软土地基桥台前移原因分析与综合处理方法

软土地基上修建高路堤桥台时,软土层会因压密下沉产生塑性流动,使桥台桩基承受附加水平压力而发生前移,若对此不采取有效措施,常会引发严重的桥台病害等问题,综合分析了软基桥台前移的成因,探讨了软土路堤影响桥台桩基的几个关键问题,对防止桥台前移的一般工程处理办法进行了评述,提出了控制深厚软土地基高桥台前移综合处理措施的设计计算步骤,这对软基桥台的设计、施工有一定的参考价值。     

高填土桥台的结构稳定性分析

桥台后高填土在软弱地层中十分常见，由于填土较高，随时间发生的下沉、变形，导致整体强度减弱，从而影响桥梁结构的稳定性和安全性。本文根据鲍田1号桥实际工程，采用 plaxis有限元软件对桥梁和地基结构进行建模，通过计算固结沉降、侧向位移、超孔隙水压力，分析高填土结构的稳定性。结果表明路堤填土固结一年后沉降趋于稳定，桩基稳定，塑料排水板工作性能良好。     

新型材料EPS的性能及其在软基处理中的应用

EPS材料具有超轻、耐水、不易老化、耐腐蚀、自立性强等特点,在土木工程领域有了较为广泛的应用。阐述了EPS的性能及在软基处理中的应用。EPS用来填筑路堤可大大减小对地基的压力,其沉降、变形皆小,稳定性好;EPS填料用在桥台软基路堤中可以很好地解决桥头跳车问题。     

整体式桥梁台后土压力的试验研究

通过定期观测整体式桥梁桥台后土压力,研究台后土压力与均匀温差之间的关系,得出在升温和降温温差下台后土压力沿台高的分布和变化规律,并对试验数据进行了数学统计处理,建立了台后土压力系数与上部结构变形和桥台高度之间的数学关系。将该计算方法的计算结果与实测值进行了对比,证明该公式精度较好,且偏安全,可用于工程实践。     

地震条件下桥台台背主动土压力科化计算方法

通过分析，本文提出了地震条件下桥台台背主动土压力简化计算方法，计算结果表明了这一公式的合理性。此法并具有以下特点：充分考虑了铁路荷载特点，考虑了墙背仰斜较大时所带来的土压力误差，避免了ψ〈ｎ时公式使用的限制等。     

地震条件下桥台台背主动土压力简化计算方法

通过分析，本文提出了地震下桥台台背主动土压力简化计算方法，计算结果表明了这一公式的合理性。此法并具有以下特点：充分考虑了铁路荷载特点，考虑了墙背爷斜较大时所带来的土压力误差，避名了φ〈ｎ时公式使用的限制等。     

基于孔隙水压力的路堤稳定性分析

将单侧铁路路堤离散为三角形单元，在单元中构造线性速度场，将孔隙水压力视为外力，在计算路堤单元的内能消散率和外力的功率时采用有效应力，建立路堤稳定性的上限目标函数，引入内点法规划方法寻求路堤稳定性的上限解。根据工程实例，应用Bishop的简化条分法对上限解进行检验，通过比较本文方法是一种有效的数值方法。     

多雨地区复线施工的塌滑特性与防范对策

本文根据施工实践，较系统地介绍，分析了在南方多雨地区修建铁路复线桥台施工，顶进桥，涵施工，路堑和路堤施工的几个主要塌滑特性，并提出了相应的防范对策，实用可行，在南方多雨地区复线施工，对控制塌滑，确保既有线安全，有普遍性意义。     

用粉喷桩加固桥头软土地基

桥台背后填土是软土地段路基施工的薄弱环节 ,采用粉喷桩和路堤加筋等方法进行综合治理 ,效果良好。     

土工格栅减小路堤支挡结构土压力的理论分析

研究目的:本文研究土工格栅减小路堤支挡结构土压力的工程技术,并探讨理论计算方法。研究方法:从力多边形出发,假定土工格栅同时发挥其抗拉强度,采用理论分析的方法进行土工格栅减小路堤支挡结构土压力的工程技术研究。研究结果:通过理论分析,获得了土工格栅减小路堤支挡结构土压力的理论计算方法。研究结论:本文提出的加设土工格栅路肩式桩板墙上破裂角与主动总土压力计算方法简单,具有较强的实用价值;对于较高的路肩式桩板墙可采用在填料中铺设土工格栅的方法减小土压力,进而减小桩身截面与挡土板厚度;填料宜采用不易风化的硬质岩石材料;土工格栅的铺设位置应在填方下偏中上部,具体应按其抗拉强度与破裂面内填料提供的摩擦阻力来确定;建议今后应在其布置、间距、变形特性等方面作进一步研究,使得实际与理论更相符合。     

桩底位置对含可液化土层桩承桥台地震反应的影响分析

为研究桩底位置对含可液化土层桩承桥台地震反应的影响,依托唐山大地震震害实例,建立双桩情况下可液化土层位于地基中部桩承桥台的三维数值模型,并基于有限差分法进行动力计算,从静力平衡时模型底部水压力、动力计算中桥台倾斜方向和沉降量与实际震害调查结果对比3个方面验证模型的合理性。以该模型为基准,通过改变桩长,分析不同桩底位置情况下桩承桥台地震位移响应、桩身弯矩响应以及可液化土层的液化特征。研究结果表明：所有桩长情况下,桥台震害位移模式均为整体滑移前倾式,桥台向河心倾斜。桥台位移与倾斜角度随桩长的增加逐渐减小,与桩底相对可液化土层位置无明显关系,同时桥台与路堤、桥台与地基之间的相对位移也逐渐减小。桩端位于可液化土层下界面上方时,桩身弯矩最大值出现在桩顶处,桩长的变化对于减弱土层液化影响较小,可液化土层接近完全液化。桩端位于可液化土层下界面下方时,桩身弯矩最大值出现在桩顶以及可液化土层与非液化层交界面处,且最大值远大于位于上方的情况,桩长越长,可液化土层中实际发生液化的土体越少,桥台整体稳定性越好,但需对可液化土层与非液化层交界面和桩顶位置进行抗震加固设计。若可液化土层发生液化,其初次液化发生的时...     

