全球集装箱班轮准班率下降

据德鲁里最近的Container Shipper Insight报告，全球集装箱班轮准班率（schedule reliability）又有所下降，这是对20条航线2007年第1季度服务情况调查的统计结果。平均46％的航班在装货前2周公布的预告船期目的当天到达，而2006年头2个月的统计结果是57％，23％的航班较船期日晚1天到达，11％晚2天，     

论班轮船期表的几个法律问题

班轮船期表（Ｌｉｎｅｒ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｓｃｈｅｄｕｌｅ）,也称班轮船期公告,是班轮船公司根据班轮运输业务的需要,对外向托运人等货方发布的关于班轮运输安排的公告、通知。它对于班轮公司和货方顺利完成运输、交货的任务具有重要的作用。长期以来,人们对班轮船期表的属性、班轮船期表与国际海上货物运输合同的关系,以及海上货物运输合同的成立、形式等诸多法律问题存有争议。随着我国合同法的实施,关于班轮船期表的各种各样法律问题的争论就有了一些基本的法律原则及相关规定可以遵循,其法律属性也日益明确。 一、班轮船期表…     

集装箱班轮船期准时性冷观察

<正>当前,班轮公司为削减成本加速暂停航次,受此影响,集装箱班轮船期准时性在2013年逐季走低的基础上,于2014年初继续恶化。德鲁里航运咨询公司最新发布的《班轮公司运营观察》报告显示,2013年第四季度集装箱班轮航次平均准时性跌破64%,同比下滑11.4个百分点,距离2011年第三季度的最低点61%仅一步之遥。海运业的船期准时性     

新《合同法》要约承诺制度与斑轮运输合同的成立：－兼论船期表的法律性质

班轮公司为使货主了解班轮航线，以便托运，一般都事先制定自己所经营航线的船期表，船期表是向不特定的社会公众发出的，它是要约邀请，而非要约；托运单或订舱单才是要的，提单是班轮运输的证明。     

班轮业面临艰难考验

2009年对集装箱班轮运输业来说将是非常艰难的考验，业内将面临着更惨重的“伤亡”，大量班轮公司将会倒闭。德鲁里航运咨询公司在最新的集装箱市场季度预测报告中表示，中国的烟台国际海运公司（SYMS）和南非的SA独立班轮公司在2008年末都已处于倒闭状态。现在虽然船公司都在大量消减运力，宁可把船舶闲置，但是供给和需求之间仍然有较大的差距。     

全球集装箱市场透视

随着各主要班轮公司半年报披露，2010年全球集装箱航运市场的复苏进程迎来最真实的中场总结。今年上半年各主要班轮公司收入比2009上半年大幅增长，数家公司的收入同比增长接近或超过50％。两家中国船公司的收入同比增幅高达80％。不过2010上半年班轮公司的收入尚未恢复至2008上半年水平，显示航运市场整体还处在恢复之中，完全回到危机前的营收水平还需继续努力。     

全球集装箱市场透视

随着各主要班轮公司半年报披露，2010年全球集装箱航运市场的复苏进程迎来最真实的中场总结。今年上半年各主要班轮公司收入比2009上半年大幅增长，数家公司的收入同比增长接近或超过50％。两家中国船公司的收入同比增幅高达80％。不过2010上半年班轮公司的收入尚未恢复至2008上半年水平，显示航运市场整体还处在恢复之中，完全回到危机前的营收水平还需继续努力。     

国际集装箱海运之东西基干航线

0 引言 东西基干航线连接经济发达的北美、欧洲以及21世纪的经济发展热点亚太地区，是世界航运的主动脉。据德鲁里统计，1999年东西基干航线的集装箱运量为2507万TEU，2006年增至5554万TEU，几近全球总运量的1／2（见图1）。短短7年间，集装箱运量增长1倍，显示出东西基干航线经济腹地的雄厚实力和巨大的发展潜力。正因为如此，东西基干航线也成为各大班轮公司运力投放最为集中的主干线。     

中外班轮公司2006年上半年业绩

由于燃油费上涨等，中外集装箱班轮公司今年上半年的收益急剧下降。欧洲和亚洲的13家公司，其营业损益水平全部恶化。其中8家公司的营业利润减少，5家公司的营业损益转为亏损。8家公司的营业额营业利润率平均为6．8％，大大低于上年同期的11．6％（12家公司平均）。由于运价下跌，4家公司的收入减少。     

2044年初班轮准班率或恶化

据JOC报道，英国航运咨询公司德鲁里预测称，受航商为削减成本加速暂停航次拖累，班轮公司旗下集装箱船的准班率在2013年逐季走低的基础上，2014年初的几个月内或继续恶化。     

2013年亚洲区内集装箱贸易可翻番

英国德鲁里航运咨询公司在近期的一份报告中预测，亚洲区内集装箱贸易将在今后6的年里实现翻番，且该地区在全球集装箱贸易中的比重也将从目前的19．9％上升到21．6％。根据该报告统计与预测，2006年亚洲区内集装箱贸易量为2510万标箱（亚洲区内指：中国内地、日本、韩国、台湾、中国香港地区、新加坡、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、印尼、束埔寨、缅甸）。     

