运行地铁列车应急排烟模式的研究

通过初生婴儿的头围确定车门开度的上限值,利用气体动力学与燃烧学理论建立了地铁列车在隧道发生火灾时的数值分析模型,采用FLUENT软件模拟了地铁列车在不同速度、不同开门方案下,排烟所需时间及车厢内外压强分布.结果表明,列车车门开度0.07m、车速为30 km/h时,能够快速、有效地排出烟雾.在深圳地铁“世界之窗-赤湾”2号线对数值分析结果进行了试验验证.试验结果与数值分析结果吻合,表明该应急排烟模式的数值分析方法具有较高精度.     

西安地铁典型地层隧道地表沉降计算方法探讨

针对西安地铁1号线某区间隧道典型性黄土地层和上下台阶施工方法,通过数值计算和解析计算两种方法,并结合地表沉降监测,分析了数值计算中变形模量的合理取值范围,以及Peck公式中参数取值范围.研究结果表明:利用数值方法计算地表沉降最为关键的影响因素是变形模量.结合实测监测数据,西安地铁典型地层土的变形模量取1倍压缩模量较为合...     

信息之窗

运基信159号关于印发《CTCS-2级列控系统车载设备维护办法（暂行）》的通知；运基信226号关于“征集第十五次全路信号维修学术交流会论文”的通知;运基信230号关于“进一步加强铁路信号设备雷电综合防护管理”的通知;运基信237号关于“对沪昆线萍乡-白源间发生串频干扰、金华西站发生机车信号白码问题处理意见”的通知;运基信279号关于“加强电务设备整治确保提速安全持续稳定”的通知.     

富水砂卵石地层中新建隧道下穿既有隧道注浆加固范围

北京新建地铁8号线木樨园桥南站—大红门站区间隧道下穿地铁10号线大红门站—石榴庄站区间隧道。本文首先采用FLAC 3D软件对原有注浆加固条件下隧道开挖进行数值模拟,将模拟结果与实际监测数据进行对比,验证了数值模拟的可行性;然后在不同水位条件下对原注浆方案进行了数值模拟,发现原注浆方案已经不适用于水位上升的情况,继而对注浆加固范围进行了优化,使既有隧道的沉降满足规范要求。     

长沙市轨道交通1号线对白沙井的影响分析

随着长沙市轨道交通1号线一期工程的开展，位于线路东北侧的“长沙第一泉”——白沙井在水源补给方面可能会受到一定程度的影响。文章采用数值模拟法就轨道交通1号线对白沙井的影响关系、影响程度进行了计算和分析，得出了车站、区间的修建对白沙井水源补给的影响较为有限这一结论。     

双侧壁导坑法隧道施工引起的地表沉降分析

以哈尔滨地铁大断面隧道为背景,对双侧壁导坑法施工诱发的地面沉陷及隧道本身的变形规律进行研究。利用MIDAS/GTS建立空间有限元模型,采用数值模拟和实际监测数据相结合的方法,对地表沉降、拱顶下沉进行分析。研究结果表明:地表沉降曲线呈"漏斗"状,且沿开挖导洞中线呈对称分布,影响范围约为2. 5D(D为隧道洞径);左上导洞(1号导洞)、右上导洞(2号导洞)、中上导洞(5号导洞)开挖是引起地表下沉的主要原因;拱顶沉降主要发生在距开挖面15 m(1倍隧道洞径)范围内,最大下沉值为-17. 79 mm,占拱顶总沉降量的66%;采用超前加固的方式控制拱顶下沉效果显著,数值仿真结果与实际监控量测数据吻合较好。MIDAS/GTS有限元数值仿真软件可以有效地预判地层变形。     

不同工况下盾构始发掘进的数值分析

结合南京地铁十号线过江隧道东端头盾构始发工程,介绍了该工程实际采用的加固方式及工艺,并对不同工况下盾构始发掘进进行了数值模拟分析,为始发施工安全提供参考依据.数值模拟结果表明:当封门凿除后,土体向工作井内移动,盾构推进方向最大位移发生在暴露掌子面的中心处,达到16.00 mm,强加固区土体的变形不是板块受压变形;凿除封门以及盾构完全推进加固区工况下对地面几乎无影响,盾构即将离开加固区时地面位移有所增大;除了与管片的接触部分,加固区土体受力均在设计值范围之内,并且有较多富裕;盾构机在脱离加固区时不会产生明显的“磕头”现象.     

软黏土地区地下连续墙施工对邻近地铁隧道的影响

为探究软黏土地区地下连续墙施工对邻近地铁隧道的影响,现选取近邻某地区已运营地铁隧道的基坑实测数据并结合数值模拟进行分析。结果表明：隧道竖直位移和水平位移都随着隧道与基坑的距离的增加而呈现出阶梯状下降趋势,地连墙施工对隧道左线的水平位移的影响范围是0.71H(H为成槽深度),对竖直位移的影响范围是0.75H,有限元数值模拟得到的影响范围分别是0.75H和0.8H;地连墙施工时地铁隧道产生“横鸭蛋”式变形,数值模拟得到的结果能较好地拟合实测的数据。研究成果对类似工程的设计、施工和监测等能提供参考。     

重叠盾构隧道施工地面变形及控制技术研究

对深圳轨道交通7号线农林站至车公庙站区间上下重叠段隧道施工建立三维数值模型,通过数值模拟计算手段研究上下盾构重叠隧道地面变形规律以及施工控制技术.通过研究可知:施工过程中地表主要沉降区域为离隧道中心线对应地表点左右15m范围的区域内;先下洞后上洞施工更有利于控制地表沉降;建筑物基底注浆对控制地表沉降效果明显,而二次注浆对控制纵向影响范围的效果较为显著.研究结果可为类似工程的施工提供参考.     

