超高速集装箱船环球物流运输模式设想

近来，集装箱船运输模式凸显大型化、规模化、集成化，十分引人注目。这是因为这种大型化的集装箱船能一改集装箱船无法获得高时效的缺陷，满足与日俱增的有着新时效概念、需高速运输的商品需求。而唯一能对已达高密集临界饱和程度的航空运输业起缓和作用的“超高速集装箱船”，在新的形势下其功能将得到进一步发挥和发展。为此，本文将在介绍以高新技术工业产品为代表、具有高附加值商品群运输需求呈多元化发展形势下开发北美运输航线为宗旨的“超高速集装箱船”新方案的同时，提出环球物流运输新概念。另外，还将对拥有尉一目的的“超高速集装箱船（HTH）开发”的设想，作进一步延伸讨论及展望。     

闽台线双片体穿浪型高速客滚船客运安全管理探讨

闽台直航航线不仅是惠及两岸人民的民生工程,而且承载着两岸共建美好家园的伟大使命。"海峡号"是中国第一艘往返于福建平潭至台湾台北港和台中港的穿浪型高速客滚船。该船为双片体铝合金船,总长97.22 m,型宽26.16 m,型深4.57 m,总吨6556,最大载客量是760人,静水中最高营运船速可达45 kn,通常情况下每周执行三班台中、两班台北的往返营运任务。本文以"海峡号"为例,对于穿浪型高速客滚轮旅客运输中的安全管理问题进行探讨。     

我国沿海内贸集装箱运输的最佳船型

针对我国沿海内贸集装箱运输市场的特点以及沿海内贸集装箱运输港、线、船、货的现状,充分考虑影响我国沿海内贸集装箱运输市场和船型选择的因素,建立沿海内贸集装箱运输最佳船型的选择模型,运用非线性规划的方法,以单箱最大利润为目标函数,求得最佳船型。以天津——广州（南沙）航线为例对模型进行验证,得出我国沿海内贸集装箱运输的最佳船型为载箱量6000TEU及船速22kn的结论。     

天津港集装箱中转运输发展策略

0 引言 集装箱运输极大地提高运输效率和运输质量，海运货物集装箱化也因此成为世界海运的发展趋势。近几年，我国的集装箱运输一直保持着强劲增长势头，集装箱船队总运力已位居世界前列。集装箱运输无疑成为我国海运业新的经济增长点。但是，我国沿海港口集装箱国际中转运输业务量和新加坡港、香港港、釜山港和神户港等国际公认的集装箱中转港相比差距明显。     

武船集团700 TEU多用途集装箱船开工

12月29日,由武船集团双柳武船为中创物流青岛远大均胜海运有限公司建造的两艘700 TEU多用途集装箱船,在双柳基地顺利开工。700TEU多用途集装箱船为全焊接钢质型,设计航速12.8 kn,总长118 m、型宽20.8 m、型深11.2 m、设计吃水7.2 m,航速12.8 kn,载重8 800 t,入级CCS,可搭载700个标准集装箱(含109个冷藏集装箱),可航行于国内近海和沿海水域,主要运输外贸集装箱货物,兼顾运输杂货分流至沿海各个港口。     

东方海外开展越南／香港／新加坡支线运输

东方海外宣布从7月起开展越南／香港／新加坡支线运输(VHS)，以满足到发越南迅速增长的货运需求。新航线的开设分2个阶段。第一阶段投入1艘600TEU集装箱船，从6月4日开始运输，挂靠港序为胡志明市、香港、胡志明市；第二阶段将增加1艘载箱量相近的集装箱船，从7月下旬开始增挂新加坡，挂靠港序为胡志明市、香港、胡志明市、新加坡、胡志明市。     

谈大型集装箱船的安全操纵

大型集装箱船舶的大型化(尺度大LOA/300m以上)、高速化(船速24kn)、吃水深(14m以上)、挂港多,这对驾驶人员提出了新的更高的要求。特别是在交通繁忙、船舶密度大的水域,如何保证航行安全,充分利用好大船先进的导航设备,刻不容缓地摆在我们面前。下面就大型集装箱船的安全操作谈一些粗略的体会,与同行们探讨,不妥之处还望指正。     

烟台港客滚运输发展前景

随着国家对宏观经济的不断调控和规范，烟台港于2005年中期完成了原地方港和蓬莱港的整合工作，使环渤海湾南岸区域客滚运输市场从五港（即原烟台港、原地方港、蓬莱港、威海港和烟台打捞局客滚运输码头）演变为三港（即烟台港、威海港和烟台打捞局客滚运输码头）。通过整合，使烟台港在环渤海地区客滚运输的整体竞争优势地位进一步凸现。在三者之中。无论从地理位置，还是软硬件设施方面．烟台港无疑处于绝对的优势地位。     

