船舶供油单元辅助电磁感应加热方法研究

针对船用燃油供油单元辅助EHS电加热所存在的缺点,设计了一种新型燃油粘度控制装置,根据电磁感应加热原理,将IGBT逆变开关输出的高频电流通过加热线圈对燃油管道进行加热。电磁感应加热装置能够依据测定燃油粘度与设定值的偏差调节加热功率,实现燃油粘度的快速、高效控制,最终控制燃油粘度在12~14 mm/s~2之间,并利用多物理场仿真COMSOL Multiphysics对其进行仿真分析。在船舶航行期间,废气锅炉蒸汽不足时由电磁感应加热替代锅炉燃烧产生加热介质保证燃油的温度,使船舶正常航行,从而节约船舶能耗。     

国内首创燃油细化装置

由中国船舶工业总公司江西航海仪器厂研制的属国内首创的第一台燃油细化装置,九月二十日通过热态试验,一次性试生产配套运行成功,各项技术指标达到国外同类产品水平,从而结束了我国长期依靠进口,不能生产燃油细化装置的历史,填补了国家在油质细化、乳化、均质等方面的一项装置空白。燃油细化装置是与船舶、化工、油田等生产窑炉装备的燃烧器和供油系统配套的一种     

船用真空蒸馏式海水淡化装置性能分析

针对目前船舶上广泛使用的真空蒸馏式海水淡化装置,建立海水淡化装置的数学模型,并以4 t/d真空式海水淡化装置为例,通过对不同的加热水温度、加热水流量及不同的蒸发压力进行模拟计算,得出真空蒸馏海水淡化装置性能变化规律,从而为该装置的使用管理提供依据.     

ВТЭ—6型油水乳化装置

由俄罗斯西西伯利亚内河轮船公司研制生产的BTэ—6型油水乳化装置,用于制取含水发动机油油水乳化液,供柴油机使用。 该装置是为功率900～1770kW中速柴油机的船舶研制,但对使用重油加水乳化液的锅炉、加热装置和加热炉亦可使用。 单轴的船用动力装置,只要安装一个单元结构的该装置;双轴的船用动力装置,则要安装两个(左右发动机各装一个)。 该装置可以补充滤水,可以将水和燃油的温度加热至340～350K和对油水乳化液进行过滤。必要时亦可将水断开,这时装置能用洁净     

船舶燃油舱加热系统优化设计

针对由于传统蒸汽盘管加热燃油舱存在散热损失大、盘管破损修复困难且表面易积炭等缺点,设计一种燃油转驳加热系统,即通过被驳回的热油来混合加热油舱中适量的冷油,从而达到加热燃油的目的。计算结果表明使用燃油转驳加热系统可以降低能源消耗和节约成本。     

船舶主机高温淡水废热利用装置探究

文章以高温淡水系统为研究对象,利用高温淡水部分的废热加热燃油舱、滑油舱和沉淀柜等以实现节能、提高燃油利用率为目的,研究并设计一种高温淡水废热利用的装置。该装置可以有效冷却主机缸套等燃烧室部件,同时使缸套内高温淡水的热量得到有效的利用,提高船舶动力装置的总效率,使船舶柴油机处于最佳的工作状态。     

一种新型船用燃油加热和移驳系统

本文介绍一种新型船用燃油加热和移驳系统及使用方法。该系统特别适用于将燃料油或残渣油从贮存舱移驳至沉淀油柜。它与传统的燃油贮存舱内燃油经蒸汽盘管加热后再驳运的方法相比具有显著的优点。     

浅谈SAACKE-OM5300型开式脱硫塔管理

按"2020限硫令"的要求,船舶在硫排放非控制区域燃油含硫量不超过0.5%,硫排放控制区燃油含硫量不超过0.1%。为此,有两个解决方案,一是使用满足要求的低硫油或LNG等;二是加装脱硫装置,继续使用高硫燃油。针对加装脱硫装置,文章在脱硫装置设计、制造、检验、发证、使用管理等方面进行了深入的研究,供同行借鉴。     

CNT—B型船用粘度发讯器的试验研究

主要介绍ＣＮＴ－Ｂ型船用燃油粘度调节装置中的关键部分－粘度发讯器的工作原理，结构设计及特点，静态特性试验状况，以及实船使用的效果。     

CNT－B型船用粘度发讯器的试验研究

主要介绍ＣＮＴ－Ｂ型船用燃油粘度调节装置中的关键部分—粘度发讯器的工作原理，结构设计及特点，静态特性试验状况，以及实船使用的效果。     

20.6万载重吨散货船燃油储存舱加热系统的优化设计

以市场上主流的20.6万载重吨纽卡斯尔型散货船为例,结合当前该型船采用的燃油储存舱加热系统的设计特点,提出一种新型燃油储存舱加热系统,即燃油转驳加热系统.对该系统的设备构成和工作原理进行阐述,并将其与传统的燃油储存舱加热系统相对比,验证优化设计的有效性.结果表明,采用燃油转驳加热系统不仅能节省燃油储存舱加热设备的初始投...     

