沃尔沃轻度混合动力系统结构原理与维修(二)

<正>3.中间电压变压器模块（MVCM）中间电压变压器模块是一个双向DC/DC转换器,可将48VDC转换至12VDC并转换回来。MVCM用于为中间电压蓄电池模块（MVBM）内的48V锂离子蓄电池充电。中间电压变压器模块的主要功能：在降压模式从48V转换至12V（正向转换）在升压模式从12V转换至48V（反向转换）从12V电网执行48V电网的预充电     

沃尔沃轻度混合动力系统结构原理与维修(四)

8.发动机控制模块(ECM) ECM功能说明,该单元不仅控制发动机,还控制车内的若干相关部件和系统. 发动机控制模块(ECM)是车辆的中央电子控制模块.相比前几代发动机,第3代发动机的ECM采用全新硬件与软件.     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(一)

一、发动机特性1.OM646发动机VITO/VIANO车型配置发动机(如图1所示)技术特性:·铸铁缸体·4气门技术·3种不同的输出功率(65kW、80kW、110kW)·电动废气再循环驱动器     

沃尔沃B4204T11发动机结构与工作原理(一)

正一、发动机外观与功能1.外观图侧视图(进气端),如图1所示。2.汽缸体汽缸体结构如图3所示。沃尔沃全新Drive-E发动机在发动机零件方面有许多共同部分,例如:曲轴、机油泵、油底壳、发电机、空调压缩机等。沃尔沃的柴油及汽油发动机皆具有高压铸成连杆。发动机底板具有铸钢内衬及铸铁强化件。柴油及汽油发动机完全相同,但柴油发动机的缸     

浅析48V轻度混合动力系统

正一、48V轻度混合动力系统简介48V轻度混合动力被称作Mild Hybrid(轻度混合动力,也被称为软混合动力、微混合动力等),虽然没有明确的规范划分,但在汽车行业中,人们习惯把丰田、福特、通用这类混合动力技术称为Strong Hybrid(泛指混合动力技术,以下简称广义混合动力),而像自动启停仅需12V电压就可以带动的技术称为Micro Hybrid(也被称作轻度混合动力)。48V轻度混合动力的基本原理与丰田、福特等车企的广义混合动力技术一样,都是通过电动机与内燃机并联运行以提供额外的驱动力,同时兼具动能回收功能,但48V轻度混合动力相比广义混合动力技术而言占地更小、重量更轻、成本更低、布置难度     

路虎揽胜运动/卫士轻度混合动力系统介绍(下)

(接上期) 四、故障案例 1.案例1 故障症状:如图21所示,仪表提示"检测到充电系统故障" 诊断与排除:故障出现时启动车辆并怠速运转,检查12V蓄电池充电电压为11.2V.检查48V蓄电池电压1V.用诊断工具读取故障码(DTC),很多模块都有故障码,与本故障相关的故障码有: (1)蓄电池电量控制模块(BECM)有DT...     

新款奔驰AMG动力系统结构与工作原理(上)

<正>继梅赛德斯-奔驰S LS之后,AMG GT是一款梅赛德斯AMG在阿法特巴赫完全独立研发的车型。AMG GT并不是梅赛德斯-奔驰SLS的后续车型,而是梅赛德斯AMG的全新的、独立的运动车型号系列。这款运动车型的出色之处,在于它采用了铝合金立体框架车身和全新开发的梅赛德斯AMG4.0LV8前置中部发动机。通过新的发动机设计方案,实现了排量减小,从而使废气排放降至最少。同时,功率和效率有所     

新款奔驰AMG动力系统结构与工作原理(下)

<正>车辆的移动通过4个车轮转速传感器探测。减震力通过减震阀单元中的比例阀进行调节。减震阀单元直接安装在活塞杆上的每个减震器中。以特性曲线控制方式进行实时调节。(三)底盘调节系统1.AMG操控单元(DRIVE UNIT)AMG操控单元是所有动态行驶功能的中央环节,如图14所示。     

新款奔驰AMG动力系统结构与工作原理(中)

<正>(六)排气系统1.AMG运动型排气系统AMG运动型排气系统是AMG GT S的标配(如图9所示),对于AMG GT则是特殊装备。贯穿式双管AMG运动型排气系统配备了两个直接安装在发动机上和两个安装在底板上的催化转换器。后面安装了两个独立的前消音器和一个共用的后消音器。后保险杠的左右侧排气挡板遮挡排气尾管。AMG运动型排气系统的分离点直接位于底板上催化转换器的后面。左右侧废气风门促动电机安置在     

