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进入2005年以后,我国政府提出要建设“节约型”社会,倡导“科学发展观”,在这一理念指引下,投资已不再是拉动经济增长的主要方式,消费和出口对经济增长的贡献变得越来越大。由于重卡生产资料的属性,投资的回落使得重卡市场增速也快速回落,专家预计,2006年重卡市场容量将基本维持2005年24~25万辆的水平。同时,由于中国产业层次的提升,具体表现为第一产业所占份额的下降、第三产业所占份额的提高,以及第二产业内部的结构调整,这种产业结构的变化直接带来运输车辆结构的变化。那就是大吨位的重卡产品逆市上涨,表现出强劲的发展上升态势。进入2006年以后,这种趋势更加明显,280ps以上的重卡产品需求急速上升。 相似文献
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进入2005年以后,我国政府提出要建设“节约型”社会,倡导“科学发展观”,在这一理念指引下,投资已不再是拉动经济增长的主要方式,消费和出口对经济增长的贡献变得越来越大。由于重卡生产资料的属性,投资的回落使得重卡市场增速也快速回落,专家预计,2006年重卡市场容量将基本维持2005年24-25万辆的水平。同时,由于中国产业层次的提升,具体表现为第一产业所占份额的下降,第三产业所占份额的提高以及第二产业内部的结构调整,这种产业结构的变化直接带来运输车辆结构的变化。那就是大吨位的重卡产品逆市上涨,表现出强劲的发展上升态势,进入2006年以后,这种趋势更加明显,280马力以上的重卡产品需求急速上升。 相似文献
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目前,重卡向发动机大功率、载质量大吨位的发展趋势日渐明显,而且升级的步伐有增无减。重卡发动机功率升级是多方面因素共同作用的结果,就宏观而言,是由经济发展水平所决定,而微观来看,大功率发动机 相似文献
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东风商用车公司的新一代大吨位重型卡车- 东风天龙系列重卡正式下线。业内人士认为,作为目前中国自主研发、生产的最高水平的重型卡车之一.东风天龙系列的出现打破了中国重卡产品的传统格局,将成为中国大吨位重卡的领军产品。据悉,东风天龙商品线覆盖了3个类别、11个系列、51个车型,动力覆盖260-420 hp,并采用了全新的关键总成,其中包括D310驾驶室、dcill发动机、13t单、双级重型车桥,9-16挡变速箱等。为 相似文献
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从2005年开始,中国重卡市场出现了8年来的首次负增长。数据显示,在2005年,重卡市场同比下降了33%以上。在总体市场销量下降的同时,大吨位的重卡产品逆市上涨,表现出强劲的发展上升态势,今年1-4月份,趋势更加明显,280 hp以上的车型市场需求急速上升。在这种市场整体变化的大背景下,东风天龙的问世,预示着东风将全面介入国内巾高端重卡市 相似文献
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随着经济的发展和市场需求的变化,世界重卡行业已呈现出大吨位、大马力、轻量化、高技术化的发展趋势。为在将来大马力重卡的市场竞争中夺得先机,去年5月份,陕汽公司汽车工程研究院组织技术人员展开了对超大马力德龙F3000国IV牵引车的研发和试制工作。 相似文献
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5月的十堰,东风商用车公司悄然迎来一个不平常的日子一东风天龙上市5周年纪念日。5年前的5月18日,东风新一代重卡—东风天龙在这座鄂西北的汽车城隆重发布,东风正式进军大吨位重卡市场。在竞争对手重卡产品风头正劲的2006年,东风天龙亮剑出世,当时就有业内人士预言,东风天龙将改写中国重卡市场竞争格局。果然,在随后的5年,东风天龙以其神奇的魅力红遍中国,至今累计销售突破24万辆。得益于天龙销量的提升,东风重卡今年首次超越对手,市场占有率居行业第一。 相似文献
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记者最近在与同产重卡底盘生产企业的接触中感觉到,国产重卡底盘正面临进口同类产品的市场挤压。据了解,重卡的重要客户国内物流企业的大订单,最近也频频被进口底盘抢走。被抢走的原因是:相对于价格而言,国内物流企业越来越看中重卡底盘的资产回报率和最佳盈利点,还要比较重卡的完好率和运输时间的准确率,比较的结果是进口重卡占了上风。 相似文献
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随着中国公路建设的增加,物流量的增大,国内货物运输车辆的需求发生了变化。装载质量16t以上的货车要比装载质量4—5t货车的运输效率高三四倍,而燃油消耗降低25%左右,因而大吨位、高速度、安全可靠的重型卡车成为主导,国内重卡销售以每年60%的速度激增。同时重卡设计上融入的精 相似文献
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随着中国经济的高速发展,对重型卡车的需求量也越来越大,作为重型卡车重要零部件的变速箱的性能也严重影响着整车性能,重卡双中间轴变速箱因其卓越的可靠性和耐用性而受到市场的高度认可,文章重点介绍了重卡双中间轴变速箱的主要故障及排除方法。 相似文献
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重型卡车包含的车辆类型(运货类、消防车、压裂车等)按吨位分类,国际和国内两种分法。根据国际通用的分类,真正意义上的重卡是载重15t以上的产品。但是根据《中国汽车工业十五规划》的定义,重型汽车是指载重量超过8t的汽车。因此在重卡产销统计时,通常把8~15t的卡车销量也计算在内,而载重在8~15t的只能算作准重卡。相应的,重型卡车又有了标准重卡和准重卡的分类。按照工信部2010年12月15日发布的《商用车生产企业及产品准入管理规则》中商用车类别划分方法:重型货车定义为的最大设计总质量大于12t。按照用途 相似文献
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当下的中国商用车市场,客车装用缓速器已经成为一种常态,卡车用液力缓速器也逐渐提上日程。适应中国卡车大吨位、大功率、重型化以及专业化方向的发展,以及GB7258《机动车运行安全技术条件》的修订。将明确要求16t以上的卡车需要安装缓速器或其他辅助制动装置,国内重卡安装液力缓速器来提高车辆的安全性将成为一个重要的趋势。 相似文献
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2005-2008年我国重卡行业取得了跨越式发展,各主要企业的发展情况与市场地位也发生了深刻变化.国内市场对各类重卡产品的需求结构近年来在不断改变,这种变化趋势还将延续下去.同时,我国各区域市场重卡产品容量及结构不尽相同,地域的差异也将使重卡产品呈多样化发展趋势. 相似文献
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2008年重卡各车型的销量格局比较稳定,牵引车仍旧是重卡市场中份额最大的车型。而载货车和自卸车的市场份额也势均力敌。重卡各吨位销量还是以总质量19~26t为主,但份额稍有下滑,而1~19t和26~32t的市场份额各有一个百分点的增长。今年1—5月是近年来重卡车型格局变化最大的一次,自卸车市场迅速扩张,牵引车市场的萎缩,使原来三足鼎立的格局发生了翻天覆地的变化。目前,我国正处于大规模基础设施建设中。新开工项目比较集中,形成了自卸车的销售高峰。在前5个月销售的重卡中,自卸车占到了相当大的比重,市场份额几乎翻倍。部分企业自卸车的销量占到总销量的近一半甚至更多。预计这种势头还将持续一段时期。 相似文献