海星公司一月连签二单

2009年海星公司在一个月内连签二艘75英尺豪华游艇。在金融危机之初，海星就由主打出口市场转为大力拓展国内市场，旋即以精湛的工艺和良好的性能闻名于业界。     

二OO六年干货船市场将回归常态

日本王牌数据服务公司的海老原谦治先生在回顾与展望干货船市场时指出，这一市场2006年将”回归常态。     

八成中国航运企业担心二次探底

上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告第二季度季报》。7月3日,该中心还发布了2011年第二季度中国航运景气报告。该中心发现,国际集装箱运输市场大多数航线的运价出现降幅,仅有20%的航运企业认为中国航运业不存在二次探底的风险。     

2004年世界海运业综述（二）

三、运费市场 1．油轮运价指数 总的来看，2004年油轮运价的市场表现良好（见表18）。以《劳氏航运经济学家》发布的油轮运价指数为例，巨型油轮（VLCC）和超巨型油轮（ULCC）的运价指数从2004年初的133升至2004年底的216，清洁油轮的运价指数从287升至367，苏伊士型、阿芙拉型和灵便型油轮的运价指数有小幅下滑，但平均运价指数均高于2003年第四季度的平均值。     

二00八年广西船舶运力保持强势增长

2008年，受国际金融危机的影响，国内宏观经济出观了一定程度的下滑，但广西经济总体仍然保持平稳较快发展，广西水运市场的需求依然旺盛，船舶运力持续快速增长，广西区船舶运力总量一举突破350万吨。     

远洋二次探底,沿海小幅赢利——2011年上半年国内外航运市场简评

1运力过剩,国际干散货海运市场二次探底 经历金融危机重挫之后的2009年2月,国际干散货海运市场在我国矿石进口大幅增长的刺激下,波罗的海干散货运价指数（BDI）从1 400点起强劲反弹,并于当年11月达到4600点。2011年6月30日,BDI报收于1413点。     

新造船市场是否会二次探底

2011年上半年,全球新造船市场再次经历了金融危机以来的第二次低谷。新船成交量、手持订单量双双下滑,船价低位震荡。据克拉克松统计,截止6月底,全球新船成交3814万载重吨,较上年同期下滑42%;手持订单为4.29亿载重吨,较年初下滑了10%,较最高位下滑了33%。同时,各船型船价普遍处于低位,其中油船和散货船价格有进一步下滑趋势。     

二航局的“体系再造”之路

"二航局",中国交通建设集团第二航务工程局有限公司.10年前,原本迫于市场压力,向ISO迈出了试探性的第一步.没想到,这一迈,却让他们尝到了质量管理体系的"甜头",从而一发而不可收.     

BDI指数二次探底的比较分析与展望

BDI指数,其全称是"波罗的海干散货运价指数",它的前身是1985年发布的BFI指数。1999年,BDI指数取代了BFI,成为国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表。其下包括了BCI、BPI、BHMI三个分指数,分别反映了三个不同级别的、具有代表性的干散货船运价;BDI是一种"现货"指数,反应的是现时的运价。1 BDI指数二次探底的不同表现2011年11月,BDI指数从1930点——当年的次高位处开始掉头,水银泻地一般,只用了一个多月的时间,跌到了651点,跌幅1279点(见图1),使不久前刚     

二00二年美海军大盘点

2002年,美海军按照美国反恐作战统一部署,积极参加反恐作战,并发挥了重要作用.同时继续加强前沿部署,加强与盟国的军事合作,不断举行各种军事训练和演习,以提高综合作战能力:为确保美海军装备处于世界领先地位,适应新形势海上作战的需要,加大了建造和研制力度,并有一批新的舰艇装备服役,作战能力进一步提高.     

二00二年干散货市场初探

岁月的脚步迈人2002年,但干散货市场低迷期还未结束,目前的市场可以用“淡静”两个字来概括,年底的BDI估计在850点以下,而去年底为1600点,两者之间相差近800点。从分船型来看,全球钢材产量的持续下滑,导致原材料贸易减少,好望角型船受到直接影响,运费水平继续在低位运行,只有BOCIMAR和ZODIAC等联营体建立的人为因素使市场短期小幅上升;巴拿马型船市场由于运力不均衡呈现两种不同走向,大西洋市场水平较高吸引船东不惜代价将运力摆到当地,从而运力积压过多加上美国谷物出口开始减少,供过于求使运价从高到低,太平洋市场空船逐渐减少,在煤炭运输货量