市域铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返功能的优化研究

市域铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统，提供公交化、大运量、快速便捷的交通服务。为实现市域铁路3 min追踪间隔的目标，市域铁路列控系统需要增加自动折返功能，并将站后自动折返间隔时间压缩到3 min以内。分析市域铁路系统需求，提出一种基于成熟的CTCS2+ATO列控系统开发适用于市域铁路的列控系统，并增加自动折返功能。详细阐述站后自动折返过程，包括驶入折返线流程、自动换端流程和驶出折返线流程。为实现系统支持自动折返功能，对车辆、车载设备和地面设备进行功能分配，并给出可行的技术方案。搭建市域铁路半实物仿真平台，进行站后无人自动折返仿真验证实验，验证站后自动折返功能和站后自动折返时间。通过实验证明对车辆、车载设备和地面设备进行的功能分配可支持CTCS2+ATO列控系统实现自动折返功能；提出的自动折返流程能够实现安全、高效的无人自动折返，在保证行车安全的情况下，提高站后自动折返效率；采用本文提出的优化方案和技术可将站后自动折返过程总时间压缩到160 s以内，能够满足市域铁路3 min自动折返时间要求。     

DK—1型制动机自动常用制动接口装置

自动常用制动接口装置能实现非司机操纵条件下的自动常用制动与自动紧急制动。介绍自动常用制动接口装置的组成，作用原理，使用方法，试验方法，对接口装置和监控装置的要求以及机车上加装自动常用制动接口装置所作的相应改造等。     

完善CTC系统自动排路技术条件方案研究

列车进路自动控制（自动排路）是调度集中系统的重要功能之一。在实际运用中如果遇到因所接收的站场信息不符合技术条件导致系统无法自动排路时，只能通过人工方式完成，不仅大幅度降低运输效率，也违背了铁路运输部门优化作业环节和人员配置的发展要求。为解决自动排路技术在运用中受站场信息影响的局限性问题，从排路时机、进路序列、列车车次号3个方面提出对应的解决方案，以提高自动排路功能的可适应性。采用调整系统触发时机的方式，实现司机、调度员作业效能的提升；在站场信息中引入虚拟股道定义方式，实现无股道站场中进路序列的生成；通过改变一离去轨道区段状态信息采集方式，实现特定场景下列车车次号的自动跟踪。经测试，该方案可有效满足相应的应用需求，也为实现特定场景下自动排路功能提供参考借鉴。     

提高新型轨检车检测能力和优化工作性能的研究

该系统实现了数据实时检索，按速度分档提取检测标准，曲线、道岔自动判别和质量评定，里程自动校正，数据自动编辑，数据图表显示、历史数据对比，检测数据软盘传输等功能。     

铁路站段远程办公平台

铁路站段远程办公平台系统采用浏览器／服务器结构，应用软件功能主要包括电子公文、电子邮件和视频会议三个子系统。电子公文子系统通过网络实现公文流转、传输、签收全过程的电子化管理，并具有公文模版自动编排、加密电子公文、加盖电子印章、用户验证等功能，实现了与铁路局电子公文系统的数据交换。电子邮件子系统实现铁路局与站段邮件服务器之间邮箱地址的相互复制，以及电子邮件的传递，并具有自动回信、自动过滤、自动分类、邮件列表、群组邮件等功能。视频会议子系统通过网络实现视频、语音、文字的即时通讯服务，召开各种会议，汇集各类资料，开展各种专题调研。[第一段]     

心盘自动堆焊装置

介绍心盘自动堆焊装置的系统组成，通过解决运用PLC控制自动堆焊中的相关问题，实现了心盘平面和立面的自动堆焊，采用该装置堆焊的心盘，质量好，工作效率也大幅度提高。     

城市轨道交通自动售检票（AFC）系统

1主要功能 自动售检票AFC（Automatic Fare Collection）系统是采用信息技术、自动控制技术和光机机电一体化等多项高新技术，并进行系统集成，实现轨道交通自动售票、自动计费、收费、自动客流统计和收益清算管理等综合智能化信息管理系统。该系统可实现：     

基于AutoCAD的数控自动编程

介绍了一种在ＡｕｔｏＣＡＤ环境中实现数控切割的自动编程方法，论述了该方法的原理，给出了一个计算机辅助设计编程实例及自动编程的结果。指出在ＡｕｔｏＣＡＤ环境中实现数控自动编程的方法可用于所有数控点位的加工编程。     

日本铁路自动售检票（AFC）系统车站监控软件的设计与实现

在分析日本自动售检票系统功能的基础上，采用对象建模和多层次结构，设计并实现了基于面向对象的铁路自动售检票系统车站监控系统软件，使得系统功能更强大，具有更好的开放性和可重用性。     

