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在所有变速时,发生强烈振动(高变速点)。在变速时如果变速点过高和发动机转速过快,将会发生强烈振动。在非ECT车型中,造成这种症状的原因出在速控液压的压力太低。而在ECT车型中,造成这种症状的原因是受到控制变速点的车速和节气门位置信号。 相似文献
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通过某中型卡车的市场反馈发现:该车型使用过程中,在特定车速下会发生驾驶室异常振动。通过有限元建模分析与道路行驶试验相结合的方法,找出了该车型在特定车速下发生振动的原因。当车速在40 km/h左右时,车轮产生的摇振频率与整车的固有频率相接近,产生了共振。为消除振动现象,可通过调整整车的转动惯量等方法降低整车的振动频率,避免产生共振。 相似文献
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(四)空调器控制系统 1.切断控制 为了在某些发动机转速、进气歧管压力(或进气量)、车速及节气门开度下,使空调运作停止,发动机ECU将信号(ACT)传送至空调器放大器,将空调器压缩机磁性离合器分离。 如发动机从低转速加速时(视车速、节气门位置及进气歧管压力或进气量而定),关断空 相似文献
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自动变速器控制换挡的两个最主要的参数是节气门开度(TPS)信号和车速(VSS)信号,在一定的节气门开度下,达到一定的车速范围时,变速器应该处于某一个特定的挡位,自动变速器维修手册一般以表格或图形的形式给出该自动变速器的换挡点,如果自动变速器实际所处的挡位不符合换挡点图表的要求,说明其换挡点不正确。 相似文献
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汽车在行驶过程中,其底盘后部发出不易分辨的异响,当车速加快时异响增大,脱挡滑行时异响明显减弱或消失。有时直线行驶没有异响,转弯时出现异响。这说明是后桥部位发生异响,需要结合以下现象来分析辨别后桥发生异响的部位。1*控器发生导响l.l汽车低速运行时发出“嗷嗷”响声,加速、减速时发生“噬噬”的响声,说明是由于齿轮间隙过小造成上述现象发生。1.2汽车在起步短时间内,或者在变速时有金属撞击声,当车速稳定时变为连续噪声,在缓速或车速发生急剧变化时有“咯啦、咯啦”的响声,说明由于齿轮间隙过大造成上速现象发生。1.… 相似文献
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1装备有无级变速器Multitronic的部分奥迪轿车在D位和S位制动条件下车将停驶时出现"顿车"现象,有时会出现起步困难的情况,当换挡杆处于手动换挡模式时不会出现这种情况。涉及车型装备有无级变速器Multitronic的部分奥迪轿车,各年车型遇到此类故障时均可参考售后解决方法。故障分析故障产生的原因是由于变速器油脏污等原因造成滑阀运动困难,滑阀箱内出现了液压功能障碍。横向流过滑阀的变速器油会将滑阀活塞压靠到滑动表面出现的横向磨损沟槽中,在车辆停驶之前变速器会换入1挡,滑阀在关闭时就会出现"顿车"现象。有时滑阀箱内的金属屑也会造成这种情况。在大多数情况下,可以在冷车状态下且车速低于20 km/h 相似文献
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<正>(接上期)实例3.敲击噪声出现两种振动噪声频率时产生了敲击噪声(图46)。症状:噪声主要是在以下情况产生的;车速:75~85km/h;挡位:3挡;发动机转速:3 000~3 600r/min;测量结果:当噪声被声级仪器测出后,在车速为80km/h,发动机转速为3 500r/min时测出了噪声峰值; 相似文献
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案例153车型:新景程。VIN:LSGVV54Z58Yxxxxxx。行驶里程:37031km。故障现象:发动机故障灯亮,有时启动不着车。故障诊断:用TECH2检查ECM有两个故障码:P0116,发动机冷却液温度传感器(ECT)性能,历史故障;P0118,发动机冷却液温度传感器(ECT)电路高电压。 相似文献
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2无级变速传动机构的检修方法2.1前带轮的检修与故障分析a)左侧盖的分解与装配无级变速多使用在踏板二、四冲程车型上,其变速机构基本上都设置在发动机左侧。大部分车型必 相似文献
