日本新泻铁工与MAN—B&W公司签订涡轮增压器技术协作合同

日本新泻铁工,最近与西德具有涡轮增压器专利的MAN—B&W公司签订了涡轮增压器技术协作合同,并开始制造产品出售。进行技术协作的涡轮增压器型号有径流式NRl5、NR20、NR26,轴流式有NA34、NA40共五种型号,全部为非冷式增压器。     

涡轮增压器喘振的原因及处理方法

介绍了离心式涡轮增压器的工作原理及压气机的特性曲线的形成原因,根据压气机特性曲线分析了涡轮增压器喘振的机理,从气体流向图中分析了引起喘振的原因,并提出了相应的解决措施,从而延长增压器轴承的使用寿命,确保机组正常运行。     

VTR251-2N增压器的应急处理及探讨

对增压器应急处理是从增压器涡轮动平衡这一角度出发，对增压器涡轮断叶片后，寻求支持涡轮动平衡而采取的截掉涡轮叶片，同时，对引发增压器涡轮第一次断叶片的原因进行探讨。     

VTR 564D-32 型废气涡轮增压器喘振及故障排除

现代船舶主机几乎全部采用废气涡轮增压技术来提高柴油机功率，而喘振是船舶主机增压器的常见故障之一。文章首先分析了增压器喘振的机理和原因，并结合两起ABBVTR 564D-32型废气涡轮增压器喘振故障，详细的介绍了喘振的排除过程，并对其日常维护管理提出了建议。     

船用涡轮增压器典型故障特征参数的敏感性研究

为了研究涡轮增压器故障对其运行参数的影响,在AVL Boost软件中基于某型涡轮增压器性能数据和柴油机试验数据,建立并验证柴油机仿真模型,对涡轮增压系统的典型故障进行数值仿真分析。不同故障下涡轮增压器的性能参数响应有明显且易区分的变化规律。增压压力对涡轮增压器故障的敏感度较高,在多数故障下的响应变化幅值都可达到10%以上,是故障诊断的重要参数。涡轮后排气温度、涡轮前排气压力以及空气质量流量在部分故障下的响应变化可达10%,对涡轮增器故障也具有一定的敏感度,可配合增压压力作为涡轮增压系统故障诊断的主要监测参数。研究结果为涡轮增压器的故障诊断提供参考依据。     

涡轮增压器的使用要点及常见故障

涡轮增压器广泛应用于工程机械和大排量汽车,是影响其使用性能的关键部件.结合相关理论和实际使用经验,分析涡轮增压器的常见故障,介绍其使用维护方法.     

涡轮增压器浮环轴承的利用

涡轮增压器浮环轴承技术在世界范围内得到充分运用，我国也在采用。由于它的作用机理及其构成，具有明显的实用结果，并已在较大机型上发展。     

船舶主机增压器喘振故障原因及排除

现代船舶主机几乎全部采用废气涡轮增压技术来提高柴油机功率,而喘振是船舶主机增压器的常见故障之一,文章通过介绍一起主机增压器喘振故障的排除过程,从理论上分析了增压器喘振的原因,并对其日常维护管理提出了建议。     

废气涡轮增压器的喘振

一、喘振的发生和解决上海船厂制造的760增压器在与主机配合运行试车过程中,增压器发生了喘振。当主机转速上升到110转/分时出现如下两种现象: 1.废气涡轮增压器发出强烈的吼叫声。 2.压气机出口空气压力尸K波动很大,涡轮前后的废气压力也     

船舶涡轮增压器喘振现象之探讨

涡轮增压器的作用在现代柴油机中所占的地位越来越重要。而涡轮增压器压气机的喘振不仅使压气机达不到预期的增压比,而且会损坏压气机的部件,并导致整台涡轮增压器机损事故。本文从涡轮增压器压气机喘振的产生,船舶运行当中导致涡轮增压器压气机喘振的因素及其相应处理方法着手,对这一现象作简要的论述。     

浅析增压器喘振及管理

涡轮增压器是现代大型柴油机提高功率的主要方式,随着科技的不断发展,高增压技术在现代船舶中应用越来越广泛,而喘震是船舶主机增压器常见故障之一。因此涡轮增压器在船舶机械中的地位越来越重要,其工况的好坏直接影响柴油机的正常工作。增压器的喘振不仅使压气机达不到预期的增压比,而且还有可能因为喘震,而造成转子、叶片及轴承的损坏。因此,了解船舶柴油机增压器喘振的原因,在操作中尽量消除喘振是我们轮机工作的重要内容。本文结合笔者曾经工作的"德翔轮"出现的喘振现象,对喘振的原因作出分析,并提出了日后维护和管理中应对的防措施。     

