普留格艏部推力器

能回转和收缩的装置当船,例如考察船、海底电缆敷设船和运输补给船以低速在汹涛中航行或停泊时常常要求有高度的操纵性。为了保持在海底某一点上的静止位置,这种操纵性也是很必要的。为有助于得到所要求的操纵性,这些船常装有普留格(Pleuger)主动舵或艏部推力器,而在很多情况下既装有主动舵又装有艏部推力器。逆浪情况时,为了保持适当的浸水,汉堡普留格潜水泵厂生产了特种型的推力器。这种能收缩能回转的艏部推力器,在不需要使用时可收进船内,当需要使用时,经过船壳下落到龙骨之下,在工作位置上它能回转360°并且能发出任何方向的推力。这些装置可以用定距桨也可以用调距桨。     

TCNS型组合式回转推力器

TCNS型组合式回转推力器是罗尔斯-罗伊斯挪威公司(前乌斯坦公司)于1997年首次面向市场的产品。它适於远洋船舶、豪华游船、石油钻井平台、辅助工作船、救捞船、渡船等等各类船舶。 TCNS型组合式回转推力器的外形、布置如下图所示。它是兼具导管推进器和侧向推力器的优点,摈弃它们的缺点而研制出来的。     

新型船首喷水推进装置在大型柴油机船上的实船对比性研究

人们对在四个互相呈90°倾斜布置的通道和一个可360°回转的弯形通道内的螺旋桨产生喷水推进的四种船首推力器进行了对比性研究.研究表明,各种对船的反作用力所产生的效果是截然不同的.测量数据是在船舶系泊条件(系泊拉力)静水零航速条件以及以12千米/小时前进航速条件下测得的.所记录的数据包括:每分钟转数、扭矩、系泊拉力或偏航率和船的回转度.     

应用于Zentech Z-210海上装置的方位推力器

正总部位于美国休斯顿的Thrustmaster德克萨斯分公司将为Zentech公司的新型Z-210海上移动装置供货方位推力器。该推力器由GE海洋解决方案之冗余电源系统的电动机提供动力驱动。推力器由美国船级社(ABS)认证,并将应用于目前正建造中的Z-210海上移动装置的主推进及DP-2动态定位。该船的建造商为中船黄埔文冲造船厂(CSSC)。     

低噪声推力器的研制

布伦沃尔公司最新的低噪声推力器采用充气豫胶囊或弹性橡胶气垫作为隔声器,使推力器产生的噪声在附近区域降低了12～15分贝(A)。在采用弹性悬置推力器同时又采用浮置舱室结构时,居住区的噪声可降低20～25分贝(A)     

可收缩式可调螺距推力装置——机动性较好的新型推力装置

最近研制的可收缩式可调螺距推力装置安装在船底部,并从船底伸出插入海水,可360°旋转,推力的大小和方向均可控制。这种推力装置可作为船舶低速航行时的自航螺旋桨,也可用作在深海作业的石油钻探平台的动力定位装置。作为基本试验,采用预先制备的模型推力装置在试验水池进行了系统的试验。取得了设计可收缩式推力装置所需的数据。另一方面,为了确定推力装置的收缩、旋转和螺距控制特性,用首制样机进     

柴电系统的应用Bakker Sliedrecht给出了其最新的柴电推进船-Granuaile号的详细技术说明

Granuaile号属于爱尔兰港务局,它是一艘海上服务和浮标铺设船,此船上采用的是柴电联合推进系统,配有5台855kVA的主发电机,2台1145kW的推进电机和一台1140kW的侧推力器.     

AZIPOD~ CZ无轴推进器——近海船舶的高效方案推力器

正与其他的推力器相比,由于其内置的高效电动机,Azipod CZ是一台独特的可水下安装和拆卸的推力器方案。一台定距螺旋桨直接安装在电动机轴上,省去不必要的机构如齿轮、轴线和轴承,这使得推力器装置能最大限度地响应机械应力和磨损。推力器电机直接通过周围的海水冷却,因此不需要其他冷却装置。     

深海载人潜水器推力器布置与容错性能

深海载人潜水器能够搭载科学家至深海海底开展精细化取样作业,已成为人类开展深海科学研究和资源勘探开发必不可少的工具。推力器是潜水器机动的主要执行机构,其合理的布置不仅关系潜器操纵性能也直接影响其故障时容错性能。本文首先系统梳理了现役国内外6台深海载人潜水器推力器的布置形式及其参与推力分配的运动模态,基于推力器布置方案分别比较分析了推力器故障情况下的容错控制方案并和优缺点。结果发现用矢量和可回转推力器代替固定推力器可以提高系统的容错控制能力,本文研究对于后续载人潜水器推力器布置和容错控制设计可提供参考借鉴。     

世界上最大的推力器

芬兰的阿奎麻斯特·劳马公司最近为该国航运公司建造了两台US ARC1型方位推力器,该推力器由荷勒明船厂和劳马船厂联合研制,每台方位推力器的功率为7500 kW,设一个直径达4.2 m的螺旋桨,推力器总高达10 m,这是迄今为止,世界上最大的船用推力器。这种方位推力器安装在多用途的破冰船上,该破冰船可在北极1.8m厚的冰中工作。     

