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这种活动回砂器是原有橡皮回砂器的一项革新,适应机动三轮车牵引。它的试制成功,不但解放了手工或畜力牵引劳动力,减轻了劳动强度,且解决了如何匀回“罗定式”公路或宽路面保护层问题,看到了养路工作的广阔前途,促进了养路革命化和思想革命化。性能和特点: 1.结构简单、轻便、实用,适宜自制、造价低,材料可以利用废旧,就地取材。 2.可根据保护层宽度及行车交会,边操作边调 相似文献
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肇庆地区公路,多数是经过职工们辛勤劳动改善了的土路,少数是泥结碎石路面和级配路面。为了保持路面平整,延长磨耗层的维修周期,我们就在路面磨耗层上,加铺一层松散保护层。根据多年来的实践经验证明,加铺保护层并加强保养,是保持路面经常良好,消灭搓板,提高行车时速的有效方法。下面是个人在这方面的几点看法。 相似文献
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过去养护泥结碎石路面的方法,一般采取表面铺砂、撒土铺砂、刷浆撒砂或任意撒土复盖,以致晴天尘土飞扬,雨天满路泥泞,干旱季节面层松散、露骨,雨季到处出现坑洞、车辙。在交通量较大的路线上的养路工人,要把全年80%~90%的工作日放在修补坑槽、松散,露骨和撤土铺砂的工作上,结果是消耗了很多的人力和材料,仍然是东补西坏,严重地影响运输效率的提高。因此,怎样改善现有泥结碎石路面就成为急待解决的重要课题。1954年秋季,苏联专家聂格达耶夫同志了解到我国铺筑泥结碎石路面的数量大、历史长的情况,建议在泥结碎石路面上加辅级配磨耗层和保护层。两年来的实践证明,这一宝贵的建议确实 相似文献
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泥结砾石路面作为一种过渡性的路面结构,在西北地区被广泛地采用着。由于这种路面在盛产砂砾材料的地区造价较低,较易碾压成型等优点,所以被首先考虑采用。当交通量进一步增长后,也较容易地再在上面加铺较高级的路面。近年来,人们在使用这种路面时发现:“路面搓板”(即松散颗粒的聚积压实而形成的横向波浪)是这种路面一直没有得到解决的最严重的病害之一。由于车辆在搓板路上会发生剧烈的颠簸震动而导致车辆损坏,铲除“搓板”是一些养路部门经常需要进行的工作。柔性路面“搓板”的形成随所用材料的 相似文献
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栖霞东柳养路工房是1955年建立的,全组5人,配合群众养路员18名,养护烟青公路14.2公里的砾石级配路面。几年来我们在党的培养教育下。在以技术革新和技术革命为中心的增产节约运动中重点抓住改革养路工具,搞好工群配合,加强技术管理等环节,先后创制了湿粘士粉碎机、牛拉活底卸料车,改进了路面平波机、抽水机等八种工具,实现了养路主要工具半机械化,工作效率综合提高2~10倍,群众养路员由最初每公里2.5人,缩减到1.26人,养路成本相对的降低了50%。基本上实现了养路“十三无”的要求。 相似文献
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在养鱼地区,螺蛳壳是每年从鱼池中清理出来的废品。过去曾试用作为承重层和保护层材料,但因颗粒小,承重力不足,容易沉陷;用作松散保护层则容易被车轮辗压成粉末,使用周期太短,都没有成功。自1964年11月起,苏州工区先后在木东线9~27公里泥结碎砖路面上铺筑了18公里螺蛳壳的凝固磨耗层,压实厚度2~2.5厘米。铺筑至今,最长的已10个月,经每日平均行车密度40~50车次的实际使用考验,质量很好。螺蛳壳磨耗层主要优点是:(1)就地取材,是无砂石河网地区解决养路材料的好办法,养路成本低;(2)螺蛳壳水稳定性强,完整的螺蛳壳经压实后嵌合 相似文献
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汉(口)凡(城)公路,是武汉与鄂北地区的交通大动脉,每天有成百辆的汽车,装载着客、货奔驰在这条线上。当汽车驶过安陆县境的时候,有一段路面显得格外平整,车轮在铺着粗砂保护层的路面上发出“嗤嗤”的轻柔的声音;两旁载植了夹道成荫的绿树,路容也很整齐美观。这就是第十八道班养护的地段。十八道班只有八个养路工人,其中还有一个人担任炊事工作。这个班过去并不是一个先进班,班内工作无计划,也没有什么制度,工人思想涣散,有的竟认为养路工作没前途,不安心工作,因此路面养得很坏。1953年11月,养路段派代望发当班长,他想:要我埋头苦干,自己管自己还可以,要领导别人从那里领导起呢?但 相似文献
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《公路》1960,(5)
随着工农业生产的全面大跃进,公路货运量空前增长,养路任务也日益繁重,为了充分满足工农业生产发展的需要,我们在去年全面开展了技术革新和技术革命,实现养路“十三”无为中心的增产节约运动,大力改革养路工具。在县委的直接领导与支持下,经过养路职工一年来的苦干巧干,至11月在烟(台)、青(岛)、蓬(莱)寨(里)二条路线上基本实现了养路半机械化。全县新制半机械化养路工具40余种220件,大大的提高了工效和养路质量,减轻了劳动强度,节省了劳动工日。如扫砂车每工日扫砂25000平方米,较手工提高工效6倍;用牛拉的“活底卸料车”在运距2公里,每工日能运料4~5立方米,等于10个人的体力劳动。再如用已配套的先进工具,铺筑路面磨耗层,由原来每公里使用255个工日,减少到104个工日。以烟青线56.9公里使用半机械化养路的效果计算,全年在铺筑路面磨耗层的工作 相似文献
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《公路》1957,(6)
当磨耗层刚铺设后一星期内,要勤加养护,密切检查行车碾压情况。如发现轻微车槽,就应立即整平;如一星期内不下雨,就要勤洒水,使其保持适当的润湿程度,一星期后就逐渐固结,达到最佳的密实度。夏秋之间,久旱天气,有时磨耗层会呈现不同程度的松脱现象,必须进行洒水或浇浆。在放行车辆后,车道上保护层砂料会飞散两旁,要经常把两旁飞散的砂粒扫回车道上,并均匀的撒布以保护磨耗层。若保护层经车辆碾压后产生尘土较多时,应加以筛除,以免凝结产生沙波浪。如果缺少砂料,应及时添铺,但切忌太厚。平时要注意清除路面杂物,如破草鞋、柴草、污泥,遇有松脱碎石,尤应捡拾,以防损坏路面。 (1)松散现象的处理:晴天时粘土溪砂混合料由 相似文献
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解放驾驶室后窗玻璃的安装,在修理工作中较为繁杂,一般需要两个工人互相配合才能完成。其中三角橡皮压条的安装更为困难,多数采用专用工具进行。为了达到省力、快速、不损坏橡皮,压条工具选取如下的角度较为合理。图1是三角橡皮安装示意图,图2是采用压条工具进行安装的示意图。在操作时,因两手同时操作工具手柄,在两个相互垂直的方向施加压力,P_1与P_2分别表示左右手的外力作用。P_1是前进的动力,P_2是压紧力,使工具压入橡皮框,不致于使工具滑到橡皮框的外面来。P_1>P_2工具才能克服橡皮的阻力而顺利地进行工作。由于受两个相互垂直的方向施加的压力,在压条工具“A”面上将产生剪应力,其方向是向前滑动的: 相似文献