欧洲高速列车的最新技术发展动向

法国、德国、意大利等国的高速铁路迅猛发展,成为引领世界高速铁路的主力,并且,欧洲高速铁路已进入商业运行速度(320 km/h)的新时代。文章介绍了法国、德国、意大利、西班牙等国家高速铁路列车所采用的新技术、新装备、新工艺及发展前景。     

国外高速列车图谱(三)

在了解了形形色色的日本新干线高速列车后,本期的高速列车图谱将带我们走进浪漫的国度——法国,去了解在那里风驰电掣的TGV高速列车大家族。     

韩国TGV高速列车

介绍法国ＧＥＣ－阿尔斯通公司为韩国汉城－釜山高速铁路提供的３００ｋｍ／ｈ的ＴＧＶ高速列车。该列车共４６例，其中３４例将在韩国制造；每列２０辆（２辆动车和１８辆关节拖车），定员９３５人。首列列车将于２０００年夏季投入运营。     

“美国飞人”高速列车

介绍美国全国铁路客运公司（Ａｍｔｒａｋ）为东北走廓订购的２４０ｋｍ／ｈ“美国飞人”高速列车所采取的技术设计，安全措施，车内布置和维护，列车为不锈钢车体，采用ＴＧＶ设计，并装用主动脉倾摆系统，可在既有线路上安全行驶。     

德国高速列车技术的发展

介绍德国高速列车(ICE)的发展过程和各型ICE的技术特点，在技术性能比较的基础上，分析了ICE的技术发展路线、技术进步的指导思想和设计原则。分析认为，动力分散布置是ICE发展的必然结果。最后对我国高速列车的发展提出了参考意见。     

意大利首列私人高速列车今年3月运营

从上世纪90年代开始,欧洲各个国家开始兴建高速铁路,逐渐形成网络,从技术上分两大派,一个是法国TGV,另一个是德国的ICE,其他国家的高铁技术基本是从这两个国家引用。近日,意大利在高速列车的发展上也有新突破。     

ICE列车的制动管理

ICE(R)列车制动管理的重点是:由司机室中完全相同的操作接口统一控制列车制动的重要功能,并协调功率特性全然不同的制动力资源.对工业部门和铁路部门的研制者提出的苛刻要求是,3种完全可调的制动系统(包括在ICE列车上首次批量使用的线性涡流制动)在所有工作点上以及故障情况时能达到最佳利用制动能量且磨损最小.     

高速列车制动技术综述

阐述了制动系统与高速列车安全性的关系,综述了高速列车的制动方式及其性能,并给出各自在国内外高速列车上的应用情况;介绍了高速列车空电联合制动力的控制模式并就各种模式的优缺点进行对比,概述了高速列车的防滑再粘着控制技术,论述了高速列车制动技术的发展趋势.     

互联网无线接入技术浅析

主要介绍了无线接入技术、无线接入的发展前景以及铁路无线接入的实现方案。     

高速列车车内无线通信技术的应用

通过对无线通信技术方案比较,指出433MHz频段适合应用于高速列车内的通信,采用前台终端附加中继的实施方案,可在高速移动的列车中构建一个安全稳定的线状局域网,为高速列车车内应用无线通信技术提供技术平台。     

改善高速列车的横向乘坐舒适度--半主动悬挂减振装置的应用

在阐述了高速列车乘坐舒适度恶化的原因 ,并对各种解决方法进行比较后 ,提出了几种改善横向乘坐舒适度的方法。侧重介绍了日本新干线列车所采用的半主动悬挂减振装置的机理、特征、在日本的应用情况以及在日本和中国铁路车辆上的试验结果。     

摆式列车倾摆作动器的现状及发展

简要介绍了目前摆式列车采用的倾摆作动器原理及特点,阐述了直驱式容积控制电液伺服系统技术。通过与传统的电液伺服系统及机电式伺服系统进行对比分析,可以看出运用直驱式容积控制电液伺服技术生产的机电液作动器具有体积小、质量轻、适应振动工作环境的特点,在未来摆式列车倾摆控制系统上具有广阔的运用前景。     

桥梁健康监测技术发展现状及趋势分析

研究目的：通过对桥梁健康监测技术涉及到的模型修正、指纹、动力等不同的状态评估方法的归纳，对桥梁健康监测技术现状进行了综合分析，并对健康监测技术的发展趋势进行预测。研究结果：桥梁健康监测与状态评估系统的研究尚处于基础性的探索阶段，距离实用性的系统目标尚有很大的差距。目前仅能准确测量低频响应，而低频响应多为结构的整体模态，对整体响应贡献小的局部，即使在整体模态中有所反映，但由于量值过小，往往也容易淹没在噪声、误差和不确定因素引起的扰动之中.今后桥梁健康监测的发展方向一是降低噪声和不确定性因素的影响，二足提高桥梁损伤诊断方法的灵敏度，通过技术优化可以达到对损伤程度的量化     

高速列车及其速度目标值的探讨

根据铁路运输高速化的发展趋势,初步分析了旅行速度、票价、运输管理、高速列车等因素和速度目标值的关系。提出高速列车是影响速度目标值的关键问题。从高速列车的牵引、能耗、制动能力和噪音方面对轮轨方式和磁悬浮方式的高速列车按不同速度目标值进行分析比较。以正在设计中的京沪高速铁路为例,在京沪高速列车运行仿真研究的基础上,按直达方式和沿线停站方式,对不同速度目标值的地面干线运输系统其旅行时间和能耗的经济问题进行简要的计算对比。提出选择我国高速铁路速度目标值的建议。     

高速列车机车车辆的牵引性能

在采用感应电动机作为牵引电动机时,牵引与电制动特性不仅取决于感应电动机的参数,还取决于逆变器的性能。由于逆变器无法将直流转换为一个理想的交流值,必须考虑谐波的产生以及类似问题。分析认为高速列车最显著的变化是彻底减小了运行阻力。500系新干线列车的运行阻力约是0系的一半。最新的新干线列车以300km·h-1速度运行,却比0系新干线列车甚至其他国家的高速列车耗能少。     

我国城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势

介绍了我国城市轨道交通车辆技术的的现状,对直线电机车辆的优缺点进行了分析,指出了我国城市轨道交通车辆的发展趋势.