矩形截面梁斜截面承载力计算

钢筋混凝土梁应根据主应力迹线配置抗剪钢筋，按斜截面受剪承载力的计算公式作配筋计算。     

副车架管件液压成形工艺仿真分析

在对某车型副车架进行结构分析的基础上.以数值仿真分析为手段研究其液压成形工艺关键技术.包括管材选取,弯曲半径、预成形模具型面设计.胀形工艺参数确定等.为后续国产化试制提供指导.     

基于拓扑优化的液压成形管件扭力梁设计研究

液压成形工艺适宜于生产空心变截面轻体管件,应用于汽车底盘扭力梁零件可以获得更好的刚度、强度等性能,因此近年来得到越来越广泛的应用。文章建立了变截面线长液压成形管件扭力梁正向设计思路及流程,基于设计空间和设计目标开展拓扑分析分析,在此基础上设计了扭力梁概念模型,结合拓扑分析及敏感参数影响研究在概念模型基础上进行了多轮细化设计,获得了满足设计目标要求的变截面线长液压成形管件扭力梁设计,成形仿真分析显示,设计零件满足可成形性要求。     

矩形截面小偏心受压构件等效受压区高度探讨

本文指出了文献「１」有关矩形截面小偏心受压构件σｇ计算式的局限性。以平截面变形假定，导得计算σｇ的更一般形式，可供文献「１」补充和工程设计计算应用。     

管件液压成形技术及其在汽车零部件制造中的应用

管件液压成形技术是制造复杂空心薄壁整体结构件的先进塑性成形技术,具有成形精度高、生产柔性化、节材节能及降低成本等显著优点.本文主要阐述该技术的基本原理、成形工艺过程及相关设备、成形模具、主要特点、成形过程有限元仿真分析及其在汽车零部件制造领域的典型应用,并给出其发展趋势.     

管件液压柔性成形技术及其在汽车制造领域的应用

近年来人们对管件液压柔性成形技术表现出了越来越大的兴趣,此项技术具有诸多的优点,如质量轻、刚度好、装配零件少、后续装配工序少等,特别适合制造复杂变截面管材结构,故在国外该项技术已被广泛地运用到汽车、宇航领域中。为了推广此项技术在我国的研究及应用,在此对此项技术的原理、优点、实用性及在国内外汽车领域方面的应用现状进行了介绍及探讨。     

管件液压成形技术及其在汽车工业中的应用

1引言 汽车轻量化是人们长期以来追求的目标.随着人们环境保护意识的提高、对燃料和原材料成本的节约要求及环保法规对废气排放的严格限制,汽车自身的轻量化显得日益重要.     

采用NSGA-Ⅱ算法的管件液压成形加载路径优化

提出了一种将精英保留非劣排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)与动态显式有限元软件LS-DYNA集成起来对管件液压成形加载路径进行优化的新方法.并应用该方法对某汽车仪表板梁液压成形中的加载路径进行了优化.结果表明,采用该方法获得了良好的效果.另外,该方法一次运算可同时获取多个Pareto最优解,为加载路径的确定提供了更多的选择.     

矩形组合变截面悬臂梁的挠度计算

针对由等截面与楔形变截面组合而成的矩形变截面悬臂梁已在工程中广泛应用的需要，本文导出了各种荷载下梁端挠度计算的方法。并在其基础上，文中给出了梁端挠度计算的简化公式，以方便工程设计应用参考。     

钢筋混凝土矩形空心截面偏心受压构件强度计算探讨

对钢筋混凝土偏心受压构件强度计算中被忽视的问题，作了研究分析，提出了钢筋混凝土矩形空心截面偏心受压构件正截面强度计算公式，可用来精确计算该类构件的极限承载力，为正确的设计提供理论依据。     

某车型副车架内高压预成形数值分析

文章以副车架为研究对象,通过CAE软件确定了弯模半径、压模尺寸。设计了6次弯曲过程,并对弯曲过程进行数值计算,结果表明未出现破损和起皱现象,成形效果较好。为副车架成形研究提供了有益参考。     

三通管内高压成形数值分析

文章以三通管为研究对象,借助非线性有限元Dynaform开展内高压成形数值分析,结果表明采用线性轴向进给的情况下,成形质量较好,支管处壁厚较薄,减薄率较大,但未超出许用范围,能够为三通管的成形研究提供有益参考。     

