今夏三峡漂流热

我国曾是一个“刳木为舟”的航海古国,只是到了近代,一道“海禁”令,使民间航海活动横遭阻遏。如今,国家改革开放,百姓丰衣足食,水上活动又掀波助澜。相信不久,这股“水上活动”热潮会从三峡、乐园涌向大海。     

三峡升船机建设运行及三峡水运新通道建设研究

有关设计单位和科研院校组织开展了三峡枢纽水运新通道建设和葛洲坝枢纽船闸扩能的前期研究,本文对三峡升船机建设运行及三峡水运新通道建设研究进行了分析,并提出了建议。     

服务三峡当配角

位于湖北省宜昌市的七一0所积极发挥本所设备技术优势,服务三峡,当好配角,受到三峡工程开发总公司的好评。 三峡工程是令世人瞩目的跨世纪工程。随着工程的上马,七一0所领导及时抓住机遇,以雄厚的军工优势和良好的     

浅析三峡船闸引航道维护

文中根据多年观测资料,对三峡船闸试运行与正式运行期间上下引航道水流条件及泥沙淤积情况进行分析,得出三峡船闸引航道水流运行及泥沙淤积规律,并根据规律制定航道维护措施,保障安全、高效通航。     

三峡效应凸现 上海港受益匪浅

<正> 三峡工程不仅带活了万里长江,促进长江流域经济的快速发展,而且为建设中的上海国际航运中心及时和源源不断提供强劲的发展动力。上海港如虎添翼,在东北亚诸港的竞争中优势更加明显、建设的步伐和速度将会大大加快,上海国际航运中心2010年形成基本框架,2020年基本建成更加没有悬念了。 万吨船队直通重庆 上海港货源将大增 上海港发展的形势喜人,但国际航运中心的竞争却异常激烈。香港、新加坡两港是上海港追赶的目标,釜山港是上海港最强劲的竞争对手,制约上海港超过釜山港,追赶新加坡和香港最大问题之一是万里长江的通航里程短,万吨船队只能在上海至武汉这一段航行,武汉到宜昌626公里的江段浅滩密布,航道水深达不到标准航深要求,只能行使3000吨级船队;宜昌至重庆     

三峡消防艇动力装置设计

介绍了三峡消防艇动力装置的设计概况,通过列表对比的方法阐述了“主机飞轮端＋OMEGA无级调速齿轮箱＋定距桨,自由端＋对外消防泵”、“主机飞轮端＋标准齿轮箱＋定距桨,单独设2台消防泵发动机”及“主机飞轮端＋齿轮箱＋调距桨,自由端＋对外消防泵”三种方案各自的优势和劣势。着重介绍了最终选择的动力装置的性能、OMEGA齿轮箱的结构原理以及消防船专用的电子遥控系统——EC200FIFI的模式设置,并阐述了它们在消防船上应用的优越性。     

三峡升船机电气控制系统介绍

作为目前世界上提升高度最大的升船机,三峡升船机具有建设规模大、技术难度高、运行控制复杂特点。为确保三峡升船机的安全运行,三峡升船机采用先进计算机监控系统并配以各种先进的传感器实现三峡升船机的自动控制。本文介绍了三峡升船机电气控制系统。     

三峡船闸试通航回眸

三峡船闸一年的试通航运行表明,翻坝转运适应滚装运输需要,过闸船舶呈现大型化趋势,通航运行保持在较高水平。为管好用好船闸,最大限度地发挥其效益,对试通航期间暴露的一些问题,提出解决办法。     

三峡雾航预警管理机制

阐述三峡雾情特点及其对航运的影响,认为应建立“二级预警、二级发布”的三峡雾航预警机制,提出加强三峡雾航安全预警管理对策：提高雾情预报水平;建立雾航安全应急联动机制;强化水上交通从业人员雾航安全意识;增强船舶雾航适应能力;加强重点河段雾航预警监控站点建设。     

三峡船闸通过能力分析

采用结构化和对比方法,基于三峡船闸运行统计数据,测算了今后5年三峡船闸通过能力,对提高通过能力措施的可行性进行了分析,指出继续通过船舶大型化提高船闸通过能力的潜力有限,三峡船闸通过能力将逐渐饱和,难以满足快速增长的过坝运输需求.建议优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证.     

