秦沈客运专线接触网施工检测存在问题分析

介绍了秦沈客运专线接触网工程的主要技术条件和检测标准,对接触网检测车在秦沈客运专线的施工检测中发现的问题进行阐述分析.     

秦沈客运专线路基施工技术研究

结合我公司中标承建的秦沈客运专线 A12、A13二个标段的路基施工情况 ,就路基工程施工的关键技术 ,提出有针对性质量控制点及控制措施     

秦沈客运专线填石路堤施工

结合泰沈客运专线路基施工，具体介绍了填石路堤的施工工艺和质量控制措施。     

秦沈客运专线路基填筑质量控制标准及方法

结合秦沈客运专线的路基设计要求，以K30-K或K30－n的双控指标控制填筑质量的概念和方法为基础，详细论述了路基填筑的质量控制标准和检测方法，结合秦沈线施工特点，具体指出路基采用细粒土，粗粒山皮土和级配碎石几种具有代表性填料进行填筑的技术要求，有助于我国高速铁路路基施工工艺的总结和提高。     

秦沈客运专线过渡段施工探讨

简述秦沈客运专线过渡段的技术标准、要求，结合施工实际，介绍秦沈客运专线过渡段的施工方法、施工工艺、质量控制及其体会和建议。     

秦沈客运专线信号系统的设计

秦皇岛-沈阳新建铁路客运专线(以下简称秦沈线)是我国铁路第1条客运专线,该线始自秦皇岛站,终到沈阳北站,全长404.6 km.     

关于秦沈客运专线箱形梁施工的思考

在秦沈客运专线施工中以轮胎式运梁车运输预应力混凝土箱形梁是成功的,且运梁范围还可以进一步扩展.在同类工程施工组织安排上,尽量少安排现浇梁施工,有利于节省投资和管理.     

秦沈客运专线A14标段软基处理施工质量控制

介绍秦沈客运专线 A14标段软基处理施工质量控制措施     

秦沈客运专线高速试验段

纵观世界高速铁路的发展史,凡成功建设并顺利实现高速铁路商业运行的国家,虽然各有其特点,但多数国家都是在进行了充分的理论研究后,再通过开行试验列车,取得综合试验数据,修改完善存在的问题后,最终获得成功。 如德国,1903年10月,旅客列车试验速度就达到时速210公里,不久又创造了230公里的世界记录,使人们看到了高速铁路时代的曙光;1985年5月,ICE试验列车以时速406公里突破了400公里的速度禁区。在经过一系列试验后,1991年,德国第一条运营时速达250公里的高速铁路终于投入商业运营。     

秦沈客运专线工程质量管理综述

根据我国铁路建设管理的特色 ,结合秦沈客运专线质量管理的实际 ,对体制转型时期建设单位如何有效地使工程质量始终处于受控状态进行了初步探讨 ,并对工程质量管理的客观规律性进行了有益的探索     

太阳能直放站在秦沈客运专线的应用

秦沈客运专线山海关至锦州南段多为丘陵地区 ,路堑较多 ,路堑地段部分地区出现弱场区现象。为使路堑地段弱场区的场强覆盖达到良好效果 ,增设了太阳能直放站。考虑到首次在铁路应用 ,为减少失误造成的危害 ,在保证工程工期的前提下采取先试验后推广的方式进行。介绍在秦沈客运专线典型地点K113～K115进行试验的情况。     

秦沈客运专线工程线桥施工技术概况

介绍了秦沈客运专线的线桥设计的技术特点，先进的施工工艺，质量控制措施和综合试验工程的情况。     

秦沈客运专线月牙河特大桥打入桩施工技术

本文重点介绍了秦沈客运专线月牙河特大桥基础施工中的打入桩施工技术和冬期施工采用的技术措施 ,探讨了打入桩施工中出现的桩身涌起、桩顶破损或桩身开裂等问题及其处理措施     

土工格栅在秦沈客运专线路基中的应用

结合秦沈线路基工程实例，介绍土工格栅的加筋原理、施工方法及注意事项。     

秦沈客运专线接触网技术标准综述

对秦沈客运专线接触网悬挂类型、线材配置、导线高度及结构高度、腕臂支持结构、接触网电分相形式、接触网支柱基础等主要技术标准进行分析、总结。     

秦沈客运专线路桥过渡段施工技术

从现场施工角度对路桥过渡段的施工工艺进行了总结 ,同时还结合过渡段变形控制的机理 ,阐述施工技术要点     

配电所综合自动化系统在秦沈客运专线的应用

铁路配电所综合自动化系统是目前铁路电力的发展方向 ,结合秦沈客运专线介绍铁路配电所综合自动化系统的设计方案、系统组态、系统功能等     

秦沈客运专线大吨位架桥设备的应用

从箱梁的结构受力角度出发 ,分析预制箱梁的特点 ,提出对运梁车及架桥机技术性能的要求 ,并简要介绍秦沈客运专线各种架桥机的架设原理、特点及应用情况