摩托车电子控制防抱死制动系统

摩托车用防抱死制动系统(Anti-Lock Brake System),简称ABS.它是摩托车上的一种主动安全装置,其作用是在摩托车制动时,防止车轮抱死在路面上滑拖,以提高摩托车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离,使摩托车制动更为安全有效.     

摩托车前后轮联动制动系统的设计计算

近年来，一种新型的前后轮联动制动系统（Combined Brake System，简称CBS）和防抱死制动系统（Anti-Lock Brake System,简称ABS）组成的一体化制动系统已经并安装在摩托车上，取得了良好的制动效果。从摩托车前后轮一体化制动的角度对前后轮联动制动系统的计算方法及设计原理进行探讨，并计算出某型摩托车前后轮一体化制动时制动器的最佳制动压力，分析了前后轮联动制动系统的设计原理。     

ABS技术在摩托车上的应用及发展前景(1)

ABS这种主动安全系统实质上是实现了制动器制动力的自动调节,使摩托车制动系统发生了质的变化,提高制动减速度,缩短制动距离,充分发挥制动系统在各种恶劣路面及气候多变区域行驶时的制动效能,防止车轮抱死,消除摩托车在制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳态状态,以获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能,提升摩托车的行驶安全性。随着我国摩托车保有量的急剧增加,以及摩托车行驶     

装有简易制动压力调节器的摩托车制动性能分析

在分析了滑移率与附着系数的关系以及通过控制制动压力来达到最佳滑移率控制的基础上，提出了简易制动压力调节器的结构，给出了将其串入一般制动系统后的摩托车制动力计算公式，分析了其具有ABS的一些制动效果。     

摩托车用机械式ABS的防抱死功能

采用ABS制动系统是为了提高车辆的制动效能,改善车辆的主动安全性,避免发生严重的交通事故。ABS系统最早应用于汽车,近年在摩托车上的应用也越来越多,许多产品都宣称采用了ABS系统,这些系统是否真正具有ABS的功     

浅谈摩托车ABS制动系统及道路试验

如今,国外摩托车ABS装车量已超过30%,主要应用于大排量与小排量车型,中排量车使用很少;而国内市场上带ABS制动器的摩托车相对较少,国内所谓的摩托车带有ABS系统多数为机械式和制动压力吸收式的简易ABS装置,效果比较差。目前,ABS技术已经很成熟,ABS在摩托车上使用的最大障碍是成本问题,如果能在成本上有所突破,ABS在摩托车上的使用前景还是很好的。     

GB 20073—2006标准与GTR3法规的对比分析（1）

GB20073-2006《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》自发布和实施以来,作为摩托车型式认证的强制性检验项目,通过对摩托车制动性能的检测,对摩托车安全行驶起到了积极的促进作用。随着摩托车制动系统的不断改进及制动领域新技术（防抱制动系统ABS、联合制动系统CBS等）在摩托车上的应用,现代摩托车已经能够配备更加复杂和有效的制动系统,为此,各国也加快了对制动性能和检测方法的法规和标准的更新速度与之相适应。     

加强制动安全：大陆集团推出小型化摩托车ABS

全球汽车零部件供应商大陆集团推出全新小型化摩托车防抱死制动系统（ABS）,这种MABf摩托车防抱死制动系统）质量仅为1．2k,便于安装在大部分摩托车设计结构中。该系统可避免强力制动造成的翻车,降低事故伤亡危险。     

浅谈本田BREEZE摩托车前后轮联合制动系统的设计

随着摩托车技术的不断进步和用户对驾驶安全的日益重视,前后轮联合制动系统已开始批量应用于国内中小排量摩托车上。通过解析本田BREEZE摩托车的CBS装置,并就其设计思路进行剖析,绘制出了前后制动力分配曲线,推导出后鼓式制动联动前盘式制动型CBS的设计基本原则,相对于ABS来说,CBS具有明显的成本优势,在小排量摩托车上使用具有实用和推广价值。     

Q＆A读编往来

ABS使用方法 请问带ABS的摩托车能不能将制动一刹到底？有没有什么危险？（沈阳教师） 随着科技的进步,现在越来越多的摩托车开始配备ABS防抱死系统,在使用ABS系统后,可以让制动变得更容易,更安全。我们都知道,在行驶过程中,摩托车一旦出现车轮抱死后果不堪设想,但有的时候又必须要大力制动,十分矛盾,所以有了ABS系统之后,在紧急情况处理时,可以一刹到底,剩下的事交给ABS来做,你只需将摩托车控制好即可。但是值得注意的是,要经常检查ABS系统是否工作正常,如果出现故障,仍不可一刹到底。     

ABS汽车制动胎印的模拟与实现

汽车防抱死制动系统(ABS)的性能好坏有差异,制动时会在道路上留下不同的胎印.文中通过分析ABS汽车制动性能,建立了ABS汽车制动距离、滑移率与时间的关系,进而通过设置滑移率与制动胎印颜色深浅的关系模拟绘制出制动胎印,用于评价ABS汽车的制动性能及进行交通事故分析.     