三峡河段通航调度需求分析

为切实掌握枢纽运输需求及船舶过闸需求变化情况,本文分析了2017-2021年度三峡枢纽及葛洲坝枢纽客货运输情况及船舶过闸情况,并结合当前管理态势分析当前三峡枢纽货物运输、船舶过闸及通航调度管理需求。为今后三峡通航调度管理模式优化研究,缓解船舶待闸压力,保障长江沿线货物运输需求提供理论支持。     

尽快建设三峡新通道

正"长江黄金水道"曾因运量大、能耗少、污染轻、成本低的比较优势,对促进重庆及长江上游经济社会快速发展发挥了重要作用。然而,三峡船闸通过能力不足也成为长江水运的"肠梗阻"。为推动重庆加快建设内陆国际物流枢纽,应尽早决策建设三峡水运新通道,以缓解长江航运瓶颈。2011年,三峡船闸提前19年达到设计通过能力后,船闸拥堵日益严重。船闸拥堵已造成重庆市船舶运营成本大幅上升,周转效率下降。尽快解决三峡船闸通过能力不足瓶颈提升长江航运有效供给能力,是保障这一目标实现的重要因素。     

三峡永久船闸人字门

长江三峡水利枢纽工程是治理和开发长江的关键性骨干工程,具有防洪、发电、航运、供水、养殖等巨大综合效益的特大型水利水电工程。三峡大坝坝址位于湖北省宜昌三斗坪,永久船闸位于三峡水利枢纽工程的左岸,为双线平行布置的五级连续船闸,其中靠山内侧一线为北线船闸。每级船闸主体结构由六个闸首和五个闸室组成,总长1607米,每级闸室的有效长度为280米,宽34米,最小水深5．0米。     

三峡船闸水力学问题综述

通航建筑物总体布置确定之后,船闸水力学问题是影响船闸运行的主要因素.为此,从三峡工程论证以来各有关方面对三峡船闸水力学问题进行了大量深入的试验研究及调研工作.     

三峡导流明渠通航安全研究

1997年5月,中国船级社武汉规范所接受总部下达的任务,组成课题组就三峡明渠汛期通航船舶安全技术条件展开研究.三峡工程通航导流明渠系人工挖掘渠道,由于本课题研究过程中,大江尚未截流,明渠在截流后的汛期流态实际状况未能掌握,研究难度较大,但课题组克服各种困难收集有关研究及船舶资料,到有关航运、航道、船检及研究单位等进行走访、座谈、讨论,并多次到明渠实地进行观察分析,在上述工作的基础上,针对本课题的内容,进行有关船舶稳性计算分析,局部结构强度有限元计算分析,对干弦、操纵性,设施等进行分析研究,形成了<三峡工程明渠汛期通航船舶及其辅助船舶检验规定>和编制说明,以及相应的研究报告.     

战略调整激活三峡航运

在川江及三峡库区推进船型标准化始于2003年8月,而在2004年10月份之前,这项工作由于种种矛盾而搁浅。在那段时间里,记者所看到的船型标准化工作不仅没能顺利推行,甚至还在很大程度上阻碍了川江及三峡航运业的发展。在2005年新年之际,当记者再次采访相关部门时,船型标准化进程却取得了突破性进展,截至目前,川江及三峡库区已有60多艘新船在按照新的船型标准建造。     

确保三峡河段通航安全

1999年,是长江三峡工程进入第二期施工的重要一年.三峡局(即长江三峡通航管理局,下同)为进一步改善辖区通航环境和通航秩序,保持辖区水域安全形势稳定,为"服务三峡工程建设,服务长江航运事业"作出了积极的努力.