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<正>VIN:LSGNL83L4MA××××××。行驶里程:62126km。故障现象:车辆有时无法启动。按启动按钮,仪表点亮,启动机无反应。故障出现时,多试几次就可以启动车辆,启动后故障灯亮。故障诊断:在接到客户报修后,询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,车辆停放一段时间就无法启动,最近比较频繁,1个月能出现3~5次。在其他站更换过启动机、发动机舱保险丝盒、发动机控制模块均无效。 相似文献
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<正>车型:E66,配置N52发动机。行驶里程:126120km。故障现象:仪表报变速器、DSC、机械驻车制动器故障,且无车速显示,所有挡位闪烁,发动机转速时有时无。车辆能够启动挂挡,只是在换挡时变速器有冲击。故障诊断:连接诊断仪ISID进行快速测试,发现有许多控制模块无法通信,如图1所示,故障码如图2、图3、图4所示。根据图1发现所有无法通信的控制模块都属于PT-CAN总线。首先解决这些通信故障,此类故障大致由 相似文献
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车型:2010年路虎发现4,配置3.0 DIESEL SERIES发动机。行驶里程:175527km。故障现象:发动机控制模块PCM无通信,模块故障。故障诊断:根据客户描述,启动车辆行驶一段时间后车辆熄火,再次启动车辆时无法启动,踩下制动踏板启动车辆,发动机启动机不运转同时仪表制动报警灯点亮。 相似文献
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故障现象一辆配备V置六缸2.98L排量发动机的上海别克GS轿车,行驶里程12万km。出现车辆无法启动,并且仪表板“SECURITY(安全)”指示灯始终亮着的现象。故障检查接车后,启动发动机,启动机没有反应。测量蓄电池的电压,电压值为12.5V。符合要求。用别克轿车故障诊断仪TechⅡ读取发动机控制模块(PCM)和车身控制模块(BCM)的故障码,发动机控制模块(PCM)没有故障码。车身控制模块(BCM)的故障码为B2960(无效的钥匙代码被提供)和B2961(点火钥匙电路故障)。这说明此车的防启动控制系统可能出现故障。仪表板模块安全灯(IPC)等组读取发动机… 相似文献
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车型:GLA200(156.943)、配置270.910发动机及724.001变速器。VIN:WDCTG4DB7FJ××××××。行驶里程:58632km。故障现象:客户反映车辆有时候跑着跑着突然自动熄火,没有任何规律,这回熄火后发动机彻底无法启动了。故障诊断:车辆无法启动的时候启动机有转动声音,就是发动机无法启动。于是先用诊断仪读取故障码,如图1所示。 相似文献
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<正>车型:2010年奥迪A6L,配置2.4L BDW发动机。行驶里程:243907km。故障现象:车辆发动机偶发性不易启动,冷热车都有不易启动的现象,需要反复多次启动车辆才可以着车,车辆着车后熄火再次启动时故障现象便会消失,读取故障码如图1所示。故障诊断:车辆进厂后测试启动正常,图1中P0411二次空气系统流量不正确故障码不会引起无法启动故障,应重点检查02252交流发电机无通信故障码。测量发电量正常,蓄电池寿命也正常,而且启动车辆时启动机运转有力,不像是电量过低引起的不易启动。 相似文献
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<正>车型:奥迪A3,配置1.4T发动机及OAM变速器行驶里程:544km。VIN:LFV2B28V4H5××××××。故障现象:车辆在行驶过程中突然熄火,仪表上发动机、变速器和ESP警示灯点亮。重新关闭点火开关后再次启动一切正常。故障诊断:车辆首次进站,使用检测仪检查发动机控制单元里有故障码"U010100:变速器控制单元无通信被动/偶发,P230100:点火 相似文献
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<正>故障现象一辆2016款别克威朗15S,行驶里程为25 750km。早晨启动车辆,发动机无法启动,经过了多家企业维修后,依然存在发动机冷车无法启动的现象,转至笔者所在公司进行维修。故障诊断与排除接车后确认故障现象,连接故障诊断仪,在发动机控制模块中读取了两个故障码(图1):P0192-油轨压力传感器回路低电压;P06D2-5V参考电压5电路。清除故障码后,重新启动发动机,发动机无法启动,系统再次出现上述两个故障码。进入发动机控制模块K20内读取与故障相关的数据流,在"发动机数据"得到"5V参考电压5电路状态"显示为故障(图2)、"5V参考电压5"小于1V,异常(图3)。 相似文献