国际干散货航运市场船舶运力的预测以及浅析

国际干散货航运市场是竞争激烈、环境迅速变化的市场。其供给市场作为航运市场的重要部分,在航运市场的整个系统分析中扮演着非常重要的角色。因此,对于航运市场的供给情况做出一个较为准确的预测是至关重要的。本文主要采用灰色预测、ARMA模型对航运市场的运力供给情况做出一个定量的简单预测,同时结合预测结果对国际干散货的运力以及航运市场做出简单的分析。     

马士基削减亚欧线运力

当船公司正忙着推行亚欧线涨价计划时，马士基再次先行一步，决定在亚欧线上削减9％运力以应对当前低迷的市场环境。“通过此次调整，我们将能够减少亚欧线上的运力，提高舱位利用率，而不必放弃过去两年里我们得来的市场份额。我们将不惜代价捍卫我们的市场份额，但是我们也将与市场共发展并重新恢复盈利。”马士基航运总裁SorenSkou称。     

发展运力突破瓶颈

近几年来，国家加大了港口、航道的投融资力度，制约航运发展的瓶颈得到了一定的缓解。如何在市场引导的基础上促进运力更新改造、结构调整和总量增长，已成为促进湖南航运发展的关键和突破口。     

调整运力结构 走向国际市场

随着国内外宏观经济态势的演进及水运交通政策法规的调整，我国沿海航运企业将迎来一个新的国际航运市场的历史机遇。因此，如何从实际情况出发，妥善调整运力，在竞争激烈的国际航运市场取得一席之地，是摆在我国众多的沿海航运企业面前的一个亟待解决的主要问题。     

基于AIS数据的船舶富余运力研究

<正>利用AIS数据获取某区域闲置船舶信息,对其进行统计分析,并换算成船舶富余运力,为航运相关企业全面了解该区域船舶富余运力提供一条新途径当前,关于船舶富余运力的研究主要分为两类:一类是某区域一定时期内由于各种原因而闲置的船舶数量和吨位的统计,直观地反映了该区域一定时期内船舶运力富余状况,即运力研究;另一类则是研究航运市场的即期运价,从侧面反映相应时期内的船舶富余运力,即运价指数研究。运价指数主要是针对航运市场上运价变化所做的     

干散货市场担忧运力增长过快

一月份在美国举行的一个干散货航运市场论坛上，许多美国的大型散货船公司在一起公开讨论中国造船工业对市场的影响。论坛认为，现在即使最保守的分析师都认为目前的订单在2500艘，大约113万载重吨。而中国仍然有许多船厂在筹建中。未来一两年准确的数据出来以后，“毫无疑问会是一场灾难”。文章认为，中国造船能力的过快增长给市场带来恐慌已是业界一个共同关心的问题。     

干散货市场担忧运力增长过快

一月份在美国举行的一个干散货航运市场论坛上，许多美国的大型散货船公司在一起公开讨论中国造船工业对市场的影响。论坛认为，现在即使最保守的分析师都认为目前的订单在2500艘，大约113万载重吨。而中国仍然有许多船厂在筹建中。未来一两年准确的数据出来以后，“毫无疑问会是一场灾难”。文章认为，中国造船能力的过快增长给市场带来恐慌已是业界一个共同关心的问题。     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

基于GRNN神经网络的干散货运力供给预测研究

干散货航运市场是国际航运市场的一个重要领域,在航运业占有重要地位,而干散货运力供给状况是这个市场里的重要元素,国内外的专业人士从未间断过对其的研究。本文通过对历史数据的分析,利用GRNN神经网络模型对干散货运力供给进行预测,取得了一定的成果。     

引进拆船机制调控内河运力

我国内河航运业存在的主要问题 当前,我国内河运输市场受运力大幅增长和运量相对缓慢增长的双重影响,运力大于运量的矛盾较为突出.老旧船舶充斥市场,专业航运企业运力闲置,大货主纷纷自办船队,引发业内过度竞争,导致运价持续下跌.这些矛盾是我国航运市场供求总量与结构不平衡的表现.具体地说,存在以下主要问题:     

交通信息

交通信息大连海监局通讯员李聚谋报道：交通部大连海上安全监督局根据海上航运市场的发展变化和航运事业的实际需要，坚持既抓管理，又抓育人，成立了船员考试培训中心，为航运企业培训船员，１９９４年共开办“四项专业培训”、“Ｄ类证书培训”和“全球海上遇险和安全系...     

