SF—350滑模式水泥摊铺机自动找平系统的改造

SF-350滑模式水泥摊铺机立柱升降系统、履带转向系统可自动及手动操作.具体电路控制是立柱升降选择钮位于“手动”时,电源通过手动钮直接送到液压电磁阀上,开通上升(或下降)液压油路,驱动液压马达,达到升降目的;立柱升降选择钮位于“自动”时(先决条件是用标杆定好标高和方向,牵好导向线),电源通过选择钮送到自动部分的液压电磁阀上,开通液压油路,液压油进入伺服阀,伺服阀的动作依据标线开通油路驱动液压马达,使立柱自动上升或下降.达到自动找平的目的.整机自动行驶方向与立柱自动升降原理一样,     

把脉柴油机启动困难和动力不足故障

一、柴油机无法启动或启动困难在蓄电池电力充足、燃油箱有油和起动机工作性能完好的情况下,如果柴油机启动困难或不能启动,应该重点检查下列部位:1.检查发动机是否来油(1)首先检查油箱内存油是否足够,油箱开关是否打开,油箱盖空气孔是否堵塞。(2)可扳动手油泵试验,若拉出手油泵拉钮时,明显感到有吸力,松手后拉钮自动回位,则说明油箱至输油泵的油路堵塞。如果拉出手油泵拉钮时不感到有     

2012款别克凯越车遥控、中控功能失效分析

故障现象一辆2012款别克凯越轿车,有时用遥控器解锁,4个车门没有任何中控提钮、喇叭、灯光等特征反馈;有时遥控能上锁但无法解锁,且中控开关按钮控制也一样;有时机械钥匙从左前门锁孔只能控制左前车门;有时还会在停车或行驶中自鸣,因多次进厂维修未果,目前故障频繁出现,每天都有几次。故障诊断用原厂故障诊断仪Tech2检查阻断器菜单下遥控器控制模块历史警报记录和数据流状态时发现,故障检测仪无法与遥控器控制模块进行通讯,后经SGM技术中心核实,为2012款别克凯越轿车遥控器控制模块的状态已进行了切换,目前故障检测仪无法与遥控器控制模块进行通     

国内重卡悬架现状与发展趋势

电子控制空气悬架和橡胶悬架代表了目前汽车悬架系统的发展方向。橡胶悬架和空气悬架使用环境不同,空气悬架不能超载,因此在牵引车上应用广泛;橡胶悬架适应能力强,可用于超载环境,因此主要应用在非公路用车或使用工况恶劣、对车辆载荷要求大的汽车上。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(十二)

空气流量传感器空气流量传感器的信息主要是用以发动机在不同工况下来控制燃油混合比的,它也是反映发动机负荷的重要信息之一。在发动机控制系统里该传感器的信息直接影响发动机的加速性能;当该信息出现偏差或超出极限时同时也会影响自动变速器的换挡品质,那是因为一旦空气流量传感器信息出现错误信息时,自动变速器控制单元会直接通过接收发动机控制单元送过来的不同的负荷信息来调整不同的工作压力,错误的负荷信息会产生错误的工作油压。     

对《摩托车和轻便摩托车减震器》标准中关于“静负荷特性、静摩擦力”的认识（2）

（上接2011年第12期） 2．2 空气（橡胶）弹簧静特性 a）空气弹簧静特性：减震器往复运动时空气室的变化如图5所示,150mL以下摩托车减震器需要控制压缩比（或控制压强）,因为小排量车减震器空气室比较小,压缩比非常大,会引起油封唇口爆裂。通过如下公式可计算出图1中阴影处的空气弹簧静特性、压缩比和油面高度,在总成图面上应标注△P或γ、Vmax和油面高度（去除弹簧、端盖螺塞）。     

高速公路隧道内轮廓标与路钮设置技术研究

目前对隧道内部引导驾驶员视线的轮廓标及路钮的研究不够深入与全面,规范也只给出了一个较大的间距设计范围。该文依据中频信息(包括轮廓标、路钮等设施)给驾驶员提供间隔的中等程度心理反应,考虑不同速度下隧道横断面尺寸、隧道线形指标、侧墙效应引起的驾驶员在隧道内行车轨迹的偏移等对驾驶员视野范围的影响,建立隧道内轮廓标与路钮间距计算模型,选择最优间距设置值。结果表明,直线路段与平曲线路段轮廓标与路钮设置间距计算模型不同,平曲线路段不同半径下轮廓标与路钮设置间距最大相差可达15 m。     

自动变速器的正确使用

目前轿车使用的自动变速器大多为4档变速器,其中3～4档之间用超速档按钮“O/D”来控制,目前轿车使用的自动变速器大多为4档变速器,其3～4档之间用超速档按钮“O/D”来控制,如图1所示图中带剖面线的箭头表示应踩下制动踏板,同时将锁定释放钮压入(此时,点火开关必须在接通位置),选档杆才能移出,黑色箭头表示只要压入锁定释放钮,选要杆就可移动,空心箭头表示不需要压力锁定释放钮,选档杆就能移动。为了防止选档误操作,一般的自动变速器都装备有选档锁定系统,图1中左上图表示带锁定系统的3种选档操作方式 :一种为复合锁定情况,即在踩下制动踏板的同时,压下锁定释放钮,使二者联合作用,此时点火开关应在接通位置,此时,选档杆才能从停车档“P”位置移出,第二种为单一锁定情况,即只需压下锁定释放钮,选档杆就能移动,第三种是正常行驶时的无锁定操作,例如在城市行驶中遇红灯停车时,可将选档杆从“D”档位轻轻移至“N”档位,起步时又从“N”档位,轻轻移入“D”档位,均无需压下锁定释放钮。4档自动变速器通常还附设有“NORM(正常)”和“PWR(动力)”二种驱动模式,如图1右下角所示。有的轿车则称为“E(经济)”和“S(标准)”驱动模式,有的轿...     

