SS3电力机车磁场削弱时电机电流抖动问题的分析

运用自动控制理论分析了ＳＳ３Ｂ电力机车磁场削弱时电机电流抖动的原因，对调节系统进行了校正。经试验证明，校正后的调节系统能有效地抑制磁场削弱时电机电流的抖动。     

东风型内燃机车运行中牵引电动机主极线圈的断线现象及查找办法

东风型内燃机车204牵引电动机主极线圈很易断线,危害电机的正常使用和寿命,要求我们及时发现并及早处理。一、主极线圈断线现象运行中牵引电动机主极线圈断线后,在满磁场时,各组电机的电枢电流基本正常;在磁场削弱时,则三组电机分流不均,断线的那组电机,其电枢电流要比正常的二组电机大150～200安以     

浅析磁场削弱对机车运行可靠性的影响

1 前言 我国东风4B型内燃机车采用牵引电机两级磁场削弱来增大在恒功率条件下的调速范围.这种方法设备简单,维修方便,容易操作.但这种方法对牵引电机却有较大的影响,因为在对牵引电机进行磁场削弱时会出现瞬间过载,电机电流因增长过快会产生较大的跳动,导致牵引电机换向条件恶化,容易引起牵引电机故障.另外,在磁场削弱状况下,如果牵引电机主极出现断路,还会造成磁场削弱电阻在短时间内烧红溶化,对机车造成极大的火灾隐患,降低了机车运行的可靠性.     

浅析磁场削弱对机车运行可靠性的影响

分析了DF48型机车在进行磁场削弱时对牵引电机产生不利影响及对机车造成火灾隐患的原因，提出了减轻磁场削弱对机车运行可靠性影响的措施。     

DF4型机车自动过渡系统在线检测装置的研制

在DF4型内燃机车上，为了扩大机车在恒功率下的运行速度范围，避免发电机最高电压对机车恒功率下提高运行速度的限制，对牵引电机采取了二级磁场削弱。牵引电机磁场削弱是靠自动过渡系统进行控制的，自动过渡系统的动作信号取自机车轮对的转速，即根据机车的运行速度自动地进     

特性控制方式下的有级磁场削弱过程分析

针对特性控制方式下，磁场削弱不适时而影响机车牵引力发挥的情况，以ＳＳ３Ｂ电力机车为例作了较详细的分析，指出了Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３点是进行磁场削弱时无牵引力冲击的较理想的工作点。     

电力机车磁场削弱引起机车抖动的原因分析和抑制方案探讨

对SS3B机车磁场削弱引起机车抖动的机理进行了剖析，并提出了适合现场运用的解决方案。     

用于永磁同步电机单电流弱磁控制的积分型滑模控制器

为提高永磁同步电机单电流调节器高速运行的转速控制性能,设计了一种用于永磁同步电机单电流弱磁控制的转速滑模控制器。在滑模控制器的设计中选取了积分型滑模面,有效削弱滑模的固有抖振现象,减小了转速误差和抖动,而且电机转速对负载和供电电压的变化不敏感。结合单电流弱磁控制策略,滑模控制器利用电机定子电流d-q轴交叉耦合效应的作用,实现弱磁和转速的集成控制。仿真和数据分析验证了其可行性。     

开关磁阻电机设计方法的研究

简述了ＳＲＭ的输出特性，分析了ＳＲＭ额定工作点的电流波形，并从ＳＲＤ系统的运行特性出发，就如何满足系统的整体特性和系统协调设计的要求，对ＳＲＭ设计进行了讨论，指出电机开关角配置受转矩脉动，最佳运行效率，最佳电机材料利用率所得约束，电机的过载能力和系统超调指标受电机恒功特性约束，最后给出了一设计实例。     

SS3B机车磁场削弱引起机车抖动的原因分析和抑制方案探讨

对SS3B机车磁场削弱引起机车抖动的机理进行了剖析,并提出了适合现场运用的解决方案.     