某船用柴油机增压器涡轮叶片断裂故障分析

针对某船舶电站用柴油机增压器涡轮叶片断裂导致柴油发电机组无法正常运行的故障,开展增压器涡轮叶片断裂故障原因分析。对可能导致涡轮叶片断裂的各种因素进行分析排查,结果表明:涡轮浇铸温度趋近于上限,导致晶粒偏大,使涡轮叶片抗疲劳能力下降;增压器运行过程中,涡轮叶片受长期交变应力作用,粗大结晶区萌生裂纹,裂纹以疲劳方式扩展,最终导致涡轮叶片断裂。根据分析结果可知,减小涡轮浇铸温度控制范围,避免浇铸温度趋近上、下限值,按照改进浇铸温度后生产的涡轮增压器经过3 000 h的验证,未发生涡轮叶片裂纹、断裂故障。对柴油机零部件国产化过程中关键工艺参数确定需注意的问题具有借鉴意义。     

使涡轮增压器无故障工作

涡轮增压器对当代柴油机的效率提高作出重大贡献,但涡轮增压器的故障导致75%的功率损失。实际上所提供的柴油机只适用于应急运行到下一个港口。飞轮中40%的自由能还在涡轮增压器中工作。ABB 涡轮增压器公司的销售服务部总经     

基于随机森林方法的柴油机涡轮增压器故障诊断

为了提高柴油机故障诊断的精度,针对柴油机涡轮增压器故障的问题,提出基于随机森林的柴油机涡轮增压器故障诊断方法。使用AVL Boost对柴油机建立故障仿真模型,并生成故障样本。对构建的涡轮增压器模型使用随机森林方法诊断。结果表明,采用随机森林算法的故障诊断模型可以有效对涡轮增压器的故障进行分类,分类准确率超过95%。可知,随机森林方法在涡轮增压器故障诊断领域中有良好的应用价值。     

MET-43SB型增压器轴承及转子烧损故障分析

增压器轴承烧损是常见故障之一,由于增压器故障隐蔽性强,事故突发性大,在使用中不易被发现,存在严重的事故隐患。文章针对MET-43SB型增压器的轴承、转子烧损故障,分析其产生的原因,并介绍修理方案,供同行借鉴。     

以GH132代替GH36用作GP100增压器涡轮叶片材料

前言我厂GP100轴流式涡轮增压器,于1967年开始设计,1969年投产以来,经常碰到涡轮叶片的材质问题,使增压器生产受到一定的影响。涡轮叶片是增压器中极为关键的零件之一,它直接影响到增压器的使用寿命,因此,对于叶片材料的选择,就成为增压器生产中一个重要的环节。涡轮叶片在开始设计时,原是采用上海材料研究所研制的K9-2高温合金,后因该单位原材料供应有困难,而不得不采用ЭИ481材料(即GH36合金)。当时,对该合金材料只注重于资料上的介绍,而对其能否作为     

浅析涡轮增压器的喘振现象

在大型柴油机组中,涡轮增压器是维持柴油机组安全、高效运行的一个重要部件.但涡轮增压器在运行中受一些因素影响,会发生喘振的现象,即发出巨大的喘息声,从而使柴油机无法正常运行,增压器本身也容易损坏,造成巨大麻烦和损失.所以对增压器的喘振原因进行分析并排除该现象,显得非常重要.下面对喘振现象进行简单的系统分析,并提出一些排除对策.     

柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策

在实际工作中,经常会遇到因废气涡轮增压器故障引起柴油快艇处于不适航状态,更严重者会引起主机损坏,造成重大机损事故。本文介绍了废气涡轮增压器的工作原理、故障症状,从机器要素和人为要素两方面分析废气涡轮增压器故障原因,提出废气涡轮增压器防控对策,供船舶轮机部一线工作人员参考。     

增压器涡轮叶片间流体流动的数值模拟

从N-S基本方程出发,采用亚格子尺度模型,运用大涡模拟方法,通过建模和数值计算研究涡轮叶片间流体流动时周围流场的速度、压力、雷诺数和流线分布情况,得出涡轮叶片间流场参数的分布范围,发现各个工况点流场的变化规律和影响因素.该研究结果对增压器涡轮结构进一步优化设计具有重要的指导意义.     

海外信息

正ABB推出低负荷增压解决方案ABB增压器公司已经开发出一套相继涡轮增压系统,旨在降低发动机在低负荷运行时的燃油消耗。二冲程机的柔性相继涡轮增压系统技术(FiT S2)适合至少有2个增压器和缸径大约为600mm或更大的发动机。当发动机低负荷运行时,相继涡轮增压系统可绕开一台涡轮增压器工作,从而最大限度地增加通过单一增压器产生的扫气压力,提高效率。ABB涡轮增压系统业务单元低速机应用产品