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整体吊装是船舶建造中的一项重要工艺。考虑到30000 DWT散货船船首总段结构本身的复杂性及船厂的需求,整体吊装时的结构响应只能以三维有限元方法进行模拟。文中介绍了复杂结构有限元建模的方法,利用MSC Patran/Nastran软件,建立了船首总段的三维结构有限元模型,分析了整体吊装时的结构响应。根据其特点,提出了合理有效的局部结构临时加强措施,为整体吊装顺利完成提供了依据。实际施工结果表明吊装加强工艺是合理的。有限元计算分析的有关结果可用于指导船舶总段吊装方案的设计及优化,提高船舶建造效率。 相似文献
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沪东造船厂在建造47500t级散货船中采用了多项新技术,创造了船台和码头周期各为三个月的新记录。本文据此介绍缩短船台周期的D.C型总段建造技术,其中包括总段设计、精度控制、总装方法、效益等,可供同行借鉴。 相似文献
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本简述了浅吃水万吨级散装货船上层建筑的整体吊装方案的提出及实施过程,此为大型船舶的吊装工作提供了一定借鉴经验。 相似文献
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上层建筑总段吊装是船舶建造过程中的重要环节,直接影响船厂的建造周期。为保证吊装顺利进行,通常应计算起吊过程中结构变形和应力变化是否满足要求。文章以38 500 t散货船上层建筑总段整吊为例,应用TSV-BLS软件进行建模,模拟其动态起吊过程,分析结构应变和应力,根据计算结果进行优化处理,提高吊装安全系数,保证总段吊装的顺利进行。 相似文献
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文章首先阐述了舱口围整体吊装的必要性,并以5万吨级的散货船为例,从总组过程的准备,精度的控制,胎架的制作,以及装配工艺等几个方面浅谈了舱口围整体吊装的整个流程以及注意事项。 相似文献
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随着民用船舶和水面舰艇种类的丰富,船体总段吊装方式日趋多元化。文章以三种总段吊装方式为例,对多元化的方式各自的特点、适用范围、优缺点进行分析对比,为各类船舶总段吊装方式的选择提供依据。 相似文献
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以23万吨VLOC为例,介绍甲板舱口围总组总段划分要点和总段总组精度控制工艺要求,指出并分析在总段整体吊装过程中,该如何进行合理的吊码布置和吊装方案设计,以减少吊装变形,并确保舱口围精度符合舱口盖安装精度要求。 相似文献
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38000 DWT大开口散货船为单机单桨、双壳,航行于无限航区的散货船。该船货舱设计为大开口箱型结构型式,货舱外部双舷侧处所设置为压载舱,是其突出的亮点和设计创新点。由于货舱段有充足的压载量,该船在重压载工况不需要货舱注水,仅需要使用(双层底)清洁压载水舱。这种创新的设计充分利用了船舶空间,在满足船舶运营安全的条件下,创造性地取消了压载货舱的设置,一方面降低了船舶建造成本,另一方面减少船舶营运成本,受到了船东的广泛青睐,为船厂赢得了大量订单,取得了巨大的经济效益和社会效益。 相似文献
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