《汽车零部件再制造试点管理办法》公布

3月6日，国家发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》．确定了首批14家汽车零部件再制造试点企业，同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机，变速箱、发电机、启动机．转向器五类产品。     

汽车零部件再制造试点启动

由国家发改委主办、中国汽车工业协会承办的汽车零部件再制造试点启动仪式近日举行。国家发改委副主任解振华讲话中指出，我国已迈入汽车社会，今后汽车的保有量、报废量以及维修所需零部件数量都会大幅度增长。如何有效利用好废旧汽车中的可再生资源是汽车工业可持续发展的一个重大课题。特别是对旧汽车零部件进行再制造、再利用和再使用，可以从源头减少资源消耗和环境污染，从根本上改变人们的消费观念。     

汽车零部件再制造市场前景广阔

2008年3月6日，国家发展和改革委员会办公厅正式发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》，并确定了14家汽车零部件再制造试点企业（其中包括3家汽车生产企业和11家汽车零部件生产企业）。3月21日，国家发展和改革委员会在北京与14家试点企业签署承诺书，正式启动汽车零部件再制造试点工作。     

国家发改委:扩大汽车零部件再制造产品范围

为贯彻落实科学发展观,推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会,2008年,国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作。目前,试点工作进展顺利,取得了一定成效,在全国范围内受到了广泛关注。2010年,国家发展改革委员会等11部门联合印发了《关于推进再制造产业发展的意见》(以下简称《意见》),明确了我国未来一段时期再制造产业发展的指导思想、重点领域和主要任务。2011年,     

落实循环经济促进法推动汽车零部件再制造产业发展

汽车发动机再制造与新品相比,降低成本50%左右,节约能源60%、节约原材料70%;新制造一台汽车的能耗是再制造的6倍;新制造一台汽车发电机的能耗是再制造的7倍;新制造汽车发动机中关键零部件的能耗是再制造的2倍.     

江淮、奇瑞被列为国家汽车零部件再制造试点企业

经报请国务院领导同意，近日国家发改委公布了全国首批14家汽车零部件再制造试点企业名单，安徽江淮汽车公司、奇瑞汽车公刮位列其中。     

中国汽车零部件再制造现状及发展

分析探讨国内外汽车零部件再制造产业的发展模式及现状,指出我国汽车再制造产业存在的问题,提出中国汽车零部件再制造产业发展路线与实施效果预测.     

我国汽车零部件再制造发展环境分析

自2008年国家启动汽车零部件再制造试点以来,再制造产业发展并不顺利,在诸多方面困难和机遇并存.本文从政策法规、市场环境两方面分析我国汽车零部件再制造所面临的发展环境.对发展环境的全面系统认识,有利于汽车零部件再制造企业发挥和利用内部优势和外部机会：克服或转化内部劣势和外部威胁,进行观念、技术、管理体系和营销等多维度创新,推动再制造企业的可持续发展.     

管窥日本汽车零部件再制造

再制造的新品零部件销售一般是采用"哪里来哪里去"的原则,旧品的来源也是新品的销售渠道,只有拆车厂例外。     

中外汽车零部件再制造产业发展现状分析

加快发展再制造产业是建设资源节约型、环境友好型社会的客观要求。发展汽车零部件再制造产业,可以实现社会效益和经济效益的双赢。本文分析了发达国家和我国汽车零部件再制造产业的发展情况,并提出了我国发展汽车零部件再制造产业的相关建议。     

发改委在襄樊市召开全国汽车零部件再制造工作会

近日,国家发展改革委员会在襄樊市召开全国汽车零部件再制造工作会。“再制造”是指把废旧产品恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。今年3月,国家发改委首批认可14家“再制造”企业,包括3家整车企业和11家零部件公司,其中“东风康明斯”是襄樊唯一一家获得这一资格的零部件生产企业。     