船用辅锅炉燃烧故障分析

文章以某航海实习船KLM/VM燃油辅锅炉点火故障为例,介绍了该锅炉燃烧器系统结构和工作原理,并结合燃烧时序图分析了故障原因直至排除故障。最后总结了锅炉日常维护管理的工作经验和注意事项。     

重燃油处理装置——霍普装置

近年来,船用发动机正朝着使用低质重油方向发展,造船业正在摸索一整套既能节省劳力又能降低燃油成本的新技术。在这背景下,日本大阪商船三井船舶公司研究并设计了一种燃油预先处理装置——“霍普装置”(Hope System),这种装置可有助于节省燃油及其费用。据称,该装置具有下列特点:(1)经该装置处理的重油性能基本上能达到燃油燃烧特性的标     

运输船燃油舱加热系统优化设计研究

针对运输船燃油舱加热系统,优化设计了一种新型燃油转驳加热系统,可降低系统燃油加热过程中的蒸汽消耗量和节约投资维护成本,以达到提高船舶节能减排的目的。     

船用海水淡化装置的选型研究

阐述了舰船海水淡化装置的选型方法。介绍了国外大型水面舰船和水下舰船海水淡化装置的选型事例和技术评价。一引言舰船海水淡化装置的型式,常和动力装置向其提供的能源形式有密切关系。内燃动力装置提供的主要能源形式是电能,其次是废气或气缸套内的热水,或由废气锅炉生产的热水或蒸汽。因此,这类舰船的海水淡化装置可供选择的形式是:以缸套热水和废气锅炉蒸汽为能源的废热式蒸馏装置;完全使用电能的电动压汽     

船用烧煤热气机

一、引言煤作为石油的代用品特别适用于大型低速动力装置,尤其适用于船舶推进装置、电站、铁路牵引机车和采矿、林业与农用越野卡车。从经济上分析来看,柴油机直接烧煤比从煤中提炼合成燃油更为诱人,其可行的手段是在热气机或“朗肯”发动机上增设煤燃烧器。在功率超越10兆瓦的大功率范围内,烧煤电站采用蒸气轮机看来更可取,而在较低的功率范围内热气机却较汽轮机和不冷凝的多胀式往复蒸气机更为有效,其原因是热气机具有结构较简单紧凑、相对说来其倒车机构亦不甚复杂、运转时间长、维修工作量小、可使用空气作工质、水作润滑剂等等优点。现有的柴油     

现代船用柴油机动力装置系统（上）

1 燃油系统 燃油系统一般由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六个部分组成。对于燃油的注入和驳运而言,目前最新的发展是采用具有自动监控装置的驳运泵、燃油调驳阀;对于燃油的计量而言,则采用气动或雷达计量系统,并将测量数据送到计算机中处理。本文着重介绍的是燃油的净化和供给系统。     

越南建成亚洲首艘燃油泄漏处理船

近期，由越南SongThu船厂建造的1艘新型多用途船（MPV）将投入使用。据悉，该船配有2只大型“清理手臂”，尤其适合进行海上燃油泄漏处理，是亚洲首艘营运的该型船。船上配有先进的燃油回收系统和油水分离系统，可在海浪高达6米的恶劣海况下作业。油舱配有改进型加热系统，能快速加热燃油，保持液态，以便快速分解分流至隔壁油舱。     

针形管式水管燃油锅炉故障实例分析

针形管式水管燃油锅炉,体积紧凑,自动化程度高,效率高,燃油消耗低,有害气体排放低;转杯式燃烧器,性能稳定,操作方便,维修保养简单。这样的组合,使用和维护要求高,若管理不当易发生故障。     

钢质集装箱修理须知（续5）

底横梁变形后，应尽可能使用液压千斤顶或机械装置在不加热状态下进行校正。如果一定要加热才能校正得好，那么只能对损坏部分进行局部加热，温度升高到6．50℃(1200°F)为止(颜色为暗樱桃红色)。