世界干散货市场述评(7月11日～18日)

一周市场述评 A.关于BFI:本周波罗的海综合运价指数周一以1372点开市,周五以1368点收市,全周微降3点。各月期货指数一直保持上升,周五开始全面回落,但全周统计仍普遍上升,尤其8月份上升55点:期货成交量周一大跌之后,连续反弹,于周四放大到586手,而且8月份成交量一直高居榜首。     

世界干散货市场述评(10月10日～17日)

一周市场述评 A.关于BFI:波罗的海综合运价指数承接上周上升趋势,本周初期继续以较大幅度上涨三日,不过周四开始了9月30日以来的首次下滑,周五以1352点的水平收盘,全周统计仍上升24点,较上周的幅度有较大收缩。各月期货指数每天持续下降,全周统计出现很大下滑,特别是近期(10—12月)指数下滑80—98点,其中10月下降80点,11月下降98点,12月下降95点,其指数周五分别达1340、1407及1415点,同时明年1月及4月指数分别达1420和1445点。大西洋市场的PANAMAX和CAPESIZE本周后期显得疲弱,同时美日贸易纠纷激化也适逢     

世界干散货市场述评(2月13日～20日)

A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数由1450上升到1468点,共上升了18点,日平均上升4点,较上周上涨幅度大力减缓。各月期货指数均有不同程度变化,其中2月—7月份指数均有下降,特别是2月份下降幅度最大(达45点),远期指数均弱有上升;本周期货成交量较上周弱有下降,但三、四月份期货指数成交量一直位居傍首,表明船租双方都对3、4月份市场极有信心。目前中国和亚洲不少其它国家春节已过,贸易工作又走入正轨,估计太平洋地区贸易会活跃起来,而人们普遍看好三月份市场,因此本周和下周都是短暂的调整期或称等待期,这也可以解释本周BFI表现平稳的原因。预计下周BFI将会继续保持平稳,大幅上扬将出现在下周以后。     

世界干散货海运市场最新述评

BFI指散:本周波罗的海综合运价指数BFI逆转了整整一个月的疲势,开始出现反弹,各交易日报收894、904、908、911、908和904点,全周共上升10点。可以看出,BFI反弹的时间实在太短,只有4个交易日的上扬,正当疲惫不堪的船东们刚刚摆脱了长达一个多月的郁闷压力、还没来得及欢呼雀跃的时候,从周四开始BFI又回到了低落的轨道。同时各月期货指数也出现了较大幅度的下滑,特别是7、8两月又降到了850点之下,看来未来两月形势仍然堪忧。 可以说,6月热点不断,是个     

世界干散货市场述评(5月9日～16日)

A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数承接上周回升之势继续上升,周五收市指数报1283点,合计比上周末收市上升8点,涨幅较上周明显减缓。各月期货指数,先抑后扬,但全周统计结果近期指数(5—7月)下降35—55点,远期指数均上升10点。本周市场回升仍很缓慢,主要原因在于世界粮食库存偏紧,粮食市场交易活动不象预期活跃,巴拿马运河大量船舶排队等侯过河(周末仍有63条)。欧共体提高跨大西洋小麦进口税,旨在稳定国内粮价,保证供给,这无疑会使粮食进口活动受阻,直接受损的是美湾/欧洲航线。同时西澳大雨,船期推迟,好     

市场述评

AA)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数由1490上升到1523点,上升了33点,周成交日平均上升达6点,上升幅度与上周相当。各月期货指数有升有降,波动不大。近期指数都在1400点以上,本周期货成交量每日呈下降趋势,由622手→304→105→212→163→122手,不过,今年一月份期货成交量一直位居榜首。 BB)Capesize市场:本周成交活动有所放慢,但运价总的来     

世界干散货市场述评

A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数由1505下降到1496点,下降了9点,与前三周类似,总体下降幅度不大,基本上维持平稳,但要看到本周四(1月16日)下跌幅度开始变大。各月期货指数有升有降,近期(97年1—4月)指数下降34—50点,其中2月份指数下降50点,达到1390点,首次跌破1400点;远期指数上升10—15点;成交量较上周有明显放大,且一月份期货成交量一直位居榜首。 B)Capesize市场:本周大西洋和太平洋市场运价稳中有升,询价非常活跃,在大西洋地区因大雨后的洪水灾害对巴西装港所带来的影响已经消除,虽然新船的不断交船,太平洋市场至今并未显示下降趋势。巴西/鹿特丹航线15万吨矿石运价升至6.2美元/吨,欧洲/远东航线15万吨船航次期租水平从上周的15500美元升至16500美元。Capesize船运价全线上涨,其中美     

世界干散货市场述评

A)关于BFI:本周市场依然成交清淡,美湾一巴西装港条件仍在恶化,波罗的海综合运价指数下跌幅度呈递增之势,周五收市指数报1345点(上月同期报1445点),合计比上周末收市下降82点,跌幅创历史之最,而且于周三首次跌破1400点。各月期货指数均有较大程度下降,特别是4、5月份指数分别下降81、95点,现都在1400点之下。最近不少船舶从美湾、美西纷纷驶往南美市场,但周五巴西码头工人开始罢工。使船舶压港滞期更加严重,加重了业内人士心理负担,致使BFI周四一天狂跌31点。 对未来市场业内人士看法不一,不过短期内难有回升。估     

近期BFI大幅反弹原因探析

近来,特别是中国的传统节日春节以来,世界干散货市场反弹十分迅速。在2月19日到26日的5个交易日内,波罗的海综合运价指数BFI上扬121点(报收964点),比1月18日的今年最低点(776点)则有188点的大幅反弹。经初步分析,BFI迅速反弹的原因在于PANAMAX和CAPESIZE市场同时上扬。反映PANAMAX行情的BPI指数和反映CAPE行情的CSI指数本月底比月中分别上扬167点和102点,比上月中(18日)则上升229点和97点,并且这两种船型租金在大西洋和     

