城际客运专线设备供电方案研究

介绍了国内外客运专线设备供电方案的情况.分析了我国城际客运专线设备供电的特点和要求.从技术、经济方面对我国客运专线设备供电的几种方案进行了比较.客运专线设备供电应优先选用地方电源.一般情况下,供电方案应结合当地电源条件、负荷性质、负荷密度等综合确定,宜采用两条贯通线或一条贯通线加接触网越级供电的供电方式.     

客运专线电气化区段电力供电方式探讨

目前,国内正建或2005年拟开工建设10条200～350km/h的客运专线,如何解决客运专线的电力供电,有非常重要的现实意义和紧迫性。本文列举了国外高速铁路及国内电气化铁道电力供电方式;分析了各种方式的利弊;提出了我国客运专线应采用的电力供电方式。     

客运专线牵引网供电方式选择的研究

对电气化铁道采用的各种牵引网供电方式进行了比较分析,提出了客运专线推荐采用带回流线的直接供电方式和AT供电方式的结论,另外对不同速度目标值下这2种供电方式能够满足不同的客车运行条件进行了分析计算.     

客运专线牵引变电所接线方式及接触网故障判定方法

客运专线接触网供电除在供电臂末端实现常规并联外,还在供电臂中间进行并联,直接供电方式设置并联点,通过网上开关实现上、下行接触网并联供电,AT供电方式在AT所设置并联开关,实现接触网并联供电。对客运专线接触网采用并联供电方式,牵引变电所及分区所、AT所接线方式,以及相应的接触网故障的判定方法进行研究。     

铁路客运专线供电自动化系统关键技术研究

客运专线高速、高密度的运行方式对铁路供电提出了新的要求.本文在分析现有铁路供电方式和运行模式的基础上,采用最新的计算机控制和通信技术,提出了客运专线供电自动化系统的体系结构,提高了铁路供电的可靠性,缩短了故障处理的时间,达到了减员增效的目的.文章在对系统可靠性进行定性分析的基础上,采用故障树分析法和蒙特卡罗算法进行了定量分析,得到量化指标;同时,对客运专线供电系统中的专家系统和数据接口的统一进行了研究,对系统的设计、施工、安装调试和维护提出了新的要求.     

对客运专线全并联AT供电方式馈线保护整定的探讨

通过对直供、AT供电和全并联AT供电方式的接触网阻抗以及测量阻抗的比较,分析客运专线接触网在不同运行方式下需要保护的范围,并结合上海铁路局客运专线牵引供电专业的运行实践,探索接触网阻抗变化规律,寻求接触网馈线保护的整定方法来提高其保护装置的性能。当电气化铁路的接触网一旦出现故障,馈线保护装置能够迅速将故障设备与供电系统隔开,避免扩大故障范围。     

高速客运专线基本电费交纳方式的探讨

客运专线供电系统设计以满足高峰小时供电确定变压器安装容量,但在运营初期,由于行车密度及运量关系,负荷率低,最大需量小。主要对两部制电价的两种基本电费交纳方式进行分析,提出适合我国国情的高速客运专线的基本电费交纳方式。     

客运专线枢纽站电力供电方案探讨

针对客运专线枢纽站单一电源且大而全的通用供电方式,通过对电源性质和用电需求的分析、研究,提出专项供电与社会化、专业化供电相结合,专向供电采用多路不同性质电源供电的枢纽供电方案,区别对待枢纽站不同性质的用电负荷,使重点负荷供电不仅可靠,并能确保其不间断供电。     

客运专线电力供电方案初探

本文通过对国内外客运专线和地铁及高层建筑供电方案的分析，论述了客运专线双贯通方案、单贯通方案、分散供电方案的各自特点和改进意见，分析了上述供电方案的发展趋势。阐述新设备越级降压交-直-交电源装置在客运专线供电中的作用和使用特点。     

客运专线电力监控系统分析及故障处理

客运专线电力监控系统是铁路供电的重要组成部分。本文根据客运专线电力监控系统结构和功能特点,对其故障进行了综合分类,并着重就遥控、遥信、遥测及远动通道等常见故障做了分析和处理。对了解客运专线电力监控系统,保证系统良好运行,提高客运专线供电的可靠性具有一定的参考价值。     

