深圳轨道交通3号线高架车站站台的选型

我国城市轨道交通高架车站的设计,其型式的选用不仅直接决定工程造价,在一定程度上还影响到居民出行的方便性和城市景观的协调性.在介绍车站选型原则的基础上,结合深圳轨道交通3号线标准高架车站的设计过程,分析了沿线环境特点;通过对高架车站两种主要型式(岛式站台和侧式站台)的系统比较分析,提出了深圳轨道交通3号线应采用岛式站台.     

深圳地铁3号线高架车站结构设计研究

研究目的:随着城市轨道交通建设的快速发展,高架线路的增长比例更快.如何在高架车站的结构选型和设计方面取得优势,将高架车站对城市空间的影响降到最低成为亟待解决的问题.本文结合深圳地铁3号线工程和其他城市地铁建设经验,对高架车站常用结构方案及设计要点进行分析和研究,为类似高架车站设计提供参考.研究结论:根据深圳地铁3号线“建桥一体化”高架车站结构受力特性,采取针对性的结构设计措施和验算手段,可以对该类结构特点扬长避短,满足轨道交通对高架车站结构安全性和乘客舒适性要求.     

上海轨道交通3号线北延伸段高架车站的噪声控制技术

针对城市轨道交通车站噪声较高的问题,提出了基于低矮声屏障的降噪方案,在站台挡墙内侧安装吸声屏障,在轨道的上、下行线之间安装具有双面吸声性能的隔声屏障。所研制的微孔泡沫双面吸声型超薄声屏障,在上海轨道交通3号线北延伸段9个车站进行了工程应用,具有厚度小、质量轻、吸声隔声性能好、无纤维等优点,可降低噪声2~4dB(A)。     

南京轨道交通S3线高架鱼腹岛式站台车站的优化设计

鱼腹岛式站台车站在缩短喇叭口长度、塑造城市景观、优化站位方面有着突出的优点,但存在列车平稳性较差、站台间隙过大等问题。通过总结运营经验和不足,基于南京轨道交通S3线工程特点,优化了线路半径、站台宽度及站台间隙等技术参数设计,分析了高架鱼腹岛式站台车站的适应性,为其他类似项目提供借鉴。     

武汉轨道交通1号线一期工程车站及高架线设计

介绍了武汉市轨道交通1号线一期工程高架车站的建筑、结构设计。对现行《地铁设计规范》和城市轨道交通系统中采用高架线的问题表述了意见。     

广州地铁4号线高架车站的建筑设计

从车站与环境结合、建筑模块化、“以人为本”三个方面阐述了高架车站建筑设计的基本原则,并介绍了广州地铁4号线沿线8座高架车站的建筑设计。地铁高架车站应充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标;应结合城市总体规划,根据车站特点因地制宜确定车站中心位置;应最大限度地考虑车站与地面建筑合建的可能性,从单一功能向多功能方向发展。     

轨道交通高架车站设计的探索与实践

本文进行了轨道交通高架车站的功能价值分析，提出了功能模块化和设计标准化的概念。     

南京地铁南北线一期工程高架区间桥梁设计

南京地铁南北线一期工程高架区段首次在国内采用了预应力混凝土连续梁的型式。本文介绍了桥梁设计情况并讨论了纵向水平力的组合及对墩台设计的影响，给出了结构计算结果。     

高架线路区间牵引变电所的设计优化

针对城市轨道交通高架线路的区间牵引变电所设计,进行了多方案的比较,提出了降低桥墩承台和接地电阻要求、模块化处理的设计思路。结合运营的实际要求提出了优化设计方案:应充分利用区间牵引变所电接口少、土建配合简单的特点,开展针对性设计,即:紧密结合现场地形地貌,综合考虑城市规划和景观协调性、工程技术指标等因素。     

上海轨道交通6号线区间高架连续梁设计

结合上海轨道交通6号线高架桥梁设计，介绍了轻轨连续桥梁的设计情况，为今后同类桥梁设计积累了一定经验．     

城市轨道交通高架结构噪声研究的进展

回顾了十多年来城市轨道交通高架结构噪声领域的研究状况。总结了结构噪声的频率特性、噪声和列车速度的关系、桥梁局部模态和整体模态对结构噪声的影响;比较了箱型梁和槽型梁的声压级指标。简要介绍了结构噪声的计算方法,同时指出了每种方法的不足;从减隔振、限制振动传播和能量衰减方面总结了相应的降噪措施,并重点介绍了减隔振降噪措施。最后,指出了该领域可进一步研究的问题。     

