四驱车使用问答

Q：分时四驱操作容易出现哪些误区？ A：很多人在驾驶一些分时四驱的车型时，认为只要是在湿滑、冰雪或者沙土路上行驶时，就应当挂上4WD，挂上4WD以后就可以高枕无忧，高速飞驰。其实这是不对的，分时四驱车型在挂上4WD以后会产生一个转向制动特性。     

平民的撒野玩具 长安铃木永驰邀车主体验越野之趣

吉姆尼和维特拉这两款被称作"小众车"似乎与满大街跑着的统称为SUV的没有很大区别,但在玩野的能耐上的确是有许多公认的优势,而买这两款车的人,大多属于不太安分,心存几分狂野之辈,一旦遇到有人出头,拉出去豁一把的冲动就变成了现实     

谁说适时四驱不能极限越野？

吉普近日在国内推出“自由光”。“自由光”其实就是全新一代切诺基在国内市场的新中文名。对于这款车，争议其外观的人很多，惊叹其9AT变速器的人也不少。但对于真正的吉普迷或者切诺基而言，可能更在意的是它的四驱系统。对于切诺基这样一款一直以硬派示人的suv而言，四驱方面多一些功能应该说并不让人意外，类似低速四驱模式应该也是“必须”的。然而就是这个看似平常的背后，却隐藏了吉普的一个突破——这套看起来功能比上一代切诺基越野能力还强大的四驱系统，是以适时四驱为基础的。     

全能四驱王者 上海大众TIGUAN途观

正如四肢奔跑与双腿行走的区别，四驱车相比两驱车表现出更强的抓地力以及更自如的转向能力。汽车厂商常用的四驱系统主要有分时、适时和全时三种。相比分时和适时四驱，全时四驱技术可自动分配前后轮转矩，确保在不同路面上都能表现出极佳的驾驶操控性和行驶循迹性。上海大众TIGUAN途观所配备的4MOTION系统属于全时四驱，而该系统早已成熟应用于途锐、辉腾等高端车型上。     

依维柯Daily4×4走进非洲非洲越野之旅

两台依维柯四驱Daily,横跨非洲六国,行驶一万一千公里。长途越野之旅旨在展示Daily 4×4的越野可靠性,并助力于推广安全驾驶文化。     

《玩转四驱》【抬壹】 四驱品牌(四)

正第7节吉普汽车四驱系统率型四驱系统名称四驱系统类型指南者/自由客Freedom-Drive适时四驱自由光Active Drive适时四驱大切诺基3.0L/3.6L Quadra-TracⅡ全时四驱大切诺基5.7L Quadra-DriveⅡ全时四驱牧马人Sahara Command-Trac分时四驱牧马人Rubicon Rock-Trac分时四驱迄今,吉普每一款车型都是四驱车型,由于其定位不同,它为品牌下的车型配备了多种四驱系统,包括分时四驱、适时四驱和全时四驱,堪称教科书式四驱设计。指南者/自由客四驱系统:普通型适时四驱这是典型的适时四驱系统。前后差速器均为开放式,中央差速装置为电控多片离合器。在公路上正常行驶时,驱动力只传输至前轮,如果有前轮出     

欧宝ANTARA GTC

欧宝全新2007款这辆技术先进的交叉车既适合日常出行又富于驾驶乐趣，它结合了动感，优雅和设计和智能型四驱系统以及灵活的操控性于一身。与传统的SUV相比，Antara GTC更适合在情况相对较好的路面上行驶，而不是在恶劣的地形上穿越。     

铃木双子星

现今的四驱越野车中，依然采用正宗阵式车架的车型已寥寥可数．但日本铃木（Suzuki）则是其中一直坚持采用这种车架的。在大趋势下，新时代的四驱越野车均以适应城市的SUV为开发新动向，毕竟它拥有最广大的客户群。如今，铃木终于要将旗下的2款SUV-Grand Vitara（超级维持拉）与Jimny（吉姆尼）以进口的方式进军中国车市。[编者按]     

汽车不可思议(连载十七)

全时四驱有什么优势?所谓全时四驱,指的是四个车轮时刻都能提供驱动力,无论是直线行驶还是转弯,因此它的行驶稳定性更好;时时都是四驱,没有从两驱转换为四驱的响应时间,因此,它的主动安全性更好,不足是相对适时四驱来讲,燃油消耗稍高。为了避开转向干涉现象,全时四驱设置了     

无惧征途大切诺基越野模拟

在说明书中的显要位置标有“接近角”和“离去角”的豪华多功能车，表明其他是一部血统纯正的大越野车，但更令人高兴的是，这是一款代表着代统越野车向更豪华，更舒适的大型SUV转变的经典车型。顶级的车型配有4.7升V8发动机，17寸轮毂，全地形轮胎，极其专业的四驱底盘和驱动系统，内饰又是豪华的真皮座椅和桃木装饰，长长的轴距，一如豪华轿车般的舒适。     

全时四驱越野汽车新型传动系统

全时四驱差速传动装置,是专利权人发明专利的实用新型专利,获得了10多个汽车发达国家的发明专利。应用此差速传动装置设计出的中央差速分动器,再与中央差速分动器设计出专用前后驱动桥,使汽车在全时四驱状态下转向灵活,在冰雪光滑路面制动不甩尾,燃油经济性及越野性能得到大幅度提升。     

9速越野王 Jeep自由光2.4

在我眼里的SUV，除了功能多样、有型有格，还必须要有跋山涉水的能力，但现在SUV的发展，市而上更多的是越野能力退化严重的所谓“城市SUV”，虽然买它的人十有八九都不会去越野，但那种连四驱都没有的SUV驱壳，实在不好说自己是SUV。Jeep的自由光，厂方宣称自己是“第四代城市SUV”，相对于Q5、XC60等“第三代城市SUV”，不仅强调公路驾驭乐趣，更强调四驱越野乐趣。     