日本三大班轮公司经营战略分析

被认为是日本三大班轮公司的“日本邮船”（NYK）、“商船三并”（MOL）和“川崎汽船”（“K”Line）经过几十年的拼搏，已经共同走上繁荣昌盛的发展道路，这3家班轮公司的货运量、货物周转量、年收益和年利润之高让世人瞩目。以2005年上半年为例，NYK净利润为157亿日元，“K”Line为204亿日元，MOL为310亿日元，业绩最突出的是MOL。     

港口信息

澳大利亚提高港口装卸效率 近来澳大利亚港口起重机的工作效率平均提高了8％,从而使每船的装卸效率提高50％,由每小时23.6箱提高到35箱。港口作业速度是班轮公司船期的保证。澳政府的数据分析表明,95╱96年环澳航线平均班期为57.5天(按所有集装箱船所有航次计算),最短的平均班期为53.O天(按每条船的最快航次计算)。(市场部)     

2006年上半年欧洲航线西行集装箱运输概况

亚洲往北欧、地中海班轮航线（欧洲航线西行）2006年上半年的集装箱运输量（航运公会部分），比上年同期增长14％，达到319万TEU，其中往北欧增长13％，为229万TEU，往地中海地区增长18％，为90万TEU，都实现两位数增长。5月上旬的箱位利用率一度低于90％，但上半年其他时间都超过90％。进入7月后货流进一步增长，扩大趋势将会持续一段时间。     

船公司削减东西基干航线运力

ComPair Data近期发布的《全球班轮运力供给报告》（world Liner Supply）显示，去年10月至今年1月，东西基干航线运力全面减少。如表1所示，2006年第四季度东西基干航线单向周运力减少了近1．8万TEU，下降幅度约为2％。但从年变化情况来看，2007年1月东西基干航线单向周运力仍然比2006年同期增长了10％。达到74万TEU。同时德鲁里航运咨询公司提供的数据显示，集装箱运价正趋于稳定，未来数月可能还将有所上升。[第一段]     

环球航线上长荣与美国班轮公司的兴与衰

台湾长荣集团（Evergreen）是世界航运业中最成功的公司之一。这不仅是因为长荣在过去20年中迅速跻身于国际集装箱航运巨头之列．而且从它在环球航线（RTW)获得成功的方式上也可看出。当长荣在30年代中期涉足环球航线时，环球航线的前景井不看好。同时，长荣还面临着已辟环球航线的美国班轮公司(USL)的强有力的竞争。当时，经营环球航线的美国班轮公司已有一定的经验，而长荣公司刚是从零开始的。然而竞争的结果却是长荣的成功与美国班轮公司的倒闭。导致这种局面的原因是复杂的。     

基于分级恢复策略的班轮船期干扰恢复模型

班轮运输容易受到许多破坏性因素干扰,例如港口拥堵或恶劣天气,将会导致到达港口的延误、操作成本的增加,甚至声誉受损。为了给班轮公司提供实时的干扰管理决策工具,研究了班轮运输船期恢复问题。首先,针对船期恢复策略进行了分级,提出了分级恢复策略。其次,引入“服务包容度”的概念,提出考虑服务包容度的船期干扰恢复模型。最后,实例验证了模型的有效性。结果表明,该案例可以在5秒内求出结果,为决策者提供合理的实时决策支持。     

浅析索马里海盗现状和船舶加强防范的措施（三）

六、对各航运公司、船舶防范索马里海盗的相关建议 目前航运市场正处于低谷，各公司都在致力于紧抓船期、节约成本，但公司管理人员也应清醒地认识到索马里海盗活动日益猖獗的形势：几乎每艘单独航行于亚丁湾的船舶都会遭遇海盗的袭扰，船方应急措施稍有不当就可能直接导致遭劫的后果。试想一下，一旦海盗以船员和船舶为要挟而提出高额的赎金再加上因此而带来的船期、相关费用的间接损失又岂是几天的船期损失所能相比的？     

港口洗牌新格局

全球港口未来面临的挑战主要来自超大型集装箱船船队、班轮公司形成超级联盟和拓建后的巴拿马运河开闸这三个方面。面对这三大挑战,全球港口业即将全面洗牌。2013年全球港口集装箱吞吐量增长了4.1%。据德鲁里海事研究中心（Drewry Maritime Research）的预测,2014年增长率有望上升至4.9%;未来五年的年均增长率为5%至5.5%。但是,不同地区港口的增长率各不相同。全球港口未来面临的挑战主要来自超大型集装箱船船队、班轮公司形成超级联盟和拓建后的巴拿马运河开闸这三个方面。面对这三大挑战，全球港口业即将全面洗牌。     

欧亚多家班轮公司遭欧盟反垄断突袭调查

从5月11日早晨开始，很多亚洲的重量级班轮公司受到了欧盟（EU）竞争总司的调查。据悉，就在几天前，布鲁塞尔为搜集班轮公司可能违反欧盟反垄断法的证据，已经造访了十几家世界最大的海运公司。