2000t起重船动力定位系统推力分配

研究了2000t全回转起重船动力定位系统的推力分配方法。针对该船推力器不对称布置的特殊情况,提出了旋转力矩法、推力分组法、垂直力偶法和最小功率法等几种适用于该船的动力定位推力分配方法,并通过仿真计算验证了这几种推力分配方法的可行性。所提出的推力分配方法,弥补了推力系统设计方面的不足。     

劳氏船级社在苏联设立第一个办事处

英国劳氏船级社已成为西方船级社中第一个在苏联设立办事处的船级社。这样劳氏船级社可在苏联的办事处雇用苏联验船师代理船舶检验,也可由四位英藉劳氏船级社验船师作为劳氏船级社的代表在苏联执行检验.     

上海海事大学上海浦江教育出版社推出《轮机维护与修理》

正内容简介《轮机维护与修理》获得上海市教委第三批本科试点专业建设项目资助,系轮机工程专业本科课程"轮机维护与修理"的教学用书,可作为海船船员相关培训课程的教材,也可作为航运单位和修造船厂有关工程人员的参考用书,旨在为轮机工程专业学生及相关人员以后从事船机维修、船舶监修监造等方面的轮机管理工作奠定必要的技术基础。《轮机维护与修理》共分十章:现代维修理论;船机零件摩擦与磨损;船机零件腐蚀;船机零件疲劳     

精确控制的多功能水力推力装置

一种能在狭窄水域中对船的机动动作进行非常精确控制的新装置已经成功地在一艘内河驳船上进行了试验。这种装置通称韦尔(Weir)水力推力装置,是现已安装在许多现代船舶上的艏部推力器的改进型。和大多数的常规装置不同,它不仅能     

推力器装置的性能比较

对船用推力器的性能预测,一般是根据相似船舶和推力器的性能、计算、模型试验以及计算和模型试验的组合。对装有推力器的船舶的性能和推力器本身的性能也是如此。因此,在分析装用推力器的船舶的性能之前,首先分析推力器的性能是很重要的。     

滚装码头的分类及其泊位长度计算方法的探讨

滚装码头是与船舶最密切相关的一种码头类型,其关联性最高的设备就是船跳板,因此可从码头总体设计的角度对船跳板进行分类,可归纳为直跳板、斜跳板和舯跳板(舷侧跳板)3大类,以此作为滚装船的分类依据,对滚装船码头的岸线布置进行分类,归纳各种滚装船码头的泊位长度计算公式.     

射流导叶改善推力器性能

多种近海船舶皆采用(定位)推力器使其在各种不同的气候条件下保持原地停泊。通常在平底船身下适当的位置上安装一定数量的推力器,以产生抗衡诸如风、波浪和水流等环境负载所需要的力和力矩.然而,在工作时大多数典型的半潜装置上的推力,均因所谓的相互作用损失而大大减少。后者主要是与推力器的射流传播有关,它通常(在水中)按±10°左右散射出去。由于这种散射传播,推力器射流可能(在某个方向上)与半潜式平底船表面发生干扰,或者可能与平底船体的另一侧表面发生撞击。当射流因柯达效应(Coanda-effet)而向上偏斜     

基于遗传算法的半潜式平台动力定位系统 动态约束可行域推力分配法

半潜式平台动力定位系统,在模块化设计过程中,需通过推力分配方法将控制力分配到各个底层推进器中。针对推力分配问题,为充分考虑推力器的物理性能及可执行性,文中采用推力变化率和转角变化率作为控制参数,建立基于耗能最小的优化模型。分配过程中,为避免推力器间相互作用造成的推力损失,基于推力损失模型,依据干扰程度对系统推力器进行分组,各组中根据上游推力器的推力方向动态设置下游推力器的推力方向可行域,最后利用遗传算法对半潜式平台动力定位推力分配系统进行数值模拟。结果表明:遗传算法易于处理复杂的边界条件,通过动态设置可行域可以增加系统的操作性并有效减小推力损失,提高系统经济性。     

交流变频调速用于船舶主推进器

随着交流变频技术的发展,船舶主推进器和动力定位推力器采用交流变频电力推进越来越多。 据悉ABB公司已为5艘破冰船,8艘远洋轮船的主推进器提供矢量控制无环流交一交变频器供电的同步电机系统。美国迈阿密轮船公司的Fantasy号、Sensation号和Fascination号每艘船的2个主推进器由2台同步电动机驱动,额定功率2×14,000kW,最大转速140r/min.每台同步电动机均采用双交一交变     

浅析海洋工程平台供应船动力定位系统

提要动力定位系统（Dynamic Positioning System,简称DP系统）是一种闭环的控制系统,通过采用推力器和传感器的配合来提供抵抗风、浪、流等作用在船上的环境力,从而使船尽可能地保持在海平面要求的位置上,其定位成本不会随着水深增加而增加,并且操作也较方便.随着船舶电力推进的成熟和自动控制理论的发展,DP系统的性能也不断提高.本文以动力定位2级的海洋工程平台供应船为例,对其DP系统冗余性进行分析.