成原因砾石路面搓板可分两种:第一种是属于路面本身的质量问题。这是由于材料规格、拌合铺筑等操作过程的错误所造成,多出现于将完工或雨季,有时在施工碾压时即发现。这种缺点只要施工时严格遵守施工规范就完 相似文献
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肇庆地区公路,多数是经过职工们辛勤劳动改善了的土路,少数是泥结碎石路面和级配路面。为了保持路面平整,延长磨耗层的维修周期,我们就在路面磨耗层上,加铺一层松散保护层。根据多年来的实践经验证明,加铺保护层并加强保养,是保持路面经常良好,消灭搓板,提高行车时速的有效方法。下面是个人在这方面的几点看法。 相似文献
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湖南湘西土家族自治州古丈县公路段牛角山路工班,全班八名养路工人,担负着牛角山路段10公里公路(其中有大、小弯道67处,涵洞58道)的养护任务。牛角山地区是湘西自治州有名的大山区,海拨1000多米,自然条件差,气候多变。由于山高坡陡,经常发生塌方,公路养护工作比较困难。该工班根据山区的不同地形、气候特点,灵活地安排四季养路工作:春季备砂;夏季清理塌方;秋季铺路面;冬季整修水沟和路肩。采用“四勤、三不铺、二坚持、一反对”的养路方 相似文献
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为改善与提高泥结碎(砾)石路面的使用质量,我省于1964年开始利用道路渣油作路面表面处治。目前共修建了22.8公里,其中锦西厂渣油(C~5_(60)为30~60秒)修建了13.4么里,杭州厂渣油(C~5_(60)为6.8秒)修建了9.4公里。渣油路面处治层的矿料采用碎石及砾石,使用品质均良好。对渣油路面的养护,我省道班工人从养护泥结碎石路面转到养护渣油路面上来,开始没有经验,养护质量较差。我们照着主席思想做,不断实践,不断总结,目前已初步摸到养护渣油路面的方法,现介绍如下。 相似文献
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犁耙法养护碎石路面,不仅省工,省料,而且使用周期长,质量好。本文介绍了此法的养护施工程序,优点和注意事项,对管理养好该路面,具有现实意义和作用。 相似文献