汽车长期停驶5大危害

漏油:车辆停驶以后,油封四周接触压力不均匀,受力大的方向油封的变形就大.车辆停驶时间越长,其变形量越不易恢复,直至油封发生永久变形,以致产生损坏、漏油等现象.     

CA6102发动机曲轴后油封漏油原因与防止措施

1.CA6102发动机曲轴后油封漏油原因(1)曲轴后油封唇磨损和损坏,橡胶变形、硬化导致漏油.(2)发动机曲轴与轴瓦磨损间隙的加大而漏油.(3)曲轴止推垫磨损使曲轴轴向串动量过大而漏油.(4)曲轴箱内压力过高,导致曲轴油封和衬垫等处渗油.(5)发动机在进行热磨时,第七道主轴瓦润滑油堆积在曲轴后油封处,造成回油量少,也会产生漏油.(6)其它原因造成的漏油.     

浅析尾轴油封装置漏油原因及应急处理

随着国际公约对船舶管理要求的不断提高，港口国检查日趋严格，一些船舶由于防污染意识不强，以致发生海洋污染事故。因尾轴油封装置漏油严重而被港口当局重罚甚至滞时有发生。本分析了尾轴油封装置漏油的主要原因，提出了一旦发生漏油时应采取的主要原因，提出了一旦发生漏油时应采取的应急措施，以及在坞修时需注意的几个问题。     

车辆漏油不是小毛病

在车辆的使用中，往往会出现漏油故障。 一、常见车辆漏油的主要原因 一是密封材料长期使用后磨损过限，老化变质，变形失效。如石棉垫、纸垫、软木垫有了缺陷（如凹坑、破裂以及密封面出现划痕、毛刺、杂质颗粒等），使金属面与固体垫不能紧密贴合，就会产生界面泄漏。     

莫让爱车＂闲＂坏了

长时间停驶的车辆，有必要进行经常性的养护工作，以使车辆保持良好、的性能状况。     

鱼刺图法在差速器油封质量分析中的应用

根据售后质量信息，运用鱼刺图法分析了油封漏油质量问题的因果关系，改进了油封装配质量。     

亚运期入穗车辆一律安检

据广州市环保部门相关负责人介绍，为保证市区空气质量，亚运期间，广州将停驶汽车近80万辆，其中停驶公务用车9300辆。在亚运会期间应急措施中，将在实行单双号限行的基础上，再限行号牌尾号与当日日期尾数相同的车辆。届时，停驶汽车数将达87．1万辆。     

风荷载作用下跨座式单轨交通系统导向轮受力和变形分析

分析了在风荷载作用下，跨座式单轨交通系统车辆和轨道梁的受力状态，建立了车辆的平衡方 程和轨道梁与车辆之间的变形协调方程，用该方程可以研究单轨车辆在上述荷载作用下承压轮和稳定轮（合称导向轮）的变形和内力，并编制了计算程序，计算了不同导向轮柔度系数下轨道梁与车辆间的内力和变形，分别绘制了导向轮柔度系数与导向轮内力、车辆倾角和车辆水平横向位移的关系曲线图。     

一种新型大客车转向器

汽车转向系的功用是根据驾驶员的意图改变或恢复车辆行驶方向，转向器是汽车转向系中重要的部件之一，承担着使车辆转向的转向传动。传统的汽车转向器齿轮轴圆锥齿轮为分开设计，齿形为直齿，传力中易发生断裂，此外，容易漏油、加油也不方便。2012年无锡公交在试用半年多的基础上，选用了一种新型的大客车转向器，其结构如附图所示。该转向器由箱体、单列无保持架液针轴承、联接齿轮轴、深沟球轴承、卡簧、轴承座、骨架油封、防尘盖、保护套、直通式压注油杯等组成。     

奥运期间北京车辆分单双号限行

为保证北京奥运会、残奥会期间交通正常运行和空气质量良好，6月20日，北京发布通告，在7月20日至9月20日期间对北京市机动车和外地来京车辆实行单双号限行，机关单位停驶70％车辆。     

挤压性围岩隧道变形特征分析

乌鞘岭隧道是兰新线重点控制工程，是国内最长的单线铁路隧道。该隧道岭脊地段穿越四条区域性大断层，地应力高，围岩软弱、破碎，属挤压性围岩大变形隧道。隧道施工过程中，出现较为严重的支护变形、支护开裂、钢架扭曲，甚至变形侵限及坍塌事故。针对该隧道特点，开展以变形为主的施工监控量测，进行了变形分布规律、累计变形与最大变形速率的关系、变形与围岩条件的关系以及变形与施工方法的关系等综合分析。提出挤压性围岩隧道具有变形量大、变形速率高、变形持续时间长的变形特征。     

