多种营销模式挑战汽车“4S”经营

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式．集“整车销售(Sale)．零配件(Sparepart)．售后服务(Service)．信息反馈等(Survey)于一体．是由欧洲传入中国的“舶来品”。由于4S品牌专卖店与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美．品牌意识强等优势．一度被国内合资厂家引入，众多国内厂家也纷纷效仿。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万．豪华气派。如武汉神     

论上汽集团发展条件：兼评析“上海汽车”投资价值与运作模式

汽车产业作为资本密集型产业，其持快速发展离不开资本市场，本文围绕资本市场这一主 上海汽车工业（集团）总公司今后发展的重要条件，并重点分析了上市的“上海汽车”投资价值与运作模式，展望了今后发展前景。     

汽配店的定位乘用车售后市场经营模式之思考

汽配店定位的三个问题做什么？——车型件、消耗品、品牌代理或其他。目标客户？——4S店、综合修理厂、快修店或专业用户。提供什么样的产品或服务？——产品线、市场与营销、信息共享。     

“市场换技术”需要重新思考

据新浪网的相关调查显示，有超过90％的被调查人认为，“市场换技术，中国汽车工业所得和所失不成正比”和“市场换技术的政策需要修正”。但今天，中国重汽“似乎”又在走乘用车过去所走过的老路。只是这一次，究竟谁赚谁赔却已有定论。     

规范4S经营模式是服务品质得以保障的源泉

无论是对于乘用车还是商用车经销商而言,要想获得市场,得到消费者的认可,都必须坚决贯彻4S的经营理念.如今有些经销商认为4S模式已经开始走下坡路,那是因为他们没有真正做好"四位一体",只是流于形式,往往只顾眼前利益,没有考虑长远发展.     

“品牌”汽配连锁的佼佼者 “康众”发展之道

中国汽车工业的快速发展不断地为汽车保有量添砖加瓦,截至2013年年底,中国汽车保有量约有1.4亿辆,其中乘用车保有量接近1亿辆。但与之形成鲜明对比的是中国汽车独立售后市场的发展却要滞后很多。     

发展模式的比较与选择

1世界汽车工业发展模式的类型 世界汽车工业的总体发展模式可以归纳为三类:纯进口消费型发展模式、产业依附型发展模式和产业主导型发展模式.     

处于变革期的中国汽配业之一--经营模式的多元化

从1956年我国第一辆解放牌汽车驶下生产线开始，中国汽车业经过了近半个世纪的发展和积累．逐渐开始在世界汽车史中扮演重要角色。尤其是2002、2003年连续两年的“井喷”．更奠定了在世界汽车中最具发展空间的市场地位。2003年．我国累计生产汽车44437万辆．列世界第四位．比排在第三位的     

“车虫”和4S店店谁活得更好？——专访中国汽车流通协会副秘书长罗磊

中国汽车行业已经进入了迅猛发展的阶段，同时，汽车经销商之间的竞争也进入到了白热化阶段。北京、上海等高速发展的城市一直是汽车消费潮流的引导者与汽车销售的主战场，因此应运而生的各类汽车汽车销售模式引起消费者的关注，汽车展会如雨后春笋般发展起来，而在展会上订购车也逐渐成为消费者购车的方式。     

“主导开放型”——构建中国特色的汽车工业发展模式

1 国际汽车工业发展模式分析世界各国汽车工业的发展道路,比较典型的有3种模式: 一是自由竞争型模式。即以社会自发性发展和政府无为而治为基本特征,主要通过企业自由竞争方式调节社会生产和需求,实现汽车工业发展。代表性国家是美国,简称为“美国模式”。     

商用车4S店模式的困局与发展

<正>据相关统计数据显示,截至2009年,全国有汽车4S店就已经接近1.5万家。从1998年第一家广州本田4S店建立,11年的时间诞生了15000家4S店。毫无疑问,这种渠道模式已经成为乘用车的主流销售模式。而商用车的第一家销售店何时出现,已经无从查找了,但是我们可以确定的是,销售店的模式也正在成为商用车(卡车)的主要渠道模式了。乘用车终端的4S模式在中国     

8090后家庭的入门SUV,领界S“大”有可为

稳步上升中的中国汽车市场,正在迎来一股新兴消费力量的崛起,他们年轻、有活力,在事业中努力拼搏,蒸蒸日上,也开始组建自己的小家庭。对生活质量更高的追求,以及生活角色的转变,让这个群体对汽车产品提出了不同以往的需求。如何把握这样一股年轻力量,成为了一款产品能否成功的关键。     

汽车市场的新热点：“农村年”特征及对策

随着国家改革开放政策的深入和国民经济的快速发展,货车私人用户逐渐增多。这种趋势越来越受到生产厂家的广泛关注。尤其是在货车市场冷清,效益陡跌的今天,私人用户却能一枝独秀,令人刮目相看。据一汽和东汽贸易公司反映,目前,他们两大集团的货车有80％左右被私人买走。这些私人用户,一部分来自于国营车队解体后的承包者,但更多的是来自于广大的农村城镇。在农村城镇,由于大批的劳动力从农田中解放出来,转向乡镇企业和农副业经营,使汽车运输户日趋壮大,使货车私人用户群体更加浩浩荡荡,充满着生机和活力,为了搞好货车市场的开拓工作,笔者对农村城镇部分私人用户进行了追踪调查,分析了他们的某些具体特征,并提出了     

汽车产业转移的“后雁模式”

1雁形模式到后雁模式的过渡雁形模式是产业转移的一种选择,是基于产业转移过程特征的一种模式。雁形转移模式是日本经济学家赤松要从产业转移的过程特征或形态的角度归纳出来的著名模式。赤松要以发展中国家为视角分析了发达国家和日本之间的产业空间转移现象,归纳出产品进     

新政策能否医好中国汽车产业“小儿麻痹症”？——新版《汽车产业发展政策》部分章节的解读

目前，中国汽车工业的发展速度之快超出了业界的预料，从1953年到1992年达到100万辆产量经过了近40年；从1992年到2000年的8年时间完成了100万辆到200万辆增长；到2002年，用了2年时间就实现了从200万辆到300万辆的增长；2003年汽车产量又超过了440万辆，位居世界第四。     

关于中国汽车产业大而不强的思考

正1问题的提出自2001年,中国汽车产业开始起飞,年均复合增长率达到25.6%,被称为井喷现象。2009年,凭借金融危机对发达国家汽车产业负面影响、中国政府采取有效产业刺激政策以及国内消费潜在需求的释放,中国产销汽车分别达到1379万辆和1364万辆,一举成为汽车产销