高能效诱惑遭遇运力过剩

高能效船舶充满诱惑,一方面它可以更好地满足公约规范的环保要求,同时还可降低运营成本。然而,航运市场一片惨淡,运力过剩令业界担忧。如何抉择,航运业面临挑战。引入高能效船舶无疑会令本已饱受运力过剩折磨的航运市场雪上加霜,但拒绝高能效船舶的成本或许更大。     

打造基业长青的百年船级社——访中国船级社总裁（CCS）孙立成

随着国际金融危机向深层次蔓延，航运市场和造船市场正相继步入几十年不遇的大周期调整谷底。中国的“航运强国”和“造船强国”建设遭遇前所未有的挑战。在这种背景下，作为国家船级社，CCS如何创新发展，不仅直接关系到航运、造船“两强”建设的进程，而且也关系到作为船检主力军，服务国家经济发展作用的发挥。为此，本刊记者专访了中国船级社总裁孙立成。     

从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策

为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球GDP与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。     

集装箱运力过剩了吗?

2004年元旦一过，集装箱运输业界人士开始忙着研究2008年以前订造的集装箱船舶在全部投放到航线上后将对国际集装箱航运市场产生多大的影响。     

2013年亚欧航线运力走势预测

在航运需求疲弱的背景下,2013年亚欧航线扭转颓势的关键在于:船公司准确把握市场波动节奏,配合季节性需求有效控制运力,营造良好的运价环境。本文通过梳理亚欧航线现有运力情况,结合加船减速、运力升级、新开航线等万箱级集装箱船舶可能的上线方式,预测2013年亚欧航线运力走势。     

1997年后香港与内地航运发展的相关分析

随着１９９７年的香港回归，香港与中国内地间的航线变成了一条国内航线。然而，在“一国两制”的国策下，这一特别的航运市场将发生怎样的变化？本文针对这一问题，通过对香港与内地间水上运输的影响因素的分析，并采用计量经济学模型，对１９９７—２０００年两地间的航运量变化进行了相关分析及预测，并对海峡两岸直航等因素对香港内地间的航运冲击进行了定量研究。     

马士基航运：运力过剩还将持续5年

金融危机以来，繁荣时期订购的新船充斥集运市场，班轮公司一直在同运力过剩作斗争。作为全球班轮业巨头，马士基航运近期表示，集运市场运力过剩问题仍然悬而未决，预计这一问题至少还将持续5年。
　　12月14日，马士基航运首席执行官施索仁在路透社北欧投资峰会上称，毫无疑问，未来5年集运市场都将伴随供给过剩局面。班轮公司显然不能通过降低运价来提高需求，因此更重要的是应该撤出更多运力。     

箱型散货船运力紧张

由于中国的纸浆进口迅速增长，运输半成品的箱型散货船(具有箱型船舱的货船)的运力需求大幅增长。巴西／远东间的配船，据主力船公司称．从去年下半年起舱位就极其紧张。中国的铁矿石、原油等的原料进口拉动了航运市场，根据纸浆的进口动向，接下来可能是箱型散货船和木屑片专用船等与造纸有关的半成品和原料的运输。     

南北航线运力扩大

连接亚洲与南非、南美的南北班轮航线．由于旺盛的船舶需求和集装箱运价的回升，谋求加强航线、扩大供给的船公司频频采取行动。在亚洲/南美西岸航线，继瑞士船公司地中海航运用直达航班代替经由巴拿马的中转运输，日本邮船与智利的南美轮船公司取消了合作，改为单独配船。在亚洲／南非航线．营运Safari航线的三公司联营体(马士基海陆、南非海运、地中海航运)在4月以后一分为二。