摩托车用机械式ABS功能分析与性能测试

为提高中、低档摩托车的制动安全性能，根据摩托车防抱制动系统（Anti-Lock Brake System，简称ABS）的功能原理，设计出能有效地控制制动压力迅速上升的机械式防抱死控制器，对该控制器进行高、中、低三种路面状况输入输出端制动压力的静态和动态试验以及实际路况试验，取得了预期效果。目前该控制器已投入小批量生产。     

ABS的使用常识

ABS(制动防抱死制动系统)是一种能防止车轮短时间内抱死而导致车身失去控制的安全装置。目前,大多数轿车都装有ABS(制动防抱死制动系统),但是由于一些驾驶者没有掌握使用ABS的正确方法,使车辆ABS系统不能正常工作,制动距离延长。最常见的问题就是踩制动踏板时用力过小,因为当用     

带ABS系统的汽车气制动管路介绍

随着汽车工业的发展及新法规GB12676的颁布，ABS系统已广泛应用于商用车。ABS是一种先进的电子控制系统．它与常规制动配合起作用．因此常规制动管路布置是否合理恰当，直接影响到ABS系统的制动效果。下面介绍一种标准的符合欧共体法规的带ABS系统的气制动管路布置。     

美国拟修订摩托车制动系统安全标准

<正>近日,美国向WTO秘书处发出通报(G/TBT/N/USA/936),拟对摩托车制动系统安全标准进行修订。该通报提出修订联邦机动车辆安全标准(FMVSS)Nos.122和123,允许使用国际公认符号作为防抱死制动系统(ABS)故障指示。尽管用字符"ABS"指示故障符合FMVSS No.122的要求,但许多摩托车的标准故障符号中的字符"ABS"高度不符合FMVSS No.122字符高度要求。此外,该通报还对2012年已批准的     

浅谈摩托车ABS制动系统测试用防侧翻支架的安装技巧及方法

研究及测试显示摩托车加装ABS制动系统将能有效降低交通事故,提高骑驶安全性。随着新版欧盟摩托车法规的发布实施,欧盟2016年1月1日起新车型L3摩托车将强制安装高级制动系统,排量125 mL以上车辆将强制安装ABS制动系统,我国出口到欧盟的摩托车均需强制安装ABS系统并且检测合格。然而目前国内外摩托车ABS测试是一项极其危险的操作,无论是企业还是检测机构目前普遍采取的方法就是在摩托车的车架上安装防滚架以防止车辆侧翻所造成安全事故。因此,摩托车ABS制动系统测试用防侧翻支架的安装及调试就显得尤为重要。     

某款200 mL两轮骑式车ABS制动防抱死系统匹配安装及系统标定

本文主要介绍了两轮摩托车ABS制动防抱死系统基本组成,并重点对某款200 mL两轮骑式车进行ABS制动防抱死系统的匹配评价过程中主要技术方法、对整车ABS制动防抱死系统的标定及验证过程等进行了探讨和研究。经过安装匹配ABS制动防抱死系统后该车在高、低附路面及对接路面上制动平稳,没有发生轮胎抱死情况,制动性能有所改善,确保了制动过程中良好的操控性,提升了摩托车的安全性能,达到了预期目标。     

汽车ABS弯道制动的阶梯控制

提出了汽车ABS弯道制动的阶梯控制模型,在不同附着性能的路面上对该控制模型进行分析验证并与其它滑移率控制方法进行比较,分析表明该控制模型显著改善了汽车ABS弯道制动的制动性能,提高了汽车弯道制动的稳定性和保证了制动效能。     

浅谈摩托车制动系统

摩托车的制动系统对行车安全起着重要的作用,它主要的功能是控制行驶中的摩托车获得适当的制度,在紧急情况下,使摩托车获得最短的制动距离。现代摩托车制动系统从操纵方式上一般可分手制动和脚制动两种,从制动器结构上又可分为鼓式制动和盘式制动两大类。通常情况下,盘式制动效果优于鼓式制动器,但成本较高。为降低成本,小型车前后轮多采用鼓式制动,而大型车多采用前盘后鼓式。这是因为在制动时,车辆重心前移,大约75％的重量集中在前轮,而后轮则相对较弱。但在一些跑车和赛车中,为取得较好的制动效果,则前后轮都采用盘式制动。     

国内外摩托车ABS制动系统测试方法介绍(1)

随着摩托车行业的发展,人们越来越注重摩托车的安全性能,摩托车制动系统作为衡量摩托车安全性能的关键指标,成为各大摩托车企业关注和科研投入的重点课题,ABS防抱制动系统作为高级制动系统,已经逐渐应用在了中高端摩托车上,随着新系统的应用,世界各国和地区的检测标准也在不断更新,本文重点介绍国内外摩托车ABS制动标准的主要内容和差异,以供大家参考.