四驱越野的“群众路线” 郑州日产锐骐皮卡领航版

近日,"一切为了群众,一切依靠群众,从群众中来,到群众中去"的"群众路线"再次被媒体热炒,而对于国内的四驱越野领域,是否也该走出了一条"群众路线"?驾驶汽车去玩四驱越野,是一项既惊险刺激又极具观赏性的运动,一直深受广大车友们的喜爱。然而,在人们印象中,玩四驱越野是一项很"烧钱"的运动,因此这项运动在过去家庭汽车普及率不高的年代,自然也就成了"少数派"的专利。四驱越野不是贵族运动然时过境迁,伴随着中国迎来汽车普及的第三次浪潮,中国车市也进入了一个普通大众     

沟通

Q1：我对别克全新SUV昂科威非常感兴趣，听说它的四驱系统比较特别，请编辑老师介绍一下。
　　上海读者：杜天宇
　　A1：昂科威搭载的是适时四驱系统，提供两种不同版本供消费者选择，官方将两种四驱分别命名为“智能四驱”与“全路况智能四驱”，二者主要区别在于左右后轮动力分配。官方公布的资料显示，智能四驱主要会配备在精英版与豪华版车型上，其后桥配备一个多片离合器式限滑差速器，正常情况下以前驱为主，当系统监测到车轮打滑时，通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮，以达到分配前后动力的目的。这套智能四驱系统的后桥限滑差速器装配在靠近左后轮的位置，在车轮不打滑时，后轮是不会获得任何动力的。由于是以前驱为主的四驱车型，如果两个前轮均处于打滑状态，车辆脱困则更多依靠车轮上的电子限滑辅助系统对车轮进行制动，从而达到脱困的效果。全路况智能四驱系统配备于旗舰版与运动旗舰版车型上，其与智能四驱系统主要区别在于它后桥上布置了两个多片离合器式限滑差速器，从前桥而来的动力可以通过两个限滑差速器按需分配给左右后轮，这样的方式无论在城市路面行驶还是在复杂路况下行驶时对车辆的行驶稳定性以及通过性都有很大的帮助。总体而言，昂科威的适时四驱系统结构并不算复杂，通过布置于后桥的多片离合器式限滑差速器达到分配后轮转矩的目的。     

问车热线

<正>279/第五代Haldex四驱系统Q:能介绍一下沃尔沃V40 CC的四驱系统吗?读者我是沃A:您好,沃尔沃V40CC用的是第五代Haldex四驱,第五代Haldex四驱在2009年就已经推出,结构上与第四代差别不大,在控制机构上进一步优化,第五代Haldex比第四代要轻1.5kg左右。性能方面在保持了第四代系统的优势之外,配合前后差速器的EDL电子差速功能,在不同的行驶环境下,更加智能地对车轮的扭矩进行分配,确保     

谈军用越野汽车的越野能力

军用越野汽车的活动区域广阔,除在公路上行驶外,还不可避免地行驶在泥泞、沙滩、雪地、耕地以及崎岖的山区。为了适应这些苛刻的路面,军用越野汽车必须具备特殊的结构,以达到高度的越野性能。越野性能是指汽车在公路之外条件下继续行驶的能力,     

有来有往

Q四驱系统的全时四驱、分时四驱和适时四驱有什么不同? A:全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能,但它不能根据路面情况作出单独的前轮驱动或后轮驱动的调整,油耗偏大,代表作:奥迪quattro全时四驱车型,斯巴鲁AWD全时四驱车型。     

浅议摩托车越野安全驾驶技术

越野驾驶通常是指在无道路或是自然形成的各种地面上行驶。对于大型摩托车和竞赛摩托车来说,越野驾驶是一项很复杂的技术,驾驶人员必须通过专门训练才能充分了解和掌握其要领,以保证安全驾驶。在起伏不平的路面上行驶,车速要适当降低,遇到坑坑洼洼的小沟小坎时,车速更应以后车轮不跳离地面为准——即所谓的"爬行"。如以较快车速在比较平坦的路面上行驶,当发现前方路面崎岖而车速又来不及降低时,为避免颠簸,可将双脚踏稳脚蹬,身体离开座垫,用手扶稳车把呈半蹲式通过,待过此路段后再恢复正常坐姿继续行驶。与上述"爬行"动作相反,在越野竞赛中,摩托车跳跃障碍的表现,可以衡量驾驶员驾驶技术的熟练程度。跳跃主要分为上坡跳和下坡跳,它是通过驾驶员移动重心以保证摩     

途锐的越野更强

各位尊敬的编辑，你们好! 小弟对SUV一直情有独钟，现在有几个问题，请赐教。 1．大众途锐使用的4-MOTION四驱系统和中央差速器与奥迪Q7使用的QUATTRO四驱系统和中央差速器有哪些不同？哪个更加先进？请详细介绍一下。     

野味儿K-car

正近年来SUV可谓风头正劲,不论在美欧还是中国,都极为流行,销量飞速增长。虽说日本市场一直对SUV不太感冒,但近几年SUV在日本也有不错的表现,丰田CH-R,本田缤智等小型SUV自不用说,日本畅销的SUV里,当然还有一群"K-SUV"。K-SUV的历史可以追溯到1970年,铃木推出了第1代吉姆尼,这是一台纯粹的越野车,直线条、方正的外观,朴素的圆形头灯,有大梁的非承载车身,分时四驱,使得这款只有0.36升排量的小车具有不错的越野性能。不过那时的吉姆尼实在太过纯粹,有的型号连车门都没有,或者就是一块布,很显然它并不适合"人类文明",