西藏,西藏

<正>亲们,当你们看到我的这篇文章时,我正奔袭在去西藏的路上。或许正沐着雪域强烈的阳光眯起眼睛挣扎地看清前方的路;或许正在高原的刺骨寒风中伏低身体倔强地大声歌唱;或许正慵懒地半卧在混着酥油味的沙发中喝尽杯中的最后一滴酥油茶;或许正在隔音很差的小旅馆中被隔壁的声响扰得无法入睡。无论是怎样,我都一定正怀着一颗愉悦而感恩的心,回到西藏。你们有没有听过印第安的谚语:在尘世赶了三天路后,要停下休息一天,以便让自己的灵魂跟上来。我此时正处在自己人生道路     

驾控乐趣降临西藏

<正>这是我第4次进藏,但这是我第一次在西藏蜿蜒的道路上体验到了驾控乐趣,而不是越野乐趣。能征服各种路况来到西藏,并在雅鲁藏布江河谷施展驾控魔力的SUV,只能来自保时捷每年都有很多厂商会跑到西藏来搞活动,但往年来西藏的厂商主要都是强调自己的越野能力和可靠性,所以当我听说保时捷要来西藏做试驾体验时,我还是挺惊讶的,毕竟在我心目中,保时捷和美女或是赛道更配。拉萨是本次驾驶体验活动的首站。我们本次可以驾驶到保时捷全系SUV,包括了目     

骑着"小猪"去西藏--西藏行计划制定始末(二)

从2001年到现在,我一共买了8辆车,它们分别是宗申ZS125-8、铃木Tu250x、铃木DJEBEL250、本田XL125R、本田CB250、雅马哈XV125、雅马哈SR400、SRX400。宗申ZS125-8陪我走南闯北有几年了,尽管现在车况正常,但我舍不得再用它跑长途了;本田XL125R是一款小型耐力越野车,油箱太小,跑起长途需经常加油;XV125是巡航车,底盘太低,去西藏显然是不合适的;铃木DJEBEL250油箱能盛17升汽油,但整车重心太高;本田CB250坐姿前倾,长时间行驶不舒服;雅马哈SRX400全车改装、价值不菲,我更舍不得用它……算来算去,能陪我去西藏的也只有铃木Tu250x和雅马哈SR400,但到底骑哪辆去我一时也拿不定主意,因为这两款车都很优秀。Tu250x搭载了铃木著名的GN250发动机,耗油少、力气足、坚固耐用,已陪我跑了上万公里长途;雅马哈SR400除了具备Tu250x的优点之外,在动力性能方面更胜一筹,跑长途显然是一流的。     

怀念西藏——记一次西藏之旅

数年前，我曾搭乘大货车从成都去拉萨，穿越川、甘、青、藏4省区，用了整整1周时间，行程3300多公里。最难忘那大漠荒原和蓝天白云，世界苍劲中的肃穆，让你回到赤子般的单纯。     

西藏拉萨市现代化交通体系初步形成

<正>拉萨市现代化交通体系已初步形成,公路、铁路和航空成为拉萨市主要运输方式。拉萨市交通基础设施已初步形成以拉萨市区为节点,"一纵一横"的"T"字型运输骨架,运输骨架主要由公路和铁路形成,其"一纵"为拉(萨)格(尔木)通道,"一横"为拉(萨)林(芝)通道。     

私奔到西藏

各位亲友,各位同事,我放弃一切,和我的摩托车"私奔"了。感谢大家多年来的关怀和帮助,祝大家幸福!没法面对大家的期盼和信任,也没法和大家解释,也不好意思,故不告而别。叩请宽恕。现在我又回来了。数月前,我驾着心爱的摩托车"私奔"西行,途经6个省,用时25天,行程7000公里,终于到达了我梦中的圣地:西藏。这次出行感悟良多。不管你是徒步、骑自行车、开摩托车还是自驾汽车,只要你喜欢旅行,西藏也许都是永远的主题。旅行应该是简单随意的,什么征     

穿越西藏行动

作为一个四驱车爱好者,没有比驾车穿越西藏的阿里无人区更令人渴望的事了,因为那里不仅景色优美,环境神秘,而且特别适合越野。除了吉普车,没有别的车能够驶入这里,即便是吉普车,在这样的路况上行驶也需要超出常人的勇气和技术。我随同蜂鸟四驱车俱乐部的车队沿新藏线穿过阿里,下到新疆,历时一个多月,体验了从未体验过的艰苦与危险。这次行程令我终生难忘。     

西藏全景之旅

提到兴趣爱好,如今人多半会说:旅游。这个词在某种程度上已成为略带虚荣炫耀的托辞,但自驾川藏线,我更愿意说成是旅行,因为这条路线是对体能、心态、意志力和知识储备的一次严格考查。     

罐装西藏味

对于上海世博会无处不在的宣传，你恐怕已经习惯性地不反应了，我也是这样。但这一切在某一天给改变了。我因此生出对世博会的向往。并且纳入2010出行计划。那是一个普通的“朝闻天下”时间，有则关于世博会澳大利亚馆的报道，画面里出现了澳大利亚馆的外形。一位工程师正在介绍澳大利亚馆外立面使用的材料一氧化钢。这种材料将随着空气湿度的变化。使钢结构幕墙自动密封，并且最后变成赭红色，没错，就是澳大利亚著名的埃尔斯岩石的颜色，这是我喜欢的有着广袤旷味的色彩。     

