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随着内河船舶朝着大型化方向的发展,越来越多的船东设想采用艏侧推装置,提高船舶的操作性,以及靠离港的效率,笔者结合一艘在建船舶的实例,谈一下升降式艏侧推装置在大型船舶上的应用,并对进一步完善艏侧推装置在内河大型船舶上应用的审图、安装、检验、试验提出了切实可行的建议。 相似文献
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文章对某科考船艏侧推加封盖安装方案进行详细的论述,从专业厂家预制艏侧推封盖分段,船进坞座坞,加强艏侧推结构,拆除原船部分艏侧推结构,设备进舱,安装艏侧推封盖分段,要求艏侧推孔中心线偏差±3mm,侧推板对接错位±3mm以内,安装船旁喇叭口外板,安装和调试设备、电缆、控制线路,进行舱室水密性试验,出坞后进行艏侧推封盖整体系统调试与验证,满足设计要求。 相似文献
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大伸出上翘型球鼻在一艘小方形系数船上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
某海洋调查船要在原线型上增添一球鼻艏。从安装维修横隧道型艏推装置,降低船阻力和确保艏部流线光顺流畅不产生气泡等方面推荐采用大伸出上翘型球鼻艏。经船模水池试验验证,该鼻达到了预期效果。现此方案已赋于实施。 相似文献
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文章介绍了某船艏侧推装置3次进坞修理的基本情况及出现故障后的排查过程,介绍了艏侧推装置的实船布置以及工作原理,对故障进行了原因分析,制定了解决措施,并总结了经验教训. 相似文献
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一种能在狭窄水域中对船的机动动作进行非常精确控制的新装置已经成功地在一艘内河驳船上进行了试验。这种装置通称韦尔(Weir)水力推力装置,是现已安装在许多现代船舶上的艏部推力器的改进型。和大多数的常规装置不同,它不仅能 相似文献
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江南造船厂於今年上半年建成了二艘我国最大的新型柴油机火車渡輪,其长度达126公尺。可同时装傤70吨型貨車18节及45吨型貨車9节。为了提高船的操纵性能,船首装置了螺旋桨和舵。本文介紹了新船的設計經过,并汇集了原有三艘渡輪的設計資料,进行分析比較。新船建成后曾作实船航速試驗和回轉試驗。根据試驗結果,初步分析了艏螺旋桨和艏舵的作用。最后,对新船設計中存在的問題,提出改进意見。 相似文献
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2006年1月28日0110时,“美总阿根廷”轮在“海港A号”、“海港B号”两艘拖轮的协助下离外高桥二期码头,驶往宁波。其中“海港A号”轮带一根拖缆在其船艏,“海港B号”轮带一根拖缆在其船艉。0115时“美总阿根廷”轮在基本完成掉头和离泊后,“海港A号”轮在执行引航员的解缆命令后,拖缆绞进“美总阿根廷”轮的艏侧推器。后“海港A号”轮被迫砍断绞进侧推器内的数米缆绳,方得以脱开,“美总阿根廷”轮也不得不进行了修理。1侧推器的应用船舶(尤其大型船舶)靠离码头、通过运河、水闸、狭窄航道以及进出拥挤的港口时,皆需低速航行,致使舵效下降… 相似文献
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本文阐述了海洋多用途拖船(包括多用途海洋救险船)的几种实船使用的侧推装置的布置形式和一种新型的艏部推进装置的两种布置形式。 相似文献
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日前,山海关船舶重工有限责任公司CSR大湖型散货船2号船举行了交船签字和命名仪式。该船系山船重工为利比里亚船东建造的系列散货船中的第2艘,也是今年公司交付的第3艘大湖型散货船,该船自开工以来,公司上下排除万难,从多方面全面管理,理顺生产流程,全力保障该船的顺利交船, 相似文献
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油轮艏部结构碰撞特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在船舶碰撞中,船艏是主要作用方.船艏结构的碰撞特性是影响船-船碰撞过程中被撞船舷侧结构损伤程度的决定因素.为减少碰撞事故损失,应从碰撞的观点对船艏结构的特性进行研究,提出一种研究船艏的碰撞特性的方法及表征船艏碰撞特性的特征量,据以改进船艏设计.根据船艏结构本身的碰撞破损过程,对船艏结构碰撞力与破损深度的关系、艏部构件在碰撞过程中的损伤形态和能量耗散进行了研究,指出碰撞力曲线是船艏结构的一种固有特性.提出了碰撞力面积密度曲线的概念,它可以用于定量表达船艏结构对其它结构的破坏能力.利用有限元数值模拟方法计算了一艘4万吨船艏的碰撞损坏实例,显示了上述碰撞特征并讨论了提高碰撞数值模拟计算精度的方法. 相似文献
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在1968年初人们介绍了第一个卡米瓦电子负载控制系统(LR1),特別是由卡米瓦设计的可调螺距螺旋桨的电子负载控制系统。现在约有200艘船装置了此系统或进一步改进和简化的系统LR2。负载控制设计使柴油机负载保持为一预定值(全负载或半负载)而不管外界条件变化如 相似文献
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4月11日,山船重工为保加利亚船东建造的3万t大湖型系列散货船8号船举行了签字暨命名仪式。该船的成功交付,标志着公司8艘3万t大湖型系列散货船全部建造完成。 相似文献
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美国“菲利普”号海洋调查船是一艘能竖起来的船。它在航行、停泊时与普通船只一样,但在工作时,对船艉注大量海水进行压舱使船艉沉入水、船艏露出水面,使船形成竖立式。该船上的设备都安装在转轴上,当船竖起,都相应转90°。该船排水量为2000吨,总长108米,无自航力。该船呈竖直时 相似文献
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《水上消防》2014,(6):42-43
10月25日,江南造船(集团)有限责任公司为中海油能源发展股份有限公司建造的3万m'C型舱液化天然气(LNG)运输船"海洋石油30l"号下水,顺利进入码头舾装及设备调试阶段。该船为我国首艘中小型LNC,支线运输船.也是世界上.舱容最大的C型舱LNG船,于2013年11月开工建造,预计将于2015年4月交付船尔使用。该船总长184.7m,型宽28.1m,型深18.7m,设计吃水7.4m,设计航速16.5kn,由上海船舶研究设计院设计,入级中国船级社,并获得了绿色船舶附加标志“Green Ship Ⅰ”。据江南造船总一程师胡可一介绍,由于该型船在国内尚属首制船,船舶建造项目组对该船的技术方案进行了反复论证和优化,采用了先进的双燃料电力推进和全回转舵浆系统以及艏侧推装置,使该船不仅具备自力靠离泊能力,还可将运输过程产生的自然蒸发气(BOG)作为主燃料使用,其排放指标远低于目前国际相关标准的要求,是一艘真正意义上的节能减排、环境友好型船舶。 相似文献