锚泊抗台转移锚位后的思考

2005年8月，本人所在的集装箱船LH轮，船长148．5m，夏季满载13100t，主机功率10433kW（14195马力），船速17kn，当时吃水F6．3／A6．9m，由日本驶往香港途中遇到ET台风。横跨我轮进路。当时该台风经台湾岛东南部越过海峡，预报在厦门泉州附近登陆。经相对位置计算，我轮抵达台湾海峡口的时间基本也是该台风登陆时间，所以我轮决定择地抛锚，待其登陆减弱后走风尾继续南下。     

日本邮船加强北美东岸／南美东岸航线

日本邮船从7月上旬起在北美东岸，南美东岸航线上提供定周班运输，而此前是与赫伯罗特一起提供双周班的“大西洋北南航线”（ANS）运输。投入船舶除原来的3艘1000TEU船外，增加了3艘1700TEU船，同时增加挂靠港。新挂港顺序为纽约、诺福克、萨凡纳、考塞德（增）、卡贝略港（增）、桑托斯、伊塔雅伊（增）、桑托斯、维多利亚、萨尔瓦多（增）、卡贝略港（增）、考塞德（增）、纽约。其中卡贝略港隔周挂靠。     

现代商船开设胡志明／新加坡支线

现代商船从11月起开展胡志明／新加坡间的支线运输“HCM”，配备1艘478TEU集装箱船，每周1班。挂港顺序为胡志明、新加坡、胡志明。此外，还拟利用箱位交换增加1班，达到每周2班。[第一段]     

大型集装箱船靠泊舷选择的研究

大型集装箱船已经成为远洋货物运输的重要工具,了解其操纵性能直接关系到运输效率和航行安全。在港内,集装箱船舶的操纵难度更大。通过对大型集装箱船的旋回性、停船性、风流压力、侧推器的分析,总结了大型集装箱船的靠离泊的操纵特点,根据这些特点,靠泊时首先刹减船速,控制入泊前的船位,离泊时除了调整船位外,主要是增加船速。引航员选择哪一舷靠离码头都具有可操作性,实践表明,这些策略对于实际靠泊具有指导意义。     

避0413号台风（Rananim）纪实

PVS轮长185m，宽30．50m，排水量，50503t，满载吃水11．25m，船速13．2kn。0405航次，从印度装铁矿到中国日照港，本航次最大吃水为11．0m。气导公司(Oceanroutes)推荐航线由南海经台湾海峡到卸货港日照。船方采纳气导公司的推荐航线。     

世界高速渡轮的今昔

随着区域性经济的高速发展,人们对交通运输特别是快速运输提出了更高的要求,尤其在水运方面,对高速客货运输的需求也越来越迫切,高速运输必将取代慢速运输。而常规的排水型船舶经多年研究,其性能已大幅度提高,但终因其兴波阻力与船速成高次方的比例增大,船速的增加导     

经由东方港与西伯利亚大陆桥的集装箱运输

欧亚大陆桥是以铁路为骨干、横贯欧亚大陆、连接太平洋和大西洋的陆上运输通道。近年来，选择采用欧亚大陆桥运输方式运输的集装箱量逐渐增加，而新欧亚大陆桥因为其桥头堡连云港港近年集装箱运输的高速发展而备受关注。     

兴亚海运开展中国往日本的拼箱货运输

韩国兴亚海运集团的东宝快航从2006年12月起开展中国四港（大连、青岛、新港、上海）往日本主要港口、地方港的海上拼箱货运输，中国四港的拼箱货先集中到釜山仓库，经重新拼箱后运往日本各个港口。     

中小型集装箱船发展趋势分析

在对集装箱船大型化发展现状分析的基础上,指出了中小型集装箱船发展中值得关注的趋势,提出了中小型集装箱船更符合柔性化运输服务的需求,给出了中小型集装箱船发展前景看好的结论。     

东亚的国际渡船基地下关港

日本下关港是国际渡船基地，提供集装箱和多用途等的运输，集装箱货物的运输量连续2年创历史最高纪录。该港作为连接东亚与日本的高速运输的据点，正在开拓独自的市场。     

支线集装箱船的发展

近年来,世界集装箱船船队大型化趋势明显加快。航运公司在订购超大型集装箱船时,已经设想好这样的贸易模式,即超大型集装箱船仅服务于主要的干线港口,再由小型的支线集装箱船将货物转运至小的支线港口。或者反过来,支线集装箱船负责收集区域内的货物,集中到干线港口统一由超大型集装箱船运送。这样做的目的是为了最大程度地减少超大型集装箱船的在港成本,同时也是因为大型集装箱的尺度限制使其仅能挂靠少数枢纽港,其他港口的货物必须通过支线中转进入干线运输。干线通常为跨洲的航线,主要有跨太平洋航线、跨大西洋航     

经营国际集装箱国内中转业务浅析（上）——关于完善我国集装箱支线运输网络的探讨

为加快营运周转，提高经济效益，提供“一揽到底”多式联运的环球运输，日益成为世界上各大集装箱航运公司的经营方式。环球运输计划充分发挥了集装箱船的干线作用。为了完善集装箱运输体系，各大航运集团纷纷组织术公司的中小型船舶进行支线运输。支线运输是干线运输的延仲。