矩形顶管技术发展与研究现状

文章介绍了现代矩形顶管工艺的技术基础、矩形顶管的适用环境条件和优越性,阐述了国内外机具设备的发展现状,从顶推力的研究进展、背土效应机制及控制措施、工作面稳定性评估3个方面介绍了矩形顶管理论研究现状。简单介绍了国内外部分典型顶管工程实例,从理论方面、设计方面、施工方面介绍了矩形顶管当前面临的难题。     

敞口式矩形顶管机设计与研究

为解决稳定地层中联络通道的机械化施工问题,研发敞口式矩形顶管机,并分别对敞口式顶管机在土体中的载荷分布特性、盾体静强度和挖掘臂的工作空间进行研究。1)基于普罗托基亚卡诺夫理论,研究敞口式矩形顶管机在土体中的载荷分布特性,构建盾体的受力模型。2)采用有限元法对盾体进行静强度分析,得到盾体的应力云图和变形量云图,验证盾体在强度和刚度方面符合设计要求。3)利用D-H 方法对挖掘臂系统进行运动学建模,得到挖掘臂末端在基坐标系中的位置矢量;应用蒙特卡洛法对挖掘臂的工作空间进行分析,得到机械臂末端的工作空间点云图。研究结果可为敞口式顶管机的结构设计和设备控制系统的搭建提供依据。     

天津海河沉管隧道管段分节方案比选研究

天津中央大道海河隧道为北方地区首座沉管法施工的隧道。该文分别从管段平面形态、河床形态与航道要求、干舷高度、拖运沉放、干坞规模及管段接头位置等多方面比较了不同管段分节方案的优缺点。分析表明,两节管段方案在接头数量和干舷高度等方面有优势,而三节管段方案在沉管管段浮运和干坞选址方面具有明显优势。最后通过综合比较,推荐采用三节管段方案作为工程实施方案。     

城市道路横断面优化设计方法研究

城市道路横断面是承担交通流的直接空间载体,其设计水平的高低会对交通运行效率产生直接影响。鉴于此,首先对城市道路进行了分类,并从交通方式、景观绿化、土地利用等方面分析了其对横断面优化设计的影响;其次研究了城市道路横断面通行能力的计算方法、影响因素及横断面车道数优化计算方法;最后探讨了道路横断面宽度与建筑高度关系,以及慢行交通一体化设计理念,并提出在满足城市道路基本功能的基础上,实现交通量和空间性能的有机结合的城市道路横断面优化设计方法,以期为类似城市道路横断面设计提供一定的理论指导。     

综合管廊的区间设计

为进一步完善城市地下综合管廊工程设计理论，提高综合管廊工程设计的科学性与合理性，基于大量综合管廊工程设计实践，提出将“区间”概念应用于综合管廊工程的总体设计。通过对综合管廊功能需求和入廊管线技术要求的分析，给出综合管廊各类“功能区间”的定义、特征； 通过进一步分析综合管廊各类功能区间的相互关系和重要性，提出通过功能区间构建具备复合功能属性、可复制的“单元区间”，再通过单元区间的复制串联实现综合管廊总体设计的系统布置方法。最后，提出以“单元区间”为核心理念的综合管廊“区间设计”的定义和一般方法，以期为综合管廊工程系统布置提供一种新的设计思路。     

快速路交织区服务水平评价指标研究

交织车辆在车道变换过程中所占用道路资源与非交织车辆是不同的,考虑这一因素对服务水平的影响,提出了快速路交织区交通相对密度的概念,及相对密度的计算公式,以此作为评价快速路交织区服务水平的依据.该方法将密度和交织比参数作为评价服务水平指标,通过确定快速路交织区临界密度值,给出了不同设计速度条件下快速路交织区服务水平评价标准,与过去采用的速度或密度参数评价服务水平的方法相比较,分析结果表明其更具合理性.     

变截面桥墩倾斜度监测方法研究

提出变截面桥墩倾斜度监测方法,阐述各方法的监测步骤及数据处理方法,给出相应的监测实例,对从事桥梁监测的测绘工作者有一定借鉴意义。     

高速公路不同线形组合路段划分研究

通过对27名典型车型驾驶员在高速公路不同线形条件下的运行速度、生理和心理变化等现场试验数据采集、分析,得到驾驶员安全舒适性评价指标(驾驶工作负荷度)在高速公路不同线形组合路段的变化规律;提出高速公路线形变化引起的车辆运行速度和驾驶工作负荷度变化具有提前性,而并非在道路线形变化点同时发生变化,这种提前现象反映出驾驶员对道路线形条件变化认知和决策的适应特性;提出了基于驾驶工作负荷度变化特性的高速公路不同线形组合路段划分标准。研究结论对道路设计、交通安全设施布设和道路运营管理等理论和实践具有一定的参考价值。