日本富士重工汽车发动机生产概况

富士重工系日本八大生产厂家之一，１９９０年生产汽车６０多万辆，发动机１００多万台。本文较详尽地介绍了日本富士重工株式会社三鹰及大泉町工厂概况，三鹰工厂５４４ｍＬ发动机生产线和大泉町工厂发动机与变速器生产线的技术水平和生产能力，以及５４４ｍＬ发动机生产线体，缸盖及主轴承盖等主要零件加工工艺。同时，总结了两厂发展过程带给人们的启示。     

气门行业生产技术现状浅析

我国汽车工业在改革开放的形势下,随着国民经济的大幅度增长而迅速地发展,作为汽车发动机主要零件之一的气门产品,应认真紧跟形势,相应发展。从全国气门情报网资料得知,我国生产气门厂家40多个,分布于20多个省、直辖市,工厂虽多,但规模不大,产量不高。其中,年产400万只以上的仅有济南汽车配件厂、湖北气门厂、上海气门厂和武汉气门厂4个厂。全国气门产量一年总计为4000     

菲亚特重点生产发动机和变速器

意大利菲亚特集团日前宣布．今后它将把投资重点放在其强项业务——汽车发动机和变速器的生产上。     

进口汽车活塞开发生产的几个问题

活塞是内燃机的心脏,其质量的好坏直接影响内燃机的性能和使用寿命,因此,进口汽车活塞的开发生产并非轻而易举。现根据进口汽车活塞开发的工作实践,提出以下一些观点,供参考。一、要熟悉各国材料牌号标准,合理转换国产材料牌号一般来讲,国际上制造内燃机活塞材料类别不外乎以下几种,即Y合金(铜铝合金)、共晶铝硅合金、亚共晶铝硅合金和过共晶铝硅合金。     

90年代汽车发动机铝铸件生产呈增长趋势

<正> 为提高燃油经济性和减少排放,轿车和轻型卡车发动机铸件材料呈现出由铝和合成材料取代铸铁的趋向。在世界铝铸件总量中汽车工业所占比例为最大,从6个主要工业发达国家在1983～1990年间铸铝件生产的年平均增长率(见附表)可以看出这一变化趋势。附表 铝铸件年平均增长率(1983～1990)     

优化曲轴工艺 提高生产效率

通过因果图分析了曲轴在磨削过程中砂轮寿命短，加工质量不稳定的主要因素，在确定了砂轮的修整、定位中心孔与顶针的合理匹配和工艺优化等问题之后，取得了延长砂轮寿命，提高生产能力，提高加工质量和降低成本的效果。     

在发动机生产中采用高速加工中心工艺的优势分析

发动机生产线从以往大批量、单一品种生产向大批量，多品种方向发展。高速加中心的发展适应了新的生产方式的需要，以高速加工中心为主组成的生产线具有高效，柔性，操作简便，投资适度的优势。     

庆铃和五十铃斥资15亿生产发动机

日本五十铃公司最近表示，其将于庆铃汽车共同斥资15亿元，建立生产发动机的合资公司。