基于地铁列车方位信息的自动弓靴转换技术研究

提出了一种基于地铁列车方位信息的受电弓与集电靴两种受流方式的自动弓靴转换方案。通过安装地面信标来确认列车出入库方向和位置，同时优化列车控制系统，实现自动升降弓或升降靴、自动关闭负载、出库强制降弓等功能，从而控制列车在两种受流方式之间自动转换。     

闭环电码化实施方案探讨

随着机车信号主体化的进程，作为主体机车信号组成部分之一的电码化设备，应实现地面设备信息发送的闭环检测。即能够实时全程检测机车信号信息是否确实发送至轨道，并对邻线干扰可以采取相应的防护措施，同时，与车载信号设备一同构成机车信号载频自动切换系统，实现载频自动切换。     

内燃机车燃油泵和电机故障及其解决方案

介绍内燃机车燃油泵及电机主要故障，分析故障原因，指出燃油泵系统故障是造成柴油机停机的主要原因，实现燃油泵输油系统装置的自动转换，能够有效减少柴油机停机问题，并提出燃油泵及电机故障自动转换的具体解决方案。     

基于虚实结合的转辙机仿真自动开闭器

目的：转辙机常出现自动开闭器接点接触不良的现象，但此类故障在实训中却难以被完全模拟出来。为了解决该问题，设计了一种基于虚实结合的转辙机仿真自动开闭器，用于模拟自动开闭器接触点不良的应用场景。方法：介绍了自动开闭器的特性及总体规划方案；介绍了软件及硬件系统的设计与实现方法；对所设计的仿真自动开闭器进行了测试与改进。结果及结论：所设计的仿真自动开闭器实训系统具有以下几个特点：能保持道岔控制电路结构、电气特性、实践训练方式与方法均不变；能还原轨道交通运营线路中自动开闭器接点接触不良的应用场景；既能满足轨道交通企业人员的技能训练需求，还能实现学校教学内容与行业岗位需求的无缝对接。所提仿真自动开闭器工作稳定且可靠性高，能够满足频繁操作练习的实训系统要求。     

电阻在线测试系统设计及在铁路的应用

本系统设计是以单片机为核心，通过合理设计电阻-电压转换电路和自动量程转换电路，实现对印刷电路板上电阻元件的自动在线测试及显示，并拓宽测试范围。     

铁路统一开发测试平台体系架构及技术路线的研究

基于铁路信息化总体规划及业务应用系统研发测试的需要，引入云计算技术，提出基于云平台的铁路统一开发测试平台体系架构。利用源代码开发、自动化部署等技术，优化软件开发测试流程，实现应用集中开发管理、资源自动分配、软件自动部署、持续测试、软件快速发布等功能，从而帮助各业务领域快速实现应用软件研发，资源整合，降低成本，提高效益和核心竞争力。     

SMR搬运机械手的PLC控制系统设计

采用可编程序控制器对ＳＭＲ机械手实现自动控制。控制系统硬件由开关，按钮，行程开关，可编程控制器和输入输出继电器构成。软件采用模块式结构，分手动，自动和初始化三大块，用选择开关来选择动作种类。仅用３个按钮即可实现机械手的上下、左右、松夹动作。     

列车自动监控培训系统的研究

在分析列车自动监控系统结构的基础上，提出一种基于三层C／S结构的列车自动监控仿真系统，阐述了系统三个层次详细的设计实现过程。     

利用计轴设备实现一体化计轴自动站问闭塞功能

利用计轴设备将计轴、闭塞、临站表示3种功能组成一体化的计轴自动站间闭塞系统，实现3种信息传输通道合一，完成自动站间闭塞功能。     

基于专家系统的测试案例自动分析研究

文章设计了测试案例自动分析专家系统，通过提取测试案例和测试序列特征，研究了专家系统的核心—规则库和推理机制，实现CTCS-3级列车运行控制系统测试案例的自动分析。同时，提出将测试序列转换为XML脚本，设计测试序列XML脚本的关键标记符，便于计算机自动解析；采用二分搜索算法查找车载数据中测试序列及测试案例的数据段，以此提高专家系统分析效率。结果表明:使用文中描述的结构和方法，可提高测试案例自动分析的效率和准确性。     

内螺纹铣削加工程序自动生成软件的实现

主要讨论了如何利用C＋＋编程，实现内螺纹铣削加工参数的自动计算，并且根据计算所得数据由计算机自动生成相应的加工程序，从而提高内螺纹铣削数控程序的编制速度与数据准确性，提高牵引电机部件上内螺纹加工精度，减少丝锥损耗，降低加工成本。