确保公交优先应先拿公车开刀

公交优先，公交优先，公交究竟怎样优先？近期，民盟江苏省委在提交一份集体提案中，就给出了一个大胆的设想——不妨先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度．只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。     

降低物价应首先拿路桥收费开刀

中国的物价高企,物流成本是第一推手。要降低物价,首先应治理收费路桥。让我们来看看在中国收费路桥有多么赚钱。4月23日,有媒体刊发了这样一条新闻：《咸阳1．9亿回购两大桥》。其中的渭城桥1993年引进外资建设,总投资1．08亿元。至目前,其总收入己高达2．3504亿元,己是总投资额的两倍多。如果按原协议,收费23年,则收入将超过3．4亿元,为总投资额的三倍多。可以看出,在中国以“贷款修路,收费还贷”为理由的收费公路有多么赚钱。而他们所赚的每一分钱都进人物流成本,再由每个老百姓买单。咸阳市政府干了一件利国利民的好事。如果举国效法,物价保卫战一定会捷报频传。     

公交优先就是市民优先

正说到底,"公交优先"的实质,就是实现百姓优先、民生优先。16日,《第十二届全国人民代表大会第四次会议关于政府工作报告的决议(草案)》在闭幕式上表决通过,补充了"完善公共交通网络,治理交通拥堵等突出问题"的提法。在交通拥堵与环境污染的双重约束下,选择"公交优先"体现了一座城市的智慧与远见。随着人们需求的改变,公交服务模式也由原来的需求侧转向供给侧。     

“公交优先”就是让老百姓先走——一个绵阳市民眼中的“公交优先”

城市飞速发展,小汽车越来越多,道路越来越挤,行车难、停车难、乘公交车拥挤,这是城市交通的普遍难题。 从停车难看公交优先 绵阳市城区现今已有各类汽车12万余辆,是10年前的10倍,而停车位只有2万多个,城区交通拥堵,行车难、停车难、老百姓乘公交车也喊拥挤。交警部门为了缓减停车难,在非机动车道上占道划出69处做小汽车停车位,引起市民要求把道路还给非机动车和行人以及公交优先的热议。     

公交优先≠公共交通优先?

公交优先深入人心,民众欣喜,万民期待。但在“公交优先”实施过程中,社会对公共交通的概念是否有准确的理解?“公交优先”是否仅仅指城市中的公共汽车?是否包括旅客运输、出租车运输等公共交通运输方式?本刊经过持续调查发现,在绝对正确的公交优先之上还有个绝对正确的综合运输体系的思量。     

让公交专用道优先起来

近些年,公交优先战略日益受到各级政府及其交通运输主管部门的重视,各种各样的公交优先措施层出不穷,民众日益感受到了选择公共交通出行的便利。路权优先是公交优先的重要内容之一,而设置公交专用道保障公共汽车通行又是路权优先的重要抓手。但是,实践中公交专用道的作用还没有得到足够重视,发展公交专用道的力度也还不够,大多数城市的公交专用道数量少且未能连接成网。     

公交优先主导城市发展

2005年,国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,这应当被认为是“公交优先”正式进入政府最高决策层词库的关键文件。尽管法国早在上个世纪的60年代就已按照这个理念重新布局城市的公共交通体系,但是中国政府能够在城市化运动中保持如此清醒的的姿态,能够在当时汽车工业当仁不让成为支柱产业的关口喊出这个口号,足见本届政府“以人为本”的施政理念绝不仅仅是浮在面上的。     

公交优先缘何体虚乏力

8月29日,南京市政部门通报,该市将"追加"一系列措施扶持公交发展:每年更新1200辆环保公交,再辟5条公交专用道,出租车扩容……     

以公交优先治理拥堵

首尔市是直接受韩国中央管辖的地方自治“特别市”,共有25个区,曾经举办过1986年亚运会、1988年奥运会~2002年世界杯足球赛。截1122007年年底,整个大都市区人I：12410多万,全市经济总量1940~,美元,在世界城市GDP排名中,名列第11位。截止2008年年底,全市有公共汽车7740多辆,从业人员16460多人,人车比约为2.13：1。     

立法如何保障公交优先

城市公共交通是社会公益性事业,也是保障人民群众基本出行的运输方式。为保障公交的优先发展,国务院正在起草制定《城市公共交通条例》。有关部门应该以国家开展公交立法为契机,探讨在立法中如何建构制度保障公交优先发展的问题。     

出租车应该享受公交优先政策

出租车作为城市公交的重要补充,具有公交的特性,按国际通行标准,衡量道路通行能力的是单位时间通过人数,而不是车辆数。出租车显然具备这种特性。大力发展公共     

“限购令”与公交优先

香港、东京、巴黎等城市的公交出行率均在70％以上。有的超过了80％。与之相比,我国内地城市的公交出行率普遍只有三四成。在公共交通无法提供便捷、优质服务的情况下,出台限购令未免有失草率,也不公平合理。     

首尔以公交优先治理拥堵

首尔市是直接受韩国中央管辖的地方自治"特别市",共有25个区,曾经举办过1986年亚运会、1988年奥运会及2002年世界杯足球赛.截止2007年年底,整个大都市区人口2410多万,全市经济总量1940亿美元,在世界城市GDP排名中,名列第11位.截止2008年年底,全市有公共汽车7740多辆,从业人员16460多人,人车比约为2.13:1.     

公交优先应该是普惠原则

深刻认识客运的本质规律,应该树立“综合客运”的观念,对一个相互关联的客运市场实施有机统一的管理,才有可能全面落实“公交优先”政策,让经营主体受益,让公众出行受益。     

公交都市：不是一场运动——杨传堂：公交优先就是百姓优先

日前,交通运输部部长杨传堂就“公交优先”、构建交通运输大部制格局、强化交通运输服务等接受新华社记者专访,本刊择要转载,敬请关注。     

落实公交优先政策 为建设现代公交创造良好环境

天津市公交集团是本市公交行业唯一一家国有大型公交企业集团。集团所属全资子公司17户，控股子公司2户，参股公司3户，事业单位2户。职工总数1．6万余人。资产总额为12．2亿元。经营范围包括：市内公共汽车、出租汽车客运服务、汽车修理、汽车配件销售、汽车维修机具制造、机加工、广告、餐饮等。     

“公交最慢”让公交优先情何以堪？

如果下班回家成为一件很耗时耗力的事,人们的快乐指数自然会打折扣、目前,广西《南国早报》记者兵分三路．使用电动车、公交车、小车在南宁街头进行体验,同样的路程,电动车最快,用时35分钟;小车次之,用时70分钟,公交车最慢,用时73分钟.