2017款保时捷Panamera(971)电气系统结构原理与维修(一)

正(一)综述对于2017款Panamera,其电气元件经过改进并得到增强。本文介绍的是有关第9组的修改,目的在于保证其在市场中的竞争力。主要变化包括:具有不同任务分配的网络拓扑新型Flex Ray(FR)数据总线系统12V和48V车辆电气系统车外灯/车内照明前端电子装置/BCM1功能后端电子装置/BCM2功能端子控制进车系统舒适系统驾驶员辅助系统(二)网络拓扑(MLBEVO)如图1所示采用一个范例(无PHEV),展示了的不同数据总线系统是如何使用多个数据总线系统(用不同     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(九)

任务:发电机启动后开启发电机,并通过存储在发动机控制模块内的性能图对它进行控制,为此,调整电压由发动机控制模块规定。发电机在大负荷变化时,调节电压的调整会滞后以稳定怠速。保护发电机,防止过热。发电回路是61(获得发电机旋转的信息)。发现故障,激活充电指示灯/多功能显示器。发动机控制模块通过发电机界面控制发电机的控制习性,例如,在蓄电池充电足够的怠速情况下会降低充电电压。     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(二)

2.低压燃油回路(如图9所示)(1)低压端流量控制阀(Y94)控制通过环状进油口(19/21)进入到高压泵的3个泵单元(进油管19/6)的燃油容积.当流量控制阀关闭时(溢出模式)、为了润滑油泵单元,燃油越过零位输油口(a)直接输送给环状进油口(19/21).     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(六)

十、废气再循环冷却1.废气再循环驱动阀(OM646,VITO/VIANO)安装位置:废气再循环驱动阀安装在进气管的左后侧(进气侧,如图42所示)。构造:废气再循环驱动阀由一个电器接头、一个组合式电机、一个阀片组成,以控制废气流向。任务:废气再循环驱动阀(Y27)按照CDI控制模块(N3/9)的驱动可以连续打开和关闭废气再循环壳内的废气再循环阀。功能:当废气再循环驱动阀(Y27)被驱动时,例如,废气再循环阀是打开的,一定数量的循环废气被导入进废气再循环冷却器(101/6)。     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(七)

温度传感器(B19/7)安装在氧化催化转换器后,柴油颗粒过滤器的上游。温度传感器(B19/7)的任务是记录DPF上游的废气温度。这个数值用于对废气后处理和柴油颗粒过滤器的再生进行控制、监视。只有废气温度超过550℃时才能保证颗粒的燃烧。6.催化转换器上游氧传感器(B85)位置:氧传感器安装在氧化催化转换器前部,涡轮增压器下游。催化转换器前的宽频传感器(氧传感器)探测废气内的剩余氧含量,并发送相应的信号给CDI控制模块。     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(八)

3.OM642加热功能预加热:预热是用来更快地达到发动机启动需要的压缩温度.预热是由控制模块将87回路接通而开始的.暂时通过加热输出计时器将蓄电池电压供给加热塞,再调整到4.4V.启动-准备加热:启动-准备加热发生在预热后,直到发动机启动.因此,通过加热输出计时器对加热塞提供脉冲信号(pulsed).     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(四)

4.高压系统高压系统,以OM642为例。高压回路调节并存储喷射所需要的燃油压力。高压泵将一定数量、经控制的燃油传递给两个油轨。燃油通过高压油管到达每个单独的喷油器。和CDI3系统相对、系统部件已经做了变化,具体如图21所示。(1)高压泵高压泵(如图22所示)将最高160000kPa的燃油输送进高压系统。为了使运行更平稳、一个动平衡器安     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(五)

八、涡轮增压器1.增压器的演变增压的任务是提高发动机每个工作条件下相应的进气压力,并因此能够提高发动机的输出功率和扭矩。当前的柴油发动机安装了可变增压系统。带废气旁通门的涡轮增压器(VITO/VIANO、SPRINTER,65kW):为了控制进气压力大小,通过一个进气压力控制阀将废气气流转移到一个旁通道内,增压压力调节真空控制器(1)通过一个铰链将增压器压力控制阀门打开/关闭,如图31所示。