凌志LS400型轿车空气流量传感器的检测

凌志LS400型轿车IUZ－FE型发动机，采用卡门涡旋式空气流量传感器。该空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的发动机为了在各种运转苛况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算（控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过渡或过稀，使发动机运转不正常。     

汽车维修技术信息

1奥迪A8轿车自适应空气悬架系统初始化方法对于配置了自适应空气悬架系统的奥迪A8轿车,对该系统初始化也就是校准车身高度传感器。当更换了任何一个车身高度传感器或自适应空气悬架系统控制单元,都必须进行系统初始化。具体步骤如下。（1）使用VAS505x来完成系统的初始化（地址码为34-自适应空气悬架）;（2）测量每个车轮从车轮中心到轮罩下边缘的高度值;（3）在VAS505x上选择功能10-自适应;（4）将测得的数值逐个输入到控制单元内。     

测片式空气流量传感器的故障检修

测片式空气流量传感器(以下简称空气流量传感器)在L型电子控制汽油发动机上有着比较广泛的应用。它的作用是:直接检测进入发动机气缸的空气量,将空气流量转换成电信号,输送给电子控制单元(ECU)。电子控制单元根据空气流量传感器信号和发动机转速信号,计算出基本喷油量;加上根据     

气流分配环更换指南

1．取出喷嘴套装 喷嘴套装拆卸顺序：枪针→风帽→喷嘴 ①旋开涂料流量控制钮； ②取下弹簧和枪针； ③取下风帽； ④取下喷嘴（用工具包里的扳手）如图1所示。     

空气悬架优劣势分析

<正>空气弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节,起到提升舒适程度的效果。根据路况的不同以及距离传感器的信号,行车电脑会判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙,以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。     

汽车用电子控制空气悬挂（ECAS）介绍

ECAS(electronic control air suspension)是一种简单的按标准模式设计的电子控制空气悬挂系统,它可应用于: 1.只在后轴、后轴和提升轴、前轴和后轴或前轴,后轴和提升轴上有空气悬挂的货车。 2.带有空气悬挂升降系统的两轴公共汽车,或带有升降系统的中间有活络铰接的公共汽车。     

客车用电子控制空气悬架系统

50年代中期,在欧洲,机械控制的空气悬架系统开始用于动力车辆,尤其是用于客车,而且应用的很成功,但很快被电子控制空气悬架系统(ECAS)代替。电子空气悬架系统与常规空气悬架系统相比有很多优点: ·较小的弹性振动和较低的自身特有频率增加了驾驶的舒适性。 ·车身的高度不随载荷的变化而变化。 ·通用使用气囊的压力作为感     

现代/起亚汽车电控悬挂系统(下)

9.空气压缩机在闭环控制的电控空气悬挂系统当中,空气压缩机的作用有两个一个是循环系统内的压缩空气车身高度的升高或降低就是当空气悬挂系统的力不足或是没有压力时,气使系统内的压力达到规定值.压缩机由电控悬挂系统的控制单元通过控制压缩机继电器的方式控制.     

商用车的空气管理系统

在我国和欧洲,越来越多的货车和客车使用压缩空气作为动力．实现对车辆的制动、门控及空气悬架系统的控制等。我们通常把压缩空气的产生、处理并按要求存储到各自贮气筒中部分叫做空气管理系统。该系统主要由：空气压缩机、空气处理元件(调压阀或空气干燥器．保护阀、空气处理单元等)、贮气筒组成。空气压缩机     

燃料电池发动机空气参数的最优控制

研究了燃料电池测试平台空气系统的控制算法,目的是获得最佳的空气温度和湿度控制,使得系统调整时间最短。建立了燃料电池空气子系统的温度控制模型和湿度控制模型,给出了控制算法,并将本研究的最优控制算法应用于燃料电池发动机系统;计算结果表明,该算法实现了系统的最优控制。     

宝马GT1操作及应用技巧(八)

单轴式空气悬挂装置：单轴式空气悬挂装置简称EDC,高度调节的任务是,车辆负载改变时在后桥上将车辆高度重新调整为标准高度。高度调节通过空气室的进气或排气实现。控制模块从高度传感器获取车辆左右两侧的高度信息。如果高度超出规定的公差,则系统会借助供气装置调节到标准高度。负载改变主要出现在车辆静止时以及行车之前或之后。为给车辆加载,必须打开车门或盖板(后备箱盖)。因此系统     

船舶空气舱进水的自救方法

船舶在航行或停泊中,因发生碰撞、触礁、触损等海损事故,造成船体破损后空气舱进水;或由于自身技术状况差发生渗漏;或因空气舱口水密性差(或舱口敝开)而甲板大量上浪造成空气舱进水.一般而言,虽不会立即沉(翻)船,但已构成紧迫局面,如不采取有效措施,有可能引起其他空气舱因水密性差进水,或发生货物移动加剧险情,造成沉(翻)船、人员伤亡等重大事故.笔者就此谈谈空气舱进水原因及应采取的措施.