高位震荡 前景看好——近期干散货市场分析及未来走势预测

波罗的海运价指数自7月30日突破1000点后,8月12日继续上升到1056点,打破了夏天属于淡季的传统印象。同时远期运价指数也纷纷上扬,跳到1100点之上,特别是10月指数超出1200点。那么这种局面是如何形成的呢?究其原因,可归结为四点: 1) 为秋收新谷物腾出空间,美国库存谷物大量低价销售。 2) 美元疲弱,日元与欧元走强,亚洲经济加快复苏,增强了亚洲国家与地区的购买力。 3) 原油和船用燃油价格的大幅上涨也是促使BFI在目前的淡季高起的重要原因。     

世界干散货海运市场每月述评

一.指数变化 反映大中型船运价市场行情的BFI指数,7月总体上呈下滑态势。具体来看,第一周的三个交易日内大幅下滑18点,第二、三周分别获得4点和5点的反弹,第四、第五周又步入下滑轨道,分别有10点和12点的下滑,最终全月下滑31点(或3.6％)。本月BFI平均841点(不但低于上月的900点,而且也大大低于去年同期的1330点),同比下降489     

创神话的干散货运输市场

1985年综合运价指数BDI/BFI(1999年11月1日之前为BFI,之后为BDI)指数设立初始值为1000点以来,达到2000点用了漫长的10年,步入3000点又跋涉了将近10年的时间。而从2003年以来,指数运行周期改变,高     

近期散货市场变幻原因之探析

北约的导弹不仅袭击了中国驻南斯拉夫大使馆,造成使馆人员的重大伤亡,同时也给飚升了近两周的BFI带来莫大厄运,使BFI从今年的顶峰1125点(5月10日)开始连续回落,5月18日报收1061点,并且还有继续回落的趋势。 从BFI的历史表现来看,BFI向来起伏大,波动频率快,动荡不定。1995年5月BFI曾经达2352点的高峰,而1996年9月却跌入992点的低点,1998年8月又跌到800点     

日元与散货市场

近两个月以来,日元持续稳定,并大幅上扬,日元兑美元在9月9日大涨至3年高点(1美元兑108.73日元)。在随后的几日内,该记录一再被改写,9月13日,日元兑美元大涨至106日元兑1美元。 无独有偶,下滑了1个多月的PANAMAX远东散货市场也在9月9日-13日连续大幅反弹,从涨幅5％上升到7％,BPI指数先后大幅上扬22、29点,并和CAPE市场一起推动BFI指数连续高涨,创下今年5月以来BFI单日最大涨幅,表明散货市场的复苏将进入一个新的历史阶段。     

世界干散货海运市场每月述评

世界干散货海运市场在8月中旬陷入了今年以来最难堪的困境,具体表现为:反映大中型船运价市场行情的BFI指数和反映灵便型船市场行情的BHI指数在8月双双跌入新低。BFI于8月12日跌入12年以来的最低点780点,BHI则在8月18日创下今年的最低741点,正好经过整整6个月的时间刷新了2月份     

创神话的干散货运输市场

1985年综合运价指数BDI／BFI（1999年11月1日之前为BFI，之后为BDI）指数设立初始值为1000点以来，达到2000点用了漫长的10年，步入3000点又跋涉了将近10年的时间。而从2003年以来，指数运行周期改变，高位时间明显拉长，新的运行平台建立：3000点到4000点、4000点到5000点分别仅用了2个月的时间，之后有一个较大的调整出现，[第一段]     

2000年市场走势分析

1999年是一个情况比较特殊的年份。BFI的12年最低点(776点)在年初(1月18日)创下,1999年后期又出现了罕见的迅速反弹,BFI在10月21日突破1400点。而在这期间,南美的金融危机、俄罗斯的政治危机以及巴尔干军事危机接踵而至,人们很难想象作这种国际大环境下,世界经济在后半年有(目前能见到的)如此大的起色,BFI振幅竟然高达81％!特别是BFI征去年9、10月间的迅速飚升,究其原因,归根结底征了:亚洲经济的迅速复苏、油价的高涨以及对2000年问题的担忧。那么未来,比如说今年市场情况会如何呢?     

97年上半年世界干散货市场概要及走势分析

今年以来市场波动不定,BFI自年初1513点始出现了四起四落,即自1月2日BFI以1513点开市,持续稳定至14日,从15日起市场跌宕起伏,多次震荡,至6月9日BFI收报1245点(上半年最低点)。特别是自3月24日以来,市场一直处于低迷状态,4月2日跌破1500点,4月16日又跌破1400点,4月     

4月份国际干散货运输市场述评

4月上旬阿根廷农民暂停长达三周的罢工，港171重新开始装运大豆，租家担心罢工再度爆发加快了租船进度；澳洲FMG公司宣布从5月份开始向宝钢发出第一票铁矿石船货，市场信心增强，短期期租交易和FFA市场再度活跃，引领干散货现货市场波动上升，4月18日BDI指数再度突破8000点，19日报收于8203点。各种船型具体变化如下：4月18日好望角型船BCI指数报收干11610点，     

4月份国际干散货运输市场述评

4月上旬阿根廷农民暂停长达三周的罢工，港171重新开始装运大豆，租家担心罢工再度爆发加快了租船进度；澳洲FMG公司宣布从5月份开始向宝钢发出第一票铁矿石船货，市场信心增强，短期期租交易和FFA市场再度活跃，引领干散货现货市场波动上升，4月18日BDI指数再度突破8000点，19日报收于8203点。各种船型具体变化如下：4月18日好望角型船BCI指数报收干11610点，