高速铁路桥台台背土压力的现场试验研究

结合现场试验对拟建高速铁路桥台台背土压力进行长时间观测,得到了桥台台背土压力的分布规律,并将试验结果与理论计算值作了比较.测试成果和土压力数据可供理论分析和高速铁路桥台设计参考.     

陡坡地基上高填路堤极限承载力研究

结合山区高速公路建设的实践,采用大型室内模型试验,找出了荷载作用下陡坡地基上高填方路堤滑动破坏面出现的位置及形态。通过对路堤边坡稳定性计算的极限分析上限法进行研究,根据折线形滑动面形式建立机动容许速度场,推导计算斜坡地基上高填方路堤稳定性及极限承载力的计算公式。运用此方法对斜坡地基上不同斜坡坡度、不同填土高度、不同路堤宽度以及不同路堤边坡坡度的填方路堤极限承载力进行计算,得出各个因素对其极限承载力的影响。研究结果表明:路堤填筑高度和顶面宽度对其极限承载力的影响最大,其次为斜坡坡度的影响,而路堤边坡坡度对其影响并不显著。建议在斜坡地基上填方路堤的设计与施工过程中综合考虑斜坡坡度、填土高度、路堤宽度、路堤边坡坡度、极限承载力等各种因素的影响,以确保山区高速公路安全畅通。     

高速铁路大断面深埋黄土隧道围岩压力计算方法

依托郑西铁路客运专线大断而深埋黄土隧道洞群,进行现场围岩压力量测试验,得到不同黄土地层的围岩压力,发现围岩压力沿隧道全断面分布相对较为均匀.采用太沙基松散体围岩压力理论、铁路隧道设计规范深埋围岩压力公式、普氏理论、卡柯理论4种方法分别计算围岩压力,并与实测值对比.结果表明,基于太沙皋理论的计算值最接近实测值,且具有一定的安全余量,因此推荐采用太沙基理论计算大断面深埋黄土隧道的围岩压力量值.依据实测围岩压力的垂直与水平分量沿隧道跨度与高度方向的统计规律,确定垂直方向与水平方向围岩压力的计算图式.分析指出,垂直方向围岩压力计算图式可采用均匀分布或"尖峰"形分布,水平方向围岩压力计算图式可采用"鼓肚子"形分布.     

用0．618法计算库仑土压力

作用在挡土墙上的主动土压力，一般按库仑土压力公式计算．当墙背坡俯斜较大，土体中出现第二破裂面时，按第二破裂面公式计算．目前，用公式法计算库仑土压力，则是先假设破裂角出现的位置（即交于边坡、荷载内、荷载外、荷载边缘等），然后按相应的公式进行计算，并验证计算结果是否符合假设，如不符合则需重新假设，需反复计算多次．对计算路堤和路肩挡土墙的墙背土压力，可能出现同时符合两种假设边界条件的情况，则应取其土压力较大者作为采用的计算值．计算非常繁琐，作者经过多年研究，用优化法计算库仑土压力非常简洁和方便，可供设计者借鉴．     

埋台基础优化简介

埋台基础优化简介铁道部第一勘测设计院童森林，季坤，朱宗平１问题的提出我院按１９７５年铁路桥规编制的单线铁路埋式桥台部标准图（图号：壹桥４１８９），随着１９８６年《铁路桥涵设计规范》ＴＢＪ２—８５对活载土压力计算办法进行了改进，对曲线上第一层基础襟边的...     

铁路桥台抗滑稳定可靠度分析

本文采用快速收敛的改进的蒙特卡罗方法，计算了２５２个标准设计桥台的抗滑稳定可靠指标，基本得到了现行标准设计桥台的可靠度水平。经检算，所计算混凝土台身及基础桥台的可靠指标平均值，有水时为４．０４１、无水时３．７４５；变异系数为：有水时０．１４２、无水时０．１５４。所计算片石身及基础桥台的可靠指标平均值为：有水时４．１３８、无水时３．８８３；变异系数为：有水时０．１２６、无水时０．１５２。论文还分析了     

软土地区桥涵布设及其基础工程问题的处理

软土是一种具有工程不利特征的土类。软土地区桥梁基础工程设计必须认真考虑其地基强度、变形和稳定的问题，要在全面掌握软土地区工程地质资料的基础上，合理地进行桥涵布设，选择合适基础型式，并且要采取可行措施确保桥台与桥头路堤的稳定性。     

基于孔隙水压力的路堤稳定性分析

将单侧铁路路堤离散为三角形单元,在单元中构造线性速度场,将孔隙水压力视为外力,在计算路堤单元的内能消散率和外力的功率时采用有效应力,建立路堤稳定性的上限目标函数,引入内点法规划方法寻求路堤稳定性的上限解.根据工程实例,应用Bishop的简化条分法对上限解进行检验,通过比较本文方法是一种有效的数值方法.     

铁路桥梁列车活载图式的研究

通过对国内外机车车辆及列车活载标准的大量调查分析与理论计算，论证了修订铁路桥梁中－活载标准的必要性，研究和归纳了修订活载标准的基本原则，在此基础上提出了新的列车活载标准图式建议。