中国历史名车(上)

1876年，英国商人没有经过中国政府的允许，擅自在上海修建了一条长约15公里的吴淞窄轨铁路，并使用一台名叫“先导号”的机车作为客货运的牵引动力。“先导号”是在中国土地上运行的第一台机车，它由英国制造，轴式为0-2-0，自重1320公斤，轨距762毫米，时速大约30公里。     

地铁列车及路面交通引起古建筑微振动预测研究

以西安地铁2、6号线交叉通过钟楼案例为背景,提出通过数值计算与现场测试相结合进行复杂交通环境下古建筑微振动响应的预测方法,并给出应用实例。通过现场测试获得路面交通振动响应及结构动力放大系数,充分利用地铁2号线已开通运行、地铁6号线尚未开工建设这一有利条件,对现况交通振动进行详细测试;同时建立三维动力有限元模型,并采用“振源输入-地表响应输出”两位校准法,验证预测模型的有效性;随后利用上述模型及预测方法,研究比较3种不同线路方案、5种列车运行工况下列车振动对钟楼振动的响应。研究结果从控制钟楼振动角度为地铁6号线建设的线路优化提供依据,研究方法可用于其他同类复杂交通环境下木结构振动响应的预测。     

《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的特点

本文主要通过对“115号文”与“36号文”和“55号文”的全部内容进行分析对比,全面系统地剖析了“新编制办法”的特点。     

基于收敛约束原理的高铁隧道力学分析

1 概述 隧道工程的核心问题是保证隧道围岩的稳定性,科研人员在隧道围岩稳定性控制方面进行了大量研究,提出了围岩塑性区分布、位移场、应力场、块体稳定性安全系数等一系列指标,作为围岩稳定性的评价标准,取得了较好的研究成果[1-4].在隧道围岩稳定性分析中,解析方法、数值方法、人工智能方法、经验类比法等得到了大量成功应用[5-8].在隧道工程中,变形量测远比应力量测简单、准确,可作为直观的指标反应隧道稳定性.因而基于隧道围岩变形控制的“收敛-约束”法在隧道工程中得到了大量应用[9-10]. 结合张家口—呼和浩特铁路(张呼铁路)福生庄一号隧道,采用“收敛-约束”法原理,对Ⅳ级围岩条件下大断面高铁隧道的稳定性及初期支护的安全性进行系统评价.     

地铁运营隧道收敛变形分析

结合上海轨道交通2号线人民广场站-南京东路站区间隧道,研究了地铁运营隧道收敛变形及其影响.阐述了上海轨道交通2号线人民广场站-南京东路站区间隧道收敛变形的测量方法与结果.结合改进的盾构管片接头模型对地铁运营隧道进行数值模拟计算,给出不同水平径向收敛时的管片内力数值.通过实测地铁运营隧道水平径向收敛变形,结合数值模拟和最大裂缝宽度理论计算结果表明:该区间上行隧道水平径向收敛普遍较大,最大可达77 mm.衬砌管片的弯矩和裂缝宽度与水平径向收敛变形密切相关.通过理论计算,不同水平径向收敛变形时的裂缝宽度为腰部最大,拱底次之,拱顶最小.     

执行“55号文”较执行“36号文”对工程投资增涨幅度的测算

1997年5月在铁建(1991)36号文《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(简称“36号文”)基础上发布了铁建(1997)55号文《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法补充规定》(简称“55号文”),“55号文”对“36号文”的工资及相关费用进行了调整和修改。笔者对执行“55号文”进行了对比和测算,从而了解了“55号文”对各类工程的影响程度,也     

新建引水隧洞下穿既有铁路隧道爆破施工影响研究

根据左权县西安村水电站1号引水隧洞下穿既有阳涉铁路半坡2号隧道工程实例,结合经验公式法和三维数值模拟计算方法,对引水隧洞下穿既有铁路隧道的爆破施工影响进行研究,分别得出引水隧洞控制爆破范围和既有铁路隧道受影响区段及变形规律,提出引水隧洞爆破施工时既有铁路隧道的处理措施,以确保既有铁路隧道衬砌结构和列车运行的安全。     

偏压小净距隧道合理施工工序的探讨

采用数值分析手段,针对偏压状态下小净距隧道的不同施工工序进行了分析.研究显示,采用“先外后里”较之“先里后外”的施工工序,围岩-初衬的受力分布更加均匀、合理,施工中可以利用施工偏压来抵消地形偏压的影响.     

地铁隧道施工对邻近建筑物影响数值分析及保护措施研究

通过北京地铁十号线劲松站-终点折返线区间隧道施工对周边既有建筑物影响的数值分析，探讨隔离桩及隧道超前注浆措施对既有建筑物保护的作用．     

对“关于修改石砌桥墩标准图的建议”的商榷

本刊1990年第11期刊载了“关于修改石砌桥墩标准图的建议”一文。该文建议将石料提高到700号,相应地采用200号水泥砂浆,具有一定的意义,确能使设计墩高的范围扩大。本文对于在什么条件下可以提高石料标号,提高到什么程度才合适,以及实际可能等问题提出来进行商榷。     

双线盾构隧道与联络通道复杂结构受力分析

针对双线盾构隧道与联络通道组成复杂形式空间结构，选取了结构与围岩连成的三维数值模型，进行受力影响计算分析。重点研究了盾构隧道与联络通道之间开口大小和连接方式对结构内力的影响，研究结果表明，减小开口大小以及改变“刚接”为“搭接”的连接方式，能显著降低结构内力，提高结构安全度，这一结论直接指导了广州地铁2号线的变更设计。