车轮多边形激励下高速转向架构架振动特性分析

车轮多边形通过轮轨接触产生高频激励,会加剧高速转向架的振动、恶化结构部件振动环境,显著影响高速车辆的动力学性能和疲劳寿命。建立了考虑柔性轮对与构架的高速车辆刚柔耦合动力学模型,并开展台架试验验证,通过仿真探究前后轮对多边形相位差、多边形激扰频率与波深对构架振动特性的影响。结果表明：双轮对车轮多边形激励下的构架振动响应大于单轮对激励,但在激励引起构架结构模态共振时二者之间的差距会减小;前后轮对多边形的相位差会引起构架振动的相位差,但对振幅大小无明显影响;在同一激扰频率下,多边形波深越大,构架的振动越大。本研究可为多边形产生和传播机理及抑制措施提供参考。     

高速转向架车轮踏面加工定位问题的探讨

从分析高速转向架轮对结构入手，阐述了空心轴及空心轴套组装时的固定方法，就解决空心轴及空心轴套加工时的定位问题进行研究分析，并提出了三种车轮踏面加工定位的方案。     

高速动力车转向架主要部件的强度计算

高速动力车转向架构架、车轴、车轮、轴箱、电机、万向轴、齿轮箱等是高速动力车转向架的主要关键部件。为了完成高速动力车转向架的设计任务，使高速动车车转向架设计得既轻巧又结实，必须对这些主要关键部件进行较精确的强度计算。本文用计算机辅助设计技术和有限元方法，对高速万向轴式动力车转向架的这些部件做了较详细的强度计算，得到了这些部件的应力场分布和安全系数。根据计算所做的强度校核，为高速万向轴式动力车转向架的     

高速列车转向架设计变更分析

设计变更是高速列车转向架全生命中期中必不可少的一个重要环节,但是设计变更往往不是单独发生的,而是会通过结构模块之间的相互关系进行传播。为解决转向架在设计变更过程中,变更模块对转向架总体影响程度的计算问题,提出一种基于网络层次分析法(ANP)的计算方法。该方法通过有向图建立设计变更模型,并将设计变更模型转化为数值化的相关度矩阵,最后通过相关度矩阵和ANP计算变更模块时转向架总体的影响重要程度。     

独立车轮直线电机转向架结构形式分析

针对直线电机转向架电机悬挂带来的问题,将独立车轮应用到直线电机转向架中,使独立车轮和直线电机功能实现互补,提出一种全新概念的独立车轮直线电机转向架.其特点是利用独立车轮轴桥悬挂直线电机的横向复原力作为独立车轮转向架的恢复力.独立车轮直线电机转向架适合在小曲线、大坡度的线路上运行.     

高速客车转向架模态分析研究

对２５０ｋｍ／ｈ高速客车转向架构架进行了有限元模态分析计算和脉冲激励试验模态分析，对该构架的实际承载状态进行了动态特性。通过计算机屏幕上的动画振型分析，可找出容易发生疲劳破坏的地方，也可得到构架的静态特性指标，为今后的结构参数优化和疲劳强度分析提供了依据。     

公铁两用车转向架车轮结构优化设计

根据我国铁路车辆车轮的相关标准,设计出满足强度要求的公铁两用车转向架车轮的初始尺寸,利用APDL语言建立了初始车轮的参数化模型,采用ISIGHT软件集成ANSYS的方法,以车轮的最大Von Mises等效应力和相应的几何尺寸为约束条件,以车轮的质量为目标函数,采用ISIGHT中的粒子群算法对初始车轮进行了优化,优化结果令人满意。该方法对转向架其他结构优化具有一定参考价值。     

高速万向轴式转力车转向架磨耗型车轮踏面计算及运动稳定性分析

采用铁道部科学研究院机辆所开发的ＮＬＳＡ程序，对万向轴传动式高速动力车转向架进行了运动稳定性分析，并优化磨耗型车轮踏面，所选择踏面既适合１：２０轨底坡，又适合１：４０轨底坡，可以实现较高的运动稳定性临界速度。     

高速转向架设计原理

从高速转向架设计角度出发，系统地说明了高速转向架的设计原理。     

组合材料车轮结构强度分析

开发了由铝合金轮芯和钢制轮辋的组合材料车轮结构,其结构质量比传统钢制车轮质量减小25%以上,能有效降低一系簧下质量。用ANSYS有限元软件建立组合材料车轮的有限元模型,基于UIC 510-5标准和DVS 1608标准对组合材料车轮的铝合金轮芯和钢制轮辋的静强度及疲劳强度进行分析。结果表明:与传统钢制车轮结构相比,由铝合金材料制造轮芯的组合材料车轮,具有较低径向刚度的优点,其在列车运行过程中轮芯主要承受压应力,充分发挥了铝合金材料抗压性能优于抗拉性能的优点,保证了铝合金轮芯具有钢制车轮的静强度和疲劳强度性能。     

新型高速货车转向架

转向架摆动．即横向不稳定性．是限制高速货运列车发展的关键所在。在过去的100多年间，铁路行业一直使用的是三组件转向架．当空车速度超过45～50mph．不可避免地会产生摆动。因此，但凡列车中有空车．列车的运行速度将被限制在该摆动速度之下。     

高速列车转向架技术

为了配合实现我国铁路跨越式发展的战略目标，推动客运高速、快速和货运重载技术的发展，应广大技术人员要求，我刊组织了系列技术问题讨论，请有关领导、专家畅谈各自的观点。本期特请西南交通大学牵引动力研究中心机车车辆研究所张红军教授，中国铁道科学研究院机车车辆研究所黄成荣研究员，中国南车集团株洲电力机车厂陈国胜高级工程师，中国北车集团大同电力机车有限责任公司封全保教授级高级工程师，就高速列车转向架技术问题谈谈各自的看法。     

高速万向轴式动力车转向架运动学分析

采用美国ＡＡＲ的ＮＵＣＡＲＳ程序，对万向轴传动式高速动力车转向架，分析了动态曲线通过、直线响应以及低于５ｋｍ／ｈ的速度通过１２５ｍ小半径曲线时的有关动态位移，对转向设计确定的各种间隙进行了校核。     

转向架的强度评价

介绍了机车车辆转向架构架疲劳损伤发生的原因,传统的强度评价及其存在的问题,阐述了强度评价的改进及其效果。     

209系列转向架构架强度试验分析

结合209HS转向架构架强度试验，构架实际应用工况进行对比分析，建议研究静强度，疲劳强度试验时对构架各实际受力部位都加载的可能性，研究构架疲劳试验时多频率，多种载荷加载的可能性，研究增加构架可靠性试验的可能性。     

地铁车辆转向架车轮降噪方式研究

文章介绍了目前地铁车辆转向架车轮上常用的几种降噪方式,并对各种车轮降噪方式的原理、结构及特点进行了分析,重点阐述了降噪阻尼环和降噪阻尼片的应用。