现代控制理论与交流电机调速(Ⅰ)

自适应控制作为现代控制理论的一个分支,在电机调速系统中起着重要的作用。特别是在磁场定向解耦控制中,通过自适应控制或校正技术将能够正确决定磁场的位置和大小,保证磁场与转矩的解耦控制。文章的这一部分从电机的动态模型和状态方程出发,阐明参数随工作点变化而呈现的不确定性的特点;并着重介绍自适应控制或校正算法的原理和方法应用。     

东风4内燃机车非仪表故障探讨

DF4内燃机车仪表指示系统是显示机车各部状态变化的窗口。为监视和调节机车提供可靠依据，不管是电流、电压、温度、压力等测量源的正确与否，最终都由仪表真实地反映出来。仪表系统和车上其它相关系统有本质和内在的联系。可以说仪表出现的故障一部分来自仪表本身，而另一部分则是由其它相关系统出现问题后而引发的。例如；油泵电机转速不稳或油泵波动均可导致压力表指针抖动等。     

影响牵引电机工作可靠性的两个隐性因素

对影响牵引电机工作可靠性的两个隐性因素——牵引电动机匹配因素和牵引电动机磁场削弱过渡点因素进行了论述，并提出了建议。     

关于“怎样处理东风型内燃机车电流分配不均”一文的两点看法

贵刊1977No.6期中登载的“怎样处理东风型内燃机车电流分配不均”一文谈到了怎样在架轮修中测量主极绕组阻值和磁场削弱电阻阻值来估算线路电流分配的不均匀程度,这是个很好的方法。但是,我们看了之后,对其经验公式的准确性有一些不同的看法。我们觉得这个配比计算式的简化是不正确的。为此,提出一些自己的想法供参考。我们段小运用经验不足,错了的地方请指正。1.由于东风型内燃机车的牵引电动机是串励直流电机,单组电机在全磁场时昀电     

地铁列车电机最大转矩电流比控制

针对地铁列车牵引系统中的交流牵引电机最小能耗问题,提出了一种最大转矩电流比控制目标下的励磁电流给定策略,该策略可使电机高效平稳运行于恒转矩区、恒功率区和恒电压区。根据牵引电机在不同转速下的牵引特性曲线,充分考虑电机本体的最大电压、最大电流的限制和磁场电流对互感的影响,设计出优化的励磁电流给定,使得输出最小的电机电流获得同样的转矩性能。仿真和试验结果证明电机在全速范围内可稳定运行,并且电机在各速度点给定转矩的情况下,输出电流比设计值小。     

电流源逆变器——异步鼠笼电机系统在变频调节时的稳态特性分析

本文是另一篇文章“电压源逆变器—异步鼠笼电机系统在变频调节时的稳态特性分析”的姊妹篇。本文推导了用以描述电流源逆变器—鼠笼电机系统的稳态性能的基本公式:电流、电压、磁通链、力矩、效率和功率因数。这些公式适合于电动机或发电机工况下,用来计算变频调节过程中任何稳定状态下各次谐波的有关量值的。最后给出了一个由709通用数字机得到的算例。     

永磁同步电机的气隙磁场研究及电机特性仿真

提出了一种永磁同步电机特性的计算方法,并以2004 Toyota Prius驱动电机系统永磁同步电机为例,通过有限元方法计算静态气隙磁场、对比空载状态和负载状态气隙磁场的分布情况,确认负载状态时气隙磁场由定子电流主导,据此进行特性仿真。根据定子和转子的相对位置影响电机输出转矩的特点,采用瞬态场计算一个周期的堵转转矩曲线和电磁转矩曲线,通过后处理得到电机的时空矢量图和其它参数。结果表明,采用该方法能大大提高永磁电机特性和参数的计算精度。     

自动过分相对电力机车的影响

对机车牵引变压器、整流器牵引电机系统、辅助电机系统在自动过电分相时的过渡过程进行了分析，指出了产生过电压和过电流的原因。     

东风型内燃机车两点故障的分析

·我段2037机车运行中突然出现主电流几乎没有,磁场削弱电阻严重发红的故障。由于当时对故障原因吃得准,果断地关掉第一组牵引电动机的故障闸刀,使机车维持运行回段。上述现象的产生是由于1位电机的C_2大线与6位电机的C_1大线在靠1位电机C_2端跨线联结的鼻子松动、氧化,造成接触电阻增大,因而发热直至着火、烧断(见图1)。第一组     

高速列车异步牵引电机直接磁场定向控制研究

对高速列车异步牵引电机的直接磁场定向控制技术进行研究。针对某型动车牵引电机,对电压型、电流型以及混合闭环磁链观测器的工作特性进行频率响应函数分析对比,并且仿真实现了基于混合型磁链观测器的牵引电机直接磁场定向控制。结果表明,电机参数偏差影响观测器对转子磁链的观测效果,混合型的闭环磁链观测器具有较强的参数鲁棒性,适合应用于直接磁场定向控制系统中。