P64GK型棚车的研制

介绍了P64GK型棚车的结构、性能、特点、试验情况及应用前景。     

浅谈北京八通线地铁钢结构组焊工艺

从车体钢结构的组焊入手，着重阐述如何针对其结构特点，采取合适的工艺措施来保证车体钢结构的几何尺寸及外观质量。     

P64A棚车端、侧墙的低成本自动焊装置

介绍了P64A棚车端、侧墙低成本自动焊装置的结构、工作原理、焊接工艺及使用效果。     

P64型棚车简介

介绍了Ｐ６４型棚车的性能，尺寸，主要结构及用途，该车载重５８ｔ，轴重２１ｔ，车辆长度１６４３８ｍｍ，车辆定距１１７００ｍｍ，该车除具有棚车的一般用途外，还可兼顾人员及军事物资的运输。     

P64、P64A型棚车枕梁裂纹原因分析及建议

重载提速以来,货车底架在运行中所承受的垂向交变载荷及纵向冲击力有所增加,加速了一些部位的疲劳破坏.枕梁是底架承载的重要部分,发生裂纹故障给铁路运输安全带来隐患.株洲车辆段在检修P64、P64A型棚车的段修车中,从2002年3月20日-4月19日的1个月内,就发现新造后第1、第2个段修期里枕梁上盖板裂纹,枕梁与中梁、与上盖板连接处开焊车6辆,裂纹达18处,急需引起有关部门的高度重视.     

P65棚车上体钢结构组装工艺

介绍了P65行包快运棚车上体钢结构的技术要求，组装工艺及部分工艺装备。     

P64GTGK型棚车侧墙组焊胎改造

针对原P64GT型棚车组装因侧柱直线度超差造成的装车后侧柱擦挂车门的惯性质量问题，以及P64GT（GK）型减重棚车侧柱改型后，侧柱焊接后变形大，火焰矫正效果不理想的情况，对侧墙组焊胎进行了改造，解决了从P64型极车投产以来一直困扰多年的惯性质量问题。     

P64A型棚车车顶侧梁吊具

简要介绍了P64A型棚车车顶侧梁吊具的结构和使用方法。     

快运活动侧墙棚车上体钢结构焊接工艺

根据快运活动侧墙棚车上体钢结构的结构特点、主要技术要求，对制造工艺难点进行了分析，制定了合理的试制工艺方案。     

活动侧墙棚车钢结构试制工艺

活动侧墙棚车是由铁道部科技司立项、中国南车集团眉山车辆厂自行研制的棚车新产品，其最大的优点是可以实现任意半侧无侧墙作业，叉车可开到车辆内部进行装卸，极大地提高了棚车机械化装卸程度。整车采用全钢结构，与普通棚车相比，最大的特点是无侧墙承载，因此对车体钢结构的制造提出了较高的要求。     

“巴特勒”H形钢结构组焊工艺

介绍了“巴特勒”H形钢结构组焊工艺、工装和矫正工艺，针对组焊中遇到的问题，提出了相应的工艺措施。     

浅谈鼓形侧墙的组焊回弹

从我公司生产实际出发，针对车体生产中出现的问题一鼓形侧墙组焊回弹，分析其致使车体宽度（车体最宽处的宽度）缩小的原因，并提出相应地解决方案。     

P64A棚车车顶侧梁螺栓错位的分析与解决

分析了P64A棚车车顶侧梁螺栓错位的原因，提出了采用组对样板的解决办法。     

浅谈如何解决P64A棚车车顶螺栓串位问题

对P64A型棚车车顶螺栓串位原因进行了分析，并相应提出了解决螺拴串位的办法。     

D20型钳夹车用侧承梁组焊工艺

侧承梁是Ｄ２０型钳夹主要承载部件之一，根据现场实际情况合理地确定组焊工艺，是保证侧承梁质量的关键。本文从确定工艺方案入手，对Ｄ２０型车钢结构实际制造过程中的工艺进行了总结。     

浅谈P65型棚车车顶钢结构制造工艺

P65型行包快运棚车车顶钢结构是圆弧形弯梁结构,其弯梁、侧梁内侧配有吊铁及焊接螺栓,如图1所示.由于该钢结构焊后变形严重,致使车顶钢结构无法组装.为此,齐齐哈尔车辆厂对车顶钢结构进行了仔细研究,并根据试制大容积棚车所积累的经验,制定了具体的生产工艺,于1999年7月开始实施,取得了良好的效果.     

我思通用棚车向一体侧墙园弧顶结构转化的必要性与可行性

我国已生产了P13、P60、P61、P62、P62（Ｎ）等棚车，P62（N）棚车已成为主型棚车，这些棚车的每侧侧墙都是分二片组装的，车顶为变P62断面压体组装，车顶为平板加弯梁的园弧顶结构，我国今后棚车的生产采用哪种侧墙组装方式和车顶结构形式，需要进行全面分析和正确决策，本文从增大棚车比容，改善车顶防腐性能、简化内顶板结构，改善组装工艺性及工厂生产状况方面分析了采用一体侧墙组壮族 园弧顶结构的必要性与可行性。     

铁路客车转向架构架组焊工艺研究

转向架构架作为铁路客车的重要承载部件,其质量直接关系到铁路行车安全。介绍了转向架构架横梁、侧梁、构架的组焊工艺,针对各工序间累计公差传递问题,提出横梁、侧梁、构架组焊工艺基准的优化方案,该优化方案可有效降低由制造误差以及人为操作带来的累计公差传递,进而达到提升构架尺寸精度的目的。     

载重260t平车中底架组成主梁组焊工艺

针对载重260t平车采用的新材料WEL－780A高强度钢及其中底架组成主梁的钢结构组装要求较高这一问题，通过制定合理的工艺参数，选择合理的定位基准，采取减小焊接变形，提高组对精度等措施，达到了载重260t平车中底架组成主梁设计要求的各项技术条件。