模块化施工在北京高架地铁中的应用研究

结合北京燕房线04标地铁模块化施工,总结传统墩柱施工的不足之处,详细介绍墩柱钢筋模块化施工的优势及其关键技术环节:墩柱钢筋笼的模块化加工、运输、吊装加固、墩柱合模、混凝土养护。通过模块化施工,使单个墩柱钢筋笼在现场的施工工期缩短至3 d,综合费用节约16.7%,实现了经济、进度、社会效益的提高。工程实践表明,模块化施工能够有效缩短工期,降低工程成本,提高工程质量,是今后建筑施工工业化的发展方向之一。     

轨道交通高架桥标准梁设计

上海市轨道交通明珠线一期工程为国内首条城市高架轨道交通线 ,采用无碴、刚性轨下基础和无缝线路 ,其桥梁结构设计比之公路、铁路桥梁有其特殊性。结合轨道交通的特点着重介绍标准梁跨的设计 ,并提出优化设计建议     

城轨交通高架桥梁拼接加宽设计探讨

我国城轨交通客流量不断增长,原有的城轨交通基础设施有些己不能满足运能及使用上的要求,需进行设施改造。城轨交通高架桥由于结构本身受力及列车间隔时间短,对其改造难度较大,国内尚无成熟的设计经验可以借鉴。在对上海轨道交通3号线改造工程宝山路站东侧帮梁区加宽设计的基础上,重点探讨城轨交通高架桥梁加宽的可行性及设计施工中应注意的问题,为类似工程提供参考。     

高架轨道交通减振措施研究

介绍了高架轨道交通产生的振动对周围环境的影响和环境振动控制标准,提出了高架轨道交通在规划设计阶段的减振技术路线,从轨道结构和桥梁结构2个方面阐述了减振技术措施。通过室内试验方法,验证了梯形轨枕轨道系统具有良好的减振性能。     

苏州轨道交通2号线高架区间桥梁特点

介绍苏州轨道交通2号线高架区间桥梁的结构形式选择、设计原则、设计标准,阐述标准段简支梁、跨河跨路段连续梁、下部结构桥墩、栏板等的设计,对桥梁上下部结构的选型特点、桥墩墩顶纵向水平线刚度取值问题进行研究。结果表明,桥墩墩顶纵向水平线刚度可根据当地气温和车辆情况对规范限值作适当降低。     

城市轨道交通独柱墩高架车站的墩柱及桩基设计探讨

以重庆城市轨道交通某独柱墩高架车站为例,比较<铁路桥涵设计基本规范>和<混凝土结构设计规范>中的桥-建组合结构车站在设计理论、荷载效应以及墩柱和桩基在承载能力安全储备上的差异;通过有限元程序分析桩基刚度对整体结构横向刚度的贡献,探讨桩基设计中刚度的影响因素.     

上海轨道交通3号线综合改造工程宝山路站桥梁工程总体设计

宝山路站综合改造工程是上海轨道交通3号线综合改造工程＂两站一区间＂改造范围内的节点工程,涉及土建及系统类众多相关专业,工程内容十分复杂,目前在国内外尚无同类工程实施先例。尤其重要及困难的是,在针对高架站实施改造的全过程中需确保轨交3、4号线的安全运营及车站的正常使用。总体设计中,针对宝山路站北侧新增股道创造性地实现了在既有高架站屋内进行新建桥梁设计;针对南侧新增股道,紧邻既有站屋新建桥梁设计了跨越铁路站场股道的异形门式墩。     

昆明城市轨道交通高架桥景观方案及技术经济分析

结合昆明市轨道交通首期工程高架区间桥梁墩、梁外形方案设计,介绍了高架桥影响城市景观的主要因素。基于该城市景观要求,提出了适合昆明市城市特色的4种高架桥梁设计方案,并通过广泛征求意见确定山茶花方案,最后对所确定的山茶花方案的桥墩及箱梁进行了技术经济分析。分析表明,昆明市高架桥方案的桥墩在高地震烈度要求下,仍能满足节约的经济技术指标要求;而该方案箱梁技术指标相对较高,但在不考虑景观需求的前提下,其技术经济指标可达到全国其他城市同类结构的平均水平。