简述客车废气涡轮增压器的使用与维修

我国柴油车多数已采用废气涡轮增压器，且拥有量正在逐年加大，正确使用与维修增压器是保持车辆完好技术状况、降低运输成本的重要因素之一。增压器在正常使用和维修的前提下，其行驶里程可达100000km以上，而部分使用不正确的，几千公里就严重损坏车辆而被迫停驶。     

预防公交车自燃的措施

预防公交车自燃的关键是把握着自燃的原因机理,提前做好预防措施。1.公交车自燃原因(1)车辆漏油。车辆漏油可以说是引发汽车自燃的重要原因之一,一旦漏油(特别是燃油泄露),混合气达到一定的浓度,加之有明火出现,自燃事故就难以避免。     

基于固有应变法的货车侧墙焊接变形预测

货车侧墙在焊接过程中由于焊缝处收缩力的作用导致侧墙板失稳,不可避免的产生了波浪变形.利用能解决预测大型结构残余变形问题的固有应变理论,在焊缝处施加与固有应变相等的初始应变,通过结构失稳分析,得出侧墙屈曲失稳因子小于1,因此在此基础上采用大变形计算,求解了大型复杂结构货车侧墙的焊接变形,并与实验数据进行对比,验证了固有应变为基础的残余变形预测法在铁道车辆制造工业中应用的可行性.     

采空区路基变形基本特征及其影响因素分析

以山西某公路下伏采空区为例,通过对采空区覆盖岩层破坏特性、路基变形特征以及影响路基沉降变形的因素分析得出:采空引起覆盖岩层应力重分布进而发生碎落、开裂以及弯曲变形引起地表沉降最终导致路基变形甚至破坏,位于采空区中心的路基,弯曲作用使路基两侧受压变形,位于采空区边缘的路基发生不均匀沉降,靠近采空区一侧的拉应力引起路基滑移或开裂。煤层的倾角、开采宽度和深度、预留煤柱影响路基沉降变形,开采宽度越宽,深度越浅;预留煤柱越少、煤层倾角越小,越不利于路基稳定。     

事故车辆局部变形精细计算与模拟系统

在收集汽车碰撞事故相关典型案例基础上,以事故车辆局部复杂变形区域为研究对象,采用有限元方法、六面体网格生成算法及十节点曲边四面体对事故车辆变形部位变形前后划分网格.针对各网格单元,采用车辆动力学及弹性力学理论建立碰撞力计算模型以及碰撞瞬间速度计算模型.在汽车碰撞事故虚拟再现分析中,通过拟合网格单元以较高的计算精度得到事故发生前汽车的运动速度大小和方向.     

等厚顺层岩质边坡稳定性的模型试验研究及数值验证

以相似理论为依据,根据模型试验的要求,设计制作了室内旋转边坡模型装置。通过4组模型试验,研究了层状岩质边坡在未扰动开挖状态下的稳定性影响因素,并利用非连续变形方法 DDA软件进行了数值模拟验证分析。分析认为,顺层岩质坡体发生破坏主要受岩层倾角和节理裂隙两大因素影响,节理裂隙密度越小,边坡越稳定;节理裂隙的贯通性越好,边坡越容易发生破坏;顺层岩质边坡破坏以滑动变形为主,在滑动变形的过程中伴有倾倒变形,破坏模式为滑移-拉裂破坏;坡体发生破坏时,滑动过程为分级滑动,临近坡面的坡体先产生滑动,上部变形速度大于下部变形速度。DDA数值模拟结果能够较好地与物理模型试验结论相吻合,验证了非连续变形理论分析方法的正确性和DDA软件的实用性。     

北京交通限行政策将延续1年

为巩固北京奥运会交通和空气质量治理成果，在广泛民意调查的基础上，北京市决定继续实施交通停驶政策。本次停驶措施从2009年4月11日持续到2010年4月10日。与之前相比，本次政策有三大变化。一是尾号轮换：从过去每个月轮换一次，改为每13周轮换一次。仍然按车牌尾号将机动车分为5组，实行每日停驶两个尾号，法定节假日和公休日不停驶的政策。     

橡胶楔体与刚性缺口的大变形分析

利用一种新的橡胶材料应变能函数，对橡胶楔体与刚性缺口接触大变形问题进行了分析。得到了楔体尖端场的渐近方程，对渐近方程进行了数值分析，得到了尖角附近应力及变形分布。     

合理使用磨耗成本

城市公交企业借助于公交车辆来实现乘客的空间“位移”,这种位移量俗称为营运里程或叫客运里程,是运送旅客的里程,也是公交企业的重要经济来源里程。不难理解,当营运里程为零的时候,营运收入等于零,由于营运车辆的停驶状态而没有发生磨损消耗,因此磨耗成本也等于零。显然,企业想要获得营运收入,又不想有磨耗成本发生是不可能的。节能降耗是提高企业经济效益的有效方法之一,非生产性的成本要做到严格控制,生产性成本则要做到合理使用与适度控制。磨耗成本并非越低越好,关键是要看它的支出是否能得到相应的收入回报。