在多轴非比例加载下车轴钢的循环塑性本构行为的研究

本文系统、深入地研究了用于电力机车传动轴的４２ＣｒＭｏＡ车轴钢的多轴非比例循环塑性本构行为。文中应用薄壁圆管试样在室温下进行了一系列拉扭组合的应变控制循环试验。试验结果表明：４２ＣｒＭｏＡ车轴钢是一种循环软化材料，在非比例循环加载下，材料仍将产生非比例附加强化，但这种强化不显著。研究结果还发现，在非比例循环加载下，材料产生各向异性塑性应变，其应力应变曲线中应力峰值与应变峰值之间存在明显的滞后现象。     

采用100CrMo7贝氏体钢提高机车轴箱轴承寿命

介绍了１００ＣｒＭＯ７贝氏体钢在国内外的使用情况和１００ＣｒＭｏ７钢ＧＣｒ１５钢机械性能的对比试验及化学成分对比，进行了新型轴承的寿命计算，得出采用１００ＣｒＭｏ７贝氏体钢可以大大提高机车轴箱轴承寿命。     

稀土渗碳工艺在机车齿轮上的应用

对机车常用的２０ＣｒＭｎＭｏ、２０ＣｒＭｎＴｉ等材质的齿轮及试样进行了稀土渗碳工艺试验，取得了较好的效果。试验结果表明，在相同渗碳温度条件下，稀土渗碳速度比常规渗碳速度提高２０％～３０％。     

合金元素对低合金调质钢力学性能的影响

为满足铁路货车重载要求，研制了一种低合金调质钢。着重介绍了Ｍｎ，Ｃｒ，Ｎｉ，Ｍｏ对该材料调质处理后力学性能的影响。     

工艺因素对5CrMnMo热锻模具钢焊接性的影响

用ＩＩＷ最高硬度试验，斜Ｙ型小铁研抗裂试验以及金相显微分析等方法研究了预热和后热对５ＣｒＭｎＭｏ点段模具钢焊接性的影响，并制定了相应的焊修工艺。     

12CrNi3与15CrNi6钢碳齿轮的弯曲疲劳和接触疲劳强度

对牵引从动齿轮拟采用的两种渗碳钢１５ＣｒＮｉ６和１２ＣｒＮｉ３钢的模拟齿根弯曲疲劳和接触疲劳性能进行了试验，并与渗碳主动齿轮材料２０ＣｒＭｎＭｏ钢和感应淬火从动齿轮材料５０ＣｒＭｏ钢的性能相比较，试验结果表明，前者的弯曲疲劳和接触疲劳极限值和应力点的持久值都比后者高，可作为高速，重载机车牵引从动齿轮材料。     

改进工艺 提高冷镦模具使用寿命

通过试验，认为对用５ＣｒＭｎＭｏ制造的铁心冷镦模具采用表面快速加热、淬火的方法，可提高其使用寿命，并可降低生产成本。     

50CrMoA钢界限应力强度因子幅度△Kth的测定分析

对铁路内燃机曲轴材料５０ＣｒＭｏＡ的△Ｋｔｈ值进行测定分析，得到的结果为构件设计提供了一定依据。     

牵引电机转轴焊修裂纹的控制

从３５ＣｒＭｏ材料的热应力、组织应力和性能变化等方面探讨了路用牵引电机转轴在堆焊修理时产生裂纹的机理，阐述了采用焊前预热、焊中保温、焊后回火解决裂纹的原理，提出了具体的实施工艺。     

42CrMo钢缺口疲劳裂纹萌生及短裂纹扩展规律的研究

通过研究机车车辆零部件的常用钢种４２ＣｒＭｏ在不同应力比下三点弯曲缺口试件的疲劳裂纹萌生及短裂纹扩展规律，确定了该钢的缺口根部最大应力范围Δσｍａｘ和疲劳裂纹萌生周次Ｎｉ的关系，疲劳裂纹萌生门槛值（Δσｍａｘ）ｔｈ及短裂纹扩展规律ｄａ／ｄＮ＝ｃσα＾ｎ．α；提出了一种估算缺口试件疲劳寿命的方法。     

