大处着眼,小处入手

<正>航空为数十亿人的生活提供便捷,但同时也带来了全球碳排放总量的2%。这个数字必须改变。为了有效降低因航空造成的碳排放.我们——设计更加清洁、更加安静和燃油效率更高的飞机——推出全球首款在出厂时已获生物燃料驱动认证的飞机.     

发展绿色交通 推动低碳转型

<正>根据国际气候和环境组织的研究结果,全球二氧化碳排放总量在过去10年增加了13%,而源自交通工具的碳排放增长率却达到25%。欧盟在大部分工业领域都进行了成功减排,唯独交通工具的碳排放却在过去10年中增长了20%以上!事实上,汽车、轮船、飞机等交通工具的碳排放是造成当前全球变暖的主要原因之一。     

合作发展支线飞机繁荣中国支线航空市场——巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生访谈录

<正>我国航空企业的机队以大飞机为主,支线飞机截至目前仅73架,占机队比例不到10%。但这种状况可能即将改变。2003年巴西航空工业公司在中国哈尔滨合资成立了支线飞机制造厂,中国自主研发的支线飞机ARJ21最近也在上海下线,这将对我国的航空市场产生什么影响?我国的支线航空市场前景如何?本刊记者最近在北京专访了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生。     

数字

<正>1/3燃油成本大约占航空公司总成本的1/3,而飞机维修成本占10%¹2%。95%春秋航空客座率95%,在全球低成本航空公司中最高,第二名易捷航空的客座率为91%。15火车票开车前15天退票免收退票费。21铁路部门对互联网、电话订票起售时间进行调整,放票时     

空中客车:致力发展“绿色”民航业

<正>2007年6月14日,空中客车公司正式成为全球首家获得国际标准化组织ISO14001企业环境管理标准认证的航空制造企业。在颁奖仪式上,空中客车     

航空货运无纸化操作的发展

<正>一、全球航空货运市场蒸蒸日上尽管2005年世界航空货运量达到1760万吨,仅仅增长3%,低于2004年14%的增长率,但是全球航空货运市场走势强劲,全球航空货运市场吨公里需     

航空碳排放演化特征与地区经济关联性

近年来我国民航业快速发展,为地区经济增长提供了不可或缺的动力,但其带来的碳排放问题也不容忽视。本文建立模型计算2009-2016年粤港澳大湾区五大机场的碳排放量,用LMDI法对影响因素进行分解,回归拟合EKC曲线、建立脱钩模型,对大湾区机场群航空碳排放演化特征及地区经济发展关联性进行实证分析。研究结果表明：经济水平、能源强度、人口规模对航空碳排放起正向拉动作用,运输强度起反向抑制作用;航空碳排放量与经济增长总体表现为扩张负脱钩,但有逐渐转化为弱脱钩的趋势。据此提出优化航线网络结构、改进发动机等技术参数和加快地区经济发展的航空减排建议。     

全球碳抵消机制下国际航空成本的公平问题

本文选取了包括美国、英国、中国和印度等22个主要国家,对其至2040年各年的航空碳排放量进行了预测,根据ICAO提出的2020年碳中性增长的目标分析了全球碳排放抵消机制下22个国家所要付出的减排成本差异。通过对比发现问题并提出相关建议。     

其他

<正>国产飞机能复制高铁奇迹吗ARJ21-700和C919均已获得国外订单。但是要想复制高铁奇迹,国产飞机要走的路还很长。飞机成功出口到海外市场,需要面临技术、法规与政治上的严苛挑战,通过美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称"FAA")或欧洲航空安全局的技术认证也是一大考验。航空专家迈克尔·桑托认为,中国要想真正跻身航空工业并成为世界市场上的出口商仍需10¹5年时间。欧洲飞机制造商空中客车集团的策略行销经理拉胡德看来,中国商飞从2020年起,     

梦想展翅 波音飞翔——波音中国公司总裁王建民先生访谈录

飞机承载着人类翱翔天空的梦想。提到“波音”这个闻名遐迩的名字,很多人甚至将其作为民用飞机的代名词。2005年初,波音公司为其民用飞机集团的最新飞机“波音7E7梦想飞机”确定了正式的机型代号——波音787。与此同时,中国6家航空公司从波音公司订购了60架、总价值约为72亿美元的波音787飞机,这是中国民航采购历史上一次性订购量最大、金额最高的协议。截至6月2日,波音787在全球航空市场确认和承诺的订单已达到266架。未来波音公司在世界特别是中国航空市场的发展策略如何?波音787梦想飞机的展翅飞翔将为波音及其客户带来什么?作为波音中…     

实现高性能飞机防冰液国产化——专访中国民航局第二研究所高工梅拥军

<正>在多年的工作中,梅拥军一直从事航空化学技术和产品的研究,特别是在民航机除冰防冰相关的领域,他带领项目组的同事,经过十多年的潜心研究,掌握了高性能飞机防冰液的关键技术,实现了高性能飞机防冰液的国产化,使我国成为全球五个成功研制出高性能防冰液的国家之一。近5年来,他承担了Ⅳ型飞机除冰防冰液及其应用、ISOⅡ型飞机除冰防冰液增稠     

世界航空货运发展简史

<正>从20世纪初莱特兄弟发明飞机至今,航空业的诞生已有一百年。在这一百年的时间里,随着航空技术的不断发展,航空运输业也在不断变化。一般来说,航空运输分为客运和货运两大块,相对而言,航空货运的历史比客运的历史更长。在飞机诞生的初期,由于航空技术不成熟,安全性不高,航空运输主要运用在珍贵货物的运输上。     