武广高速铁路供电调度系统研究

客运专线综合调度系统作为客运专线建设与运营的重要组成部分,地位举足轻重。供电调度系统是客运专线综合调度系统的重要子系统,负责客运专线全线牵引及供电设施的实时数据采集和集中监控管理,涵盖牵引远动、电力远动、通信、信号电源监控,又称为"四电合一"的供电调度系统。国内学者[1-3]已经对客运专线供电调度系统的构建进行了有益的探讨。伴随多条客运专线的正式开通运营,客运专线供电调度系统有了工程实例。     

武广客运专线牵引网载流能力确定

高速客运专线牵引负荷特征较普速铁路有很大变化,在供电能力的诸多因素中,牵引网载流能力已经成为主要控制因素。文中结合牵引网导线的结构、材质、运行环境等,从热传导理论出发,分析、推导了牵引网导线载流能力计算的公式和方法,得出了牵引网各导线在不同工作温度下的载流能力数值。并针对武广客运专线采用AT供电方式,对AT供电方式牵引网各导线的电流分配系数进行了计算。最后,结合牵引网各导线载流能力和导线电流分配系数计算结果,确定了武广客运专线牵引网载流能力,解决了这一难题。     

秦沈客运专线牵引供电新技术简介

对秦沈客运专线牵引供电系统新技术进行综合性介绍 ,主要对接触网悬挂方式、下部工程、支持结构与定位装置、主要设备及牵引变电供电制式及主要设备新技术进行分析、总结。     

津秦客运专线电缆贯通线电容电流补偿效果分析与测试

津秦客运专线10 kV供配电系统采用全电缆电力贯通线路,电缆线路中的电容电流会使贯通线末端电压升高并产生过量容性无功,通过分析、仿真和测试,对津秦客运专线的电容电流补偿方案进行验证,全电缆供配电系统系统中性点采用经过小电阻接地方式,采用沿线设置固定电抗器补偿和变、配电所内分组投切电抗器补偿相结合的容性电流补偿方法,再加上有载调压器的配合,可使供电电压水平和功率因数达到设计要求,获得良好供电指标。     

我国铁路客运专线牵引供电运行管理模式研究

分析日本、德国、西班牙等发达国家的电气化铁路运行管理模式，探讨适合我国铁路实际的客运专线牵引供电运行管理模式，对接触网运行维护机构及人员配置、提高牵引供电设备设计生产施工和运营管理水平、提高检修抢修水平、完善客运专线建设相关设施，以及运行管理专家队伍配备等提出建议，对客运专线建设和既有电气化铁路生产力布局调整有一定的参考价值和现实意义。     

单芯电力电缆护层接地及护套损伤危害性分析

分析了单芯电力电缆非磁性金属护层接地方式及绝缘护套损伤危害,指出在客运专线铁路供电单芯电缆敷设、成品保护及运营维护过程中,应重点关注的问题及应对措施。     

客运专线AT供电方式的分析探讨

AT供电方式作为目前高速铁路发展中主要的供电方式,在客运专线铁路建设运行的实践中取得了良好效果。其供电电压高、牵引功率大、防护效果好、AT间距大等特点,在综合优势方面远高于其它供电方式。文章从AT安电方式的牵引网络组成、工作原理及其特点等方面进行介绍,以图形结合的方式进行表述,以求达到通俗易懂的效果。     

广州客运专线维修基地信息系统总体构架方案

广州铁路客运专线基础设施维修基地信息系统覆盖高速铁路、客运专线的工务、电务、供电专业和大型机械化设备的管理、检修(设备的状态修、大修、高级修、抢修)。简要介绍高速铁路、客运专线信息系统总体架构的功能、层级结构及子系统间的互联方式。     

客运专线电分相锚段关节形式的比较分析

本文从供电调度员的视角,结合国内客运专线运营经验,对目前投运的客运专线采用的几种典型的电分相锚段关节形式进行比较分析,并提出一种适用于地面感应车载自动断电过分相的接触网电分相锚段关节形式,希望能对国内客运专线接触网设计标准化提供借鉴。     

郑西客运专线接触网供电线架空连网方式研究

针对郑西客运专线牵引供电系统采用AT供电方式、馈线数量较多的特点,通过国内外技术调研及架空线路与电缆敷设的对比分析,开展技术攻关,在郑西客运专线首创了"门型架构"架空连网方式,兼顾了高可靠和景观性,工程易实施,节省投资,可在路基地段和高度≤24 m桥梁区段推广采用,实现了高速铁路技术消化、吸收和再创新。