祖孙三代的西藏自驾之旅

<正>西藏是许多人心中的天堂,纯净的蓝天白云、圣洁的雪山,对生活在都市的人来说,不管是肺还是心灵都可以得到一次洗礼,约上三五好友自驾西藏是许多自驾游爱好者的梦想,而杨正涛先生自驾西藏的同行者别具一格,他是带着12岁的儿子和63岁的父亲,三个不同时代的男人,来一场说走就走的旅行。杨正涛从事婚纱摄影行业,为无数人记录下幸福甜蜜的时刻,每天见证着新人的爱与幸福,但他分给家人的爱却非常的少,工作忙碌的他平时陪伴家人的时间有限,与儿子交流的时间非常少,去年暑假,杨正涛打算好好的陪陪儿子。都说读万卷书不如行万     

开车去西藏

高原反应即急性高原病（Acute High Altitude D15ease,AHAD），是人到达一定海拔高度后，身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等变化，而产生的自然生理反应，海拔高度一般达到2700沭左右时，就会有高原反应。     

西藏通县公路建设进展顺利

地处世界屋脊之上的西藏阿里地区 ,将告别无黑色路面历史 ;西藏自治区首府拉萨市亦将实现县县通油路。这是国家实施的西部通县公路工程 ,为西藏人民建设的幸福之路。经过 5 0年的建设 ,西藏公路虽然有了很大发展 ,但由于高寒缺氧 ,地广人稀 ,地质地貌复杂 ,加之地方投资十分有限 ,高级、次高级路面铺装率较低 ,全区 73个县中近 2 /3未通油路。去年以来 ,国家投资 1 4.5 6亿元 ,支持西藏实施 6个通县公路建设项目。在实施通县公路的西部省区中 ,只有西藏由国家全额投资。西藏自治区政府制定了征地拆迁、税收等优惠政策 ,自治区交通厅出台了通…     

去西藏,你准备好了吗?

<正>西藏,总让我们无限神往,穿越大半个中国的行程,你能想象到的事,你从未想过的事,在西藏都可能遇到……当然,在这里还有你最不想遇到的事—事故。2018年,进藏路上倒下了20多个车迷,进入2019年至今,又有5人倒下、2人重伤截肢。西藏的路上到底有多险?连经验丰富的救援人员都难逃事故的魔掌—2018年12月27日夜里,高原救援组负责人刀哥在救援遇险车友时被同向失控车辆撞击,导致头部损伤、肋骨骨折、面部皮肤撕裂……安全,是一个永远都不会过时的话题。在摩旅进藏季即将到来之际,本刊联合西藏高原救援组,再次为进藏车迷敲响安全警钟……     

驾乘哈弗探秘西藏

四千万年前,欧亚板块撞击的造山运动,把原本是一片汪洋的特底斯古海奇妙的变幻成地球的屋脊极地。从那时起,这块土地就充满了神秘和向往。而当时间的轨迹转至公元2005年9月的时候,在淄博,4个勇于向极限挑战的人、这次活动的发起者、组织者,淄博山河间户外公社的创始人牛仔大哥一行,驾驶着仅有一辆哈弗CUV,向着西藏进发了。     

西藏之旅实战攻略

雪域高原———西藏,历来都是人们景仰和向往的地方。然而由于进藏的路途遥远,地势险峻,强烈的高原反应,对车手的意志和体能要求又极高,如此一来,许多朋友只好望而止步,真是心有余而力不足。但是,如果我们早做准备,井井有绪地按规划行事,来年的夏季,走完西藏之旅应该不在话下。本刊分两期刊发署名江南剑客的朋友撰写的经验之谈,希望能对大家有所辅弼。     

开车去西藏 NOVOUS

高原反应即急性高原病(AcuteHigh Altitude Disease,AHAD),是人到达一定海拔高度后,身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等变化,而产生的自然生理反应,海拔高度一般达到2700米左右时,就会有高原反应。未经适应训练的人迅速进入3000米以上高原地区,由于大气压中氧分压降低,机体对低氧环境耐受性降低,难以适应而造成缺氧,由此引发一系列的高原不适应症。当然,除了高原缺氧的因素之外,还有恶劣天气如风、雨、雪、寒冷和强烈的     

西藏达孜吊桥简介

达孜大桥在拉萨市东郊,跨越拉萨河,为支线交通桥梁。它的主索跨径为500米,是目前国内最大跨径的吊桥,已进入世界长跨悬索桥的行列。该桥因地制宜,南岸利用山头作塔架和锚碇,北岸用滑模作24米高的钢筋混凝土箱形簿壁塔架,锚碇与引道和塔     

西藏之旅驾驶要点

青藏高原的魅力不仅在于她的美丽，而且她的路途艰险，对于摩托车发烧友来说的确是最刺激的挑战，但在冲击艰险的时候，千万别将安全置之度外!1．感受特殊路况青藏高原地域广阔、地形复杂，有许多特殊的路况在内地的确没有走过。     

现在流行去西藏

近年来,西藏这遥远的西域高原,已成为众多车迷摩托旅行中重要的目的地.每年的春夏之交直至夏末,在各条进藏线路上,风尘仆仆的摩托车手一拨接着一拨,兴冲冲地奔向同一个目标--拉萨.     

青藏铁路铺进西藏

西藏自治区总面积120多万平方公里,约占我国国土面积的八分之一,此前是我国惟一不通铁路的省级行政区。2001年,中央政府决定投资262.1亿元,修建长达1142公里的青海格尔木至西藏拉萨的铁路,这项工程被外电称为"堪与万里长城媲美的伟大工程",该铁路计划2007年建成投入使用。