提高Cr12MoV钢冷作模具寿命的强韧化处理

介绍一种显著提高Ｃｒ１２ＭｏＶ钢制冷作模具寿命的强韧化热处理新技术，并经大截面尺寸冷冲模具的生产应用证实，此技术使模具的使用寿命提高了５￣１０倍。     

50钢车轴的锻造与热处理工艺探讨

根据美国ＡＡＲＭ１０１－８１以及ＴＢ２０７２－８９标准中有关５０钢车轴技术条件的要求，对５０钢进行工艺试验与探讨，探索出了其锻造与热处理工艺参数，成功地生产一批５０钢车轴。     

C级钢13号车钩生产工艺

介绍了潮模砂生产ＺＧ２５ＭｎＣｒＮｉＭｏ低合金铸钢１３号车钩工艺；气冲自动线造型，树脂砂整体射芯ＣＯ２硬化，干法落砂，铸件热处理采用燃气炉正火，电加热炉回火。生产手段进行，工艺方法合理，铸件尺寸精度高，使用性能可靠。     

客车分厂污水处理运行实践及分析

客车分厂污水处理站采用完全混合型表面曝气沉淀池工艺处理污水，运行以来，效果良好，其中出水ＳＳ均为５６．６ｍｇ／ｌ，ＣｏＤｃｒ均为５９ｍｇ／ｌ。结合运行中出现的问题进行了分析和探讨。     

采用65Nb钢的C63侧架磨耗板复合冲模热处理工艺研究

通过对６５Ｃｒ４Ｗ３Ｍｏ２ＶＮｂ钢（以下简称６５Ｎｂ钢）在不同热处理条件下形成的组织和机械性能的研究，制定出６５Ｎｂ钢复合冲模的最佳热处理工艺。为了进一步提高复合冲模的使用寿命，还对６５Ｎｂ钢进行了辉光离子氮化和渗硼表面处理的初步探讨。研究表明：６５Ｎｂ钢复合冲模经１１４０℃油淬，５４０℃二次回火后与原采用的Ｔ１０钢复合冲模相比，使用寿命提高了６０倍，同时经辉光离子氮化和渗硼处理可进一步提高其使用     

H058液压仿形车床用于车轴精加工工艺探讨

ＣＨ０５８液压仿形车床是车轴粗、半精车的专用设备。９５年底工厂引进德国产轴颈防法板座数控成型磨床，其工序配套设备因工厂资金紧张无力购置，为此提出了扩展ＣＨ０５８液压仿形车床的功能范围。经工艺分析及试验，成功地将该车床应用于车轴精加工解决了成型磨床的设备配套，提高了车轴加工质量，同时为工厂闲置设备的再利用做了实质性工作。     

新型240球铁活塞环在东风4C型机车上的应用

新型２４０球铁活塞环组三道气环采用Ｋ－２８球铁材质，经等温淬火处理，具有强度高，耐磨性好，抗折断能力强等优点，薄型３ｍｍ环高及独特的结构设计，使新环组具有良好的性能。单缸机试验及实际装车试验表明，新环组与激光淬火缸套及盐浴软氮化缸套匹配良好，与现用的５ｍｍＣｒ－Ｍｏ－Ｃｕ合金铸铁环线相比，新环线具有更高的可靠性和密封性，使用寿命长，节油效果显著。     

50钢车轴热处理生产线及其工艺特点

介绍了５０钢车轴热处理生产线的工艺布局及其工艺特点，论述了５０钢车轴热处理生产线的生产过程，并对炉子的工艺性能进行了检验，证明该生产线适合于５０钢车轴的批量生产。     

空心车轴加工工艺研究

FXD3-J型动力集中动车组动力车是最新研发的动车组产品.为实现时速160 km,需减轻簧下重量及车轮对轨道的磨损,所以车轴采用空心车轴结构设计.该车轴要求内孔与外圆同轴度不大于φ0.5 mm、内孔粗糙度不大于1.6 μm、外圆尺寸精度高公差带0.04 mm.生产该车轴对设备、深孔刀具的选择、加工工艺、无损检测工艺要求极高.     

用呋喃树脂自硬砂铸造合金铸钢件裂纹初探

叙述了Ｃ级钢（ＺＧ２５ＭｎＣｒＮｉＭｏ）铸件用呋喃树脂自硬砂试验产生裂纹的问题，并通过对比试验探索了消除裂纹的方法。提出用铸造高温力学的思路来分析裂纹产生的原因，最终找到了防止铸造裂纹产生的有效途径。