国外通用航空运行及未来发展趋势

<正>在欧、美国家除公共运输飞机和军用飞机　外,其他飞行器均属通用航空范畴。通用航空飞　行器作为生产工具可进行航空作业,作为运输　工具可进行客、货、邮件的航空运输,其应用主　要有:公务飞行、训练飞行、农林业和工业航空　作业飞行、通勤飞行、出租飞行、私人飞行以及　其他的飞行,概括地说,通用航空由航空作业和　通用航空运行两个部分组成。在此,仅就国外的　通用航空运行部分及21世纪发展先进的通用　航空运输系统作些粗浅介绍。 　 一、西方国家的通用航空运行 　 目前,在欧、美国家普遍采用航空作业运行　以外的通用航空运行模式,使用通用航空飞机     

合作制造:助力中国支线航空发展——访哈尔滨安博威飞机工业有限公司总经理豪斯先生

<正>随着我国经济发展和政策引导,各地区发展支线航空的积极性日益高涨,加快发展支线航空的时机也日趋成熟。随着支线航空运力的不断加大,支线飞机凭借其优势将对提高国内航线航班的通达性,在支线机场和     

机场刚性道面PCN计算方法的对比分析研究

文章对我国机场刚性道面的两种不同的PCN计算方法进行对比研究,分析了同等道面情况下二者之间的差异,并对二者的主要影响因素进行了敏感性分析。研究结果表明：当量单轮荷载计算方法较设计飞机法计算结果偏大,主要受道面厚度及地基强度影响;设计飞机计算方法综合考虑道面自身及航空交通量双方面因素,计算结果更加接近实际情况,但因根据评价机型的选取不同,所得结果并不唯一。     

减少碳排放 降运输成本——DHL启动在华最大规模多式联运解决方案

<正>推出业界较全面的多式联运解决方案节约至少20%运输成本,降低碳排放高达89%有助缓解中国空运、海运出口运力短缺应对季节性运力短缺DHL全球货运物流预计,从以中国为主的亚洲出发的货运量正在引领全球空运和海运回暖,季节性的运力短缺问题将在未来两到三年内出现。贺宇德认为,他们在这个时机推出多式联运可谓恰逢其时。     

有的放矢 才更卓有成效 咬定青山不放松 立根原在破岩中——城市交通治碳记

<正>火热六月,全球都在为第二十届世界杯足球赛疯狂,然而,巴西这个"桑巴王国"或许正在进行史上碳排放最高的一届世界杯。根据国际足联发布的《2014世界杯碳足迹预测报告》,仅国际交通一项,本届巴西世界杯就将留下将近138万吨"碳足迹"。而巴西国内交通也是"排放大户",占到总排放的三分之一。事实上,中国的减排压力同样巨大。目前,中国GDP在全世界占10%,但是能耗占20%,碳排放则占到了25%。"中国的碳排放解决了中国的发展问题,实际上也是在为世界的稳定和发展提供‘红利'。"复旦大学环境经济研究中心副主任李志青在接受采访时指出。     

数字·观点

10%在我国660多个城市居民的出行结构中,50万人口以上大城市居民公交出行的比例大多仍在10%左右,只有少数城市在20%左右,为数众多的50万人口以下的中等城市和小城市,居民公交出行的比重则普遍不足5%。17010月26日,空客与中航材在北京签署了订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书。这是空客进入中国20年来获得的最大一笔、也是迄今为止中国民航历史上签署的最大一笔飞机订单。2900波音公司公布的2006年中国“当前市场展望报告”称,随着中国航空旅行和货运市场的持续高速发展,到2025年,中国的飞机数量将增…     

梦想展翅波音飞翔——波音中国公司总裁王建民先生

飞机承载着人类翱翔天空的梦想。提到“波音”这个闻名退迩的名字，很多人甚至将其作为民用飞机的代名词。2005年初，波音公司为其民用飞机集团的最新飞机“波音7E7梦想飞机”确定了正式的机型代号——波音787。与此同时，中国6家航空公司从波音公司订购了60架、总价值约为72亿美元的波音787飞机，这是中国民航采购历史上一次性订购量最大、金额最高的协议。截至6月2日，波音787在全球航空市场确认和承诺的订单已达到266架。     

照明对公路隧道全寿命期碳排放的影响分析

为了应对全球气候变化，中国宣布将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施推动碳达峰和碳中和工作。隧道工程在建造和运维过程中会产生大量的碳排放，对其碳排放进行准确量化分析与评估对推动双碳工作具有重要意义。通过LCA方法进行隧道碳排放边界划分，并建立隧道全寿命期的碳排放计算模型；依托工程实例，对隧道全寿命期的碳排放进行计算与评估。结果表明，隧道建造阶段碳排放的主要来源是材料的生产，运维期的碳排放大小与隧道长度有着密切的联系；根据不同长度隧道照明区段能耗占比结果，可得出随着隧道长度的增加，隧道中间段的照明碳排放占比不断提高；由于隧道的照明设置与交通量相关，在结合粒子群算法和考虑交通量变化的因素下开展隧道照明能耗的不确定分析，结果表明，在长度为500～4 000 m的隧道中，入口段照明能耗产生的碳排放在整个照明区段中的占比十分显著，具有较高的节能减排潜力。