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故障现象:该车怠速低且换挡易熄火,在清洗节气门体后造成怠速在1400-1600r/min之间来回喘气。修理工说节流阀体坏了。车主来本厂修理,要求更换原厂节流阀体。故障诊断:红旗轿车节气门清洗后往往会造成怠速居高不下或喘气.其原因是控制单元记忆自适应值(数据6组 3区显示)过高.已达到极限1.1。由于控制单元程序无自 相似文献
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车型:一汽大众生产的奥迪200(1.8T)。故障现象:怠速正常,加速性不良,行驶中无规律地突然熄火,但马上又能启动。故障诊断:此车由于这种故障已经更换了火花塞,清洗了节气门、喷油器。也检测了油路,进气系统,排气系统,点火正时,均未发现问题。用中文1552调出了五个故障码,就是清除 相似文献
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由于结构上的限制,小功率摩托车和踏板车(见图1)一般采用无级变速器作为传动机构,最常采用的是齿形V带(俗称V型皮带)式无级变速器(见图2),与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置(见图3、图4)配合使用,随着油门的变化,其传动装置能自动地结合、脱开、变速.当发动机转速升高时,变速机构的惯性离心力增大,使从动皮带轮上的齿形V带包角直径减小,此时车速加快;当发动机转速下降时,主动皮带轮的齿形V带包角直径变小,此时车速减慢.这样的结构对摩托车的操作极为方便,但随着使用时间的延长,无级自动变速器零部件逐渐磨耗损坏.本文着重就无级自动变速器配件鉴别、故障分析、更换要点进行探讨,以供广大读者和摩托车爱好者参考. 相似文献
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(5)当柴油机冒白烟时(如图43所示) 根据白烟出现时的情况缩小故障范围。●发动机在几乎任何的转速下都会冒白烟。分析是否燃油和压缩系统发生了故障●油中进水●燃油十六烷值过低●压缩压力低等。●当发动机转速从低到高时就会冒白烟。至于原因.分析是否喷油泵.进气和供油系统发生了故障 相似文献
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节气门位置传感器与ECU(电子控制元件)按图48所示连接。蓄电池电压经过ECU中的电阻器后,加在节气门位置传感器的TL端子上。怠速时,电压经过触点和节气门位置传感器的IDL端子,将电压加在ECU IDL端子上。当节气门角度从关闭位置开到50°至60°(随发动机而异)以上时,电压就经过触 相似文献
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故障现象
一辆SUV-汉兰达,以40~60km/h的速度《发动机转速1000~1200r/min)行驶时,有的时候整个车身振动,当车速提高或降低时振动消失。振动的状况类似车辆通过有减速带的路面时整个车身发出的抖动。振动发生的条件和路面没有关系,即使是在平坦宽阔的路面有时也会发生。振动发生的频率不高,车辆使用过程中有可能一天只发生一次。 相似文献
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客车车架裂纹生成原因分析 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车在行车过程中,车架纵梁出现严重开裂现象是汽车的致命故障。通过静力和动力试验分析车架开裂局部裂纹形成的原因,结果表明该车型车架开裂附近静应力的水平不高及动应力过大是造成车架开裂的主要原因,实测中动应力随车速变化,当车速为90km/h时,动应力达到最大值,裂纹附近总应力超过200MPa,该结果与实际车架开裂发生在高速情况相一致。 相似文献
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三、电 控 系 统 1.电控系统电路 4HP-16自动变速器采用电、液混合控制系统,电控系统电路如图9、图10所示。图中没有画出节气门位置(TP)传感器、发动机冷却液温度(ECT)传感器及发动机转速传感器,这些信号是通过发动机控制模块(ECM)与变速器控制模块(TCM)间的CAN数据总线来传递的。节气门位置信号用来确定换挡模式和变矩器锁止离合器(TCC)的结合与释放,如果信号不正确,会导致换挡模式(时刻)不稳定、换挡质量下降或锁止离合器功能恶化。发动机冷却液温度信号用于确定变矩器锁止离合器(TCC)的结合,如信号不正确,会导致变矩器离合器初… 相似文献