浅议汽车零部件再制造的潜力

汽车零部件再制造,是以节约资源、能源、保护环境为目的,综合运用各种高新技术对废旧机电产品进行产业化修复、改造的一个产业。虽然汽车零部件再制造在国外已经有50年发展的历史,是汽车行业实现循环经济的重要途径,但在中国,这仍然是一个新兴的产业,在发展中会遇到很多障碍。     

采埃孚:看好中国汽车零部件再制造市场

除了发动机外,变速器、转向器等产品也是汽车零部件再制造的重点.作为一家世界领先的德国传动与底盘产品供应商,采埃孚在再制造领域不但有着丰富的经验,而且有着自己独到的见解. 拥有丰富的再制造经验 "采埃孚集团拥有多年的再制造经验,目前在德国的Friedrichshafen、Saarbruecken、Bielefeld,英国的Nottingham和美国的Vernon Hills等地建有再制造生产基地,并计划在全球更多地区推进采埃孚再制造'立足当地,服务当地'的发展战略."采埃孚销售服务(中国)有限公司董事总经理汪浩在接受记者采访时表示.     

谈如何提高汽车零部件再制造产品散客户认知度

我国汽车零部件再制造产品已经逐渐走向市场，但是，目前消费者对于汽车零部件再制造产品的认知度不高，特别是发动机、变速器、转向机等关键零部件的再制造产品。汽车零部件再制造产品是否能够为消费者所接受，成为摆在我们面前的一道难题。本文讨论如何提高汽车零部件再制造产品的客户认知度以及应采取的对策。     

汽车零部件再制造:前景好,待突破

我国"十二五"规划纲要明确提出,政府将大力发展循环经济作为我国经济社会发展的一项重大战略。再制造作为循环经济的重要组成部分,也将成为中国汽车产业发展中备受瞩目的一个新增长点。汽车再制造产品拥有不低于新产品的质量性能,一样的质保期,但是其销售价格只有新品价格的40%～60%。与新品相比,再制造产品可节能60%,节材70%,大气污染物排放量降低80%以上,对节能减排具有重大的现实意义。     

潍柴动力获再制造试点资格

近日．国家发改委近日确定了一批整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业进行试点．潍坊市潍柴动力被确定成为零部件再制造试点企业。     

美、墨汽车零部件再制造贸易管理体系及对我国的启示

北美汽车再制造产品贸易管理政策基本特点 美国美国法规将再制造视为新产品管理,因此对再制造的质量要求也是由再制造企业完全按照新产品的质量要求去做。政府没有出台任何针对再制造产品的质量标准要求。     

前景广阔 发展缓慢 汽车零部件再制造路途漫漫

2005年,国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造,将其作为循环经济的重要领域。2008年《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范,并启动了汽车零部件再制造试点工作。从启动再制造至今,七年的时间过去了,随着汽车保有量的增长,汽车车龄的增加,越来越多的汽车零部件到了更换维修期,整个汽车后市场渐入佳境,汽车零部件再制造的进展却无法赶上市场的发展步伐。     

汽车维修新概念：发动机再制造

随着我国汽车生产和保有量的与日俱增,滞后的维修业已无法满足汽车市场越来越高的需求。因此,改变国内传统的汽车维修观念,全面提高技术水平,建立专业化、大规模的汽车维修厂,建立国际标准的中国汽车维修服务业实乃当务之急。汽车发动机再制造这一全新的维修概念就是急需填补的空白,这个在国内长期没有得到发展的领域却是振兴中国汽车工业并与国际水平接轨的必经之路之一。 发动机再制造 汽车发动机再制造既不是一般的发动机制造,也非     

零部件再制造有利可图

汽车零部件再制造，听起来有点匪夷所思。车主们不免疑问，已经报废的汽车零部件不该如废铜烂铁一般送到回收站吗，为何反而让它们重新回归成为汽车的组成部件？如此这般，汽车性能如何保证？汽车安全如何保障？汽车零部件再制造究竟是一条怎样的路？