提高我国油轮企业竞争力初探

随着我国经济的持续发展,石油进口的需求量日趋增大。据国家有关机构预测,2010年我国进口需求原油约1．6亿吨,到2020年,我国的石油进口量可能超过日本,成为全球最大的石油进口国。然而,目前我国进口石油有90％的运输业务由外轮承担,国轮只占10％。我国加入WTO后,油轮企业又面临竞争激烈的国际油轮市场。我国油轮企业要想生存发展,根据目前国际油运市场状况和我国能源政策,笔者认为应该从以下几个方面提高竞争力。     

并非“杞人忧天”

专家指出，目前我国本土和省外油气资源的勘探开发在短时间内实现实质性突破的可能性都不是很大，进口原油90%以上是海上船舶运输。对于中国来讲，在今后国际油轮市场所遇到的挑战非常严峻，保障我国进口石油海上运输安全显得十分重要。     

中国加紧组建远洋油轮船队

中国海运(集团)总公司副总经理孙治堂目前说，为了保障国家能源运输战略的需求，中海集团正在加快建设一支世界级的油轮船队。他预计，随着我国远洋油轮船队建设的加快，5年内我国油轮船队承担的进口石油份额，将从现在的仅仅占10％提高到30％左右，孙治堂介绍说，由于我国远洋油轮运输能力严重不足，     

"国油国运"的窘境

中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国。2003年，我国石油进口达1亿t，其中海上运输超过90％，“国油国运”仅占海上石油进口运输的10％。2003年中国油轮运力只有518万载重吨，然而，中国油轮船东却没有将大部分运力投入到中国市场，如占中国油轮50％以上运力的招商局，2002年共为各国客户承运了3106．8万t石油，其中     

中国石油海运发展分析及政策建议

面对不断增长的石油海运需求，中国油轮船队的低水平发展状态日益引起各方面的关注。航运专家和政策研究人士普遍认为，只有本国油轮船队的发展能够承运我国进口原油50％以上的份额时，我国的石油运输安全问题才能得到基本保证。在近期召开的“中国石油与天然气对话——油与天然气运输行业发展论坛”上，大连远洋运输公司总经理孟庆林作了题为“中国石油海运发展分析及政策建议”的演讲，引起了业界的广泛关注。[编者按]     

油运的安全考量

<正>持续快速发展的中国经济,带动了石油进口数量的高速增长。为了切实缓解对外轮运输的依赖,确保石油运输安全,中国正加快发展自己的油轮船队,提高本国油轮的承运比例。     

我国发展石油货主船队的趋势与策略

按照国际海事组织的要求,单壳油轮(包括双侧单底和单侧单底船)将在2010年之前退出海洋运输,油轮公司必须抓紧订造可以用来替代的新双壳油轮.近年来我国石油进口量持续增长,但我国目前尚没有一支强大的海上石油运输队,原有的远洋油轮船队规模小、吨位小、船型差、抗风险能力弱,不能满足日益发展的石油海运需要和我国大量进口石油的运输需求.所以大力发展我国油轮船队成为当务之急.     

构建中国海上能源安全通道的战略思考

中国经济的持续快速发展,需要稳定的能源供应作为保障.海关总署公布数据显示,2003年中国原油进口为9112万吨,较上年劲增31.2%.国务院发展研究中心一份报告认为,到2020年,中国石油消费最少也要4.5亿吨,届时石油对外的依存度可能接近60%,石油年进口量将超过3亿吨.石油供求缺口大、运输安全要求高、对经济的影响大,决定了中国能源安全战略的核心问题是石油安全.中国石油安全问题的复杂性是能源安全与海上通道安全彼此交织在一起,目前中国90%以上的进口石油需要通过海上油轮运输,将中国能源的供应链暴露在错综复杂的国际地缘政治格局中,从而对中国的能源安全提出严峻的挑战.     

中远中石化——“国油国运”的范本式合作

从北京国贸俯瞰道路上的滚滚车流，就可以看见中国对石油的渴望。自1993年起，中国就变成了原油净进口国，这意味着这些汽车所烧的石油绝大多数来自海外。据中国海关对2005年前11个月的统计，中国的原油进口量已达到创纪录的1．3亿吨，但90％以上的进口原油要依赖国外油轮运输。如何保障中国能源运输安全，实现国油国运成了学者专家热议的话题，也成了中国相关国企的思虑重心。     

以蓝色战略为引领 走安全发展之路——访中海发展股份有限公司油轮公司总经理茅士家

随着我国经济的快速发展，作为经济发展命脉的海上石油运输也持续增长，在我国油运规模扩大的同时，油轮安全状况却越来越令人关注。进入21世纪以来，由于油轮发生碰撞、触礁等导致的原油泄漏污染事故接连发生。在全世界对地球环境的关心与日俱增的今天，有关油轮发生事故而造成的危害已引起全世界的高度关注，建立可持续的安全发展概念将是21世纪我国油轮运输发展不懈追求的目标。