依维柯S系列前轮前束的调整

两前轮前端距离与后端距离之差,称为前束。如图1所示,前束值即为A与B的差值,若A大于B,则前束值为正;若A小于B,则前束值为负。一般汽车的前束值为正,如依维柯“S”系列汽车的前束值为1～3mm;也有的汽车规定为负值。 前轮前束的作用是减小或消除汽车前进中,因前轮外倾使前轮前端向外滚动所造成的不良后果。前轮有了外倾角后,当它向前滚动时,就类似两个滚锥分别绕着各自的滚锥尖向外滚动,但两前轮受转向桥和横拉杆的约束,又不能任意向外滚动,只     

汽车前束值检查测量方法

为了便于汽车前束值的检查测量，使汽车获得准确的前束值，介绍了汽车前束值检查测量方法及部分车型（解放ＣＡ１１１ＰＫ２Ｌ、奥迪１００、富康ＺＸ系列Ｒ类、斯太尔９１系列、丰田ＨＩＡＣＥ等）前束值和前束值检查测量部位，供维修作业时参考。     

基于轮胎磨损的外倾角与前束值匹配研究

外倾角与前束值匹配关系对车辆轮胎磨损及高速直线行驶稳定性有很大影响。采用多项式逐步回归方法分析车辆行驶里程与外倾角、前束值之间的函数关系,采用Adams/car建模分析车轮跳动对定位参数的影响并找出轮胎异常磨损的主要因素,运用双滑板侧滑试验得出车辆侧滑量最小时的前束值,并对外倾角和前束值进行了调整优化。     

车轮外倾角与前束值的设计匹配

车轮外倾角与车轮前束值是车轮定位中的两个重要参数,车轮前束是为了抵消车轮外倾产生的侧滑不利影响,因此前束值要与车轮的外倾角有合理的匹配。综合考虑车辆的结构参数和轮胎特性,基于车轮的侧滑机理,推导出车轮外倾角与前束值的合理匹配关系模型,用试验结果验证了模型的正确性,为在车辆的设计开发过程中,合理的确定车轮的外倾角与前束值提供理论参考。     

基于力传感动态调整仪的双前轴重卡前束值研究

文章通过应用力传感动态调整仪采集双前桥重型卡车前轮在转动状态下的受力情况,从而用来验证车辆在实际行驶中前束设计值的合理性。通过对某车型大量数据采集并分析验证,得出车辆的合理前束值,为车辆的前束值设计提供依据。     

依维柯汽车前轮前束的调整方法

汽车前束(toe-in)是指在静止的汽车上,同一轴上两端车轮轮辋内侧轮廓线水平直径的端点为等腰梯形的顶点,梯形前后底边长之差(两轮前边缘距离略小手后边缘的距离)称之谓车轮前束。其前束值(length of toein)L=A—B(mm),见图1。     

基于改进BP神经网络的车轮定位参数动态测量

结合人工神经网络(ANN)技术，提出了基于改进的BP神经网络的车轮定位参数动态测量方法，编制了相应的程序，并进行了试验验证。结果表明，通过将车辆前进时的侧滑量作为已训练好改进BP神经网络的输入，根据网络的输出值可以有效地识别出车辆行驶时的车轮外倾角与前束值，从而实现在侧滑试验台上对车轮外倾角和前束值的测定，并依据测定结果有效地指导检修人员进行车轮外倾角与前束值的调整。     

基于RBF神经网络的车轮定位参数识别

结合在侧滑试验台上做试验确定的车辆侧滑量与车轮外倾角及前束值间的映射关系，提出利用RBF神经网络对车轮定位参数优化识别的方法，并编制相应的程序。试验结果表明该方法能快速识别出车轮定位参数，并能指导检修人员进行车轮外倾角和车轮前束值调整。     

在用汽车侧滑检验方法

根据汽车侧滑试验结果，调整车轮前束值，使汽车侧滑动态检验符合国家标准。     

基于胎体复杂变形的外倾角与前束值匹配研究

首先根据前轮侧滑机理和轮胎侧偏理论,采用简化半物理模型对胎面侧偏变形进行分析;接着综合考虑轮胎特性和车辆结构参数,对外倾角与前束值之间合理的匹配关系进行了详细的解析研究,并推导出计算公式。最后参照GB7258—2004的要求,通过试验验证了计算公式的正确性,为汽车开发过程中外倾角与前束值合理匹配提供了理论参考。     

客车前轮摆振的故障分析

介绍某大型客车行驶时前轮摆振的故障因素及诊断过程,并通过调整前轮前束值有效地解决了车辆摆振问题。     

富康轿车右前轮胎异常磨损析因

故障现象:一辆富康ZX型轿车,出现右前轮胎磨损速度快,且胎冠外缘磨损严重现象。故障检查:根据故障现象,基本可以排除轮胎质量和轮胎气压引起等自身原因。而该车采用的是麦克弗森前悬架结构,前轮定位只有前束可以调整。但经检查,前束值为-1毫米(标准值:空载静态为-2～0毫米,满载     

基于激光测距的汽车前束测试工艺分析

准确的汽车前束值是保证汽车行驶性能的量要参数,分析了激光测距的原理,介绍了采用激光测距法的前束测试台的结构,详细分析了使用该测试台测试前束的工艺过程,以及测试中需要注意的因素。     

这辆勇士BJ2022型汽车行驶中方向为何向右跑偏

故障现象：一辆勇士BJ2022型汽车,中速或高速行驶时．方向严重向右跑偏。故障检查：根据前轮磨损印迹,初步判断前轮前束应该有问题,通过左、右横拉杆对等调试,使前束值符合±0．79的标准。     

汽车轮胎偏磨的原因及解决方法

在汽车四轮定位检测中,经常会遇到驾驶员朋友前来要求解决轮胎偏磨的问题。还有的车辆在定位检测中发现前束数值超差太大,经检查轮胎已经偏磨。就车辆而言,大多数的轮胎偏磨都集中在前轮,并以负值的前束值超差造成轮胎内侧     

基于ADAMS/Car的麦弗逊悬架与双横臂悬架仿真对比分析

运用ADAMS仿真软件平台,在建立车辆麦弗逊悬架和双横臂悬架系统模型的基础上,进行了双轮同向跳动仿真试验,通过对两种悬架系统车轮定位、侧倾特性、行驶稳定性等不同特征参数的差异性进行对比分析,获得了两种悬架系统在同等条件下各自的优缺点,并对相关系统前束值所存在的问题进行优化,探索了提高悬架性能的途径.     

子午线轮胎在前桥上的安装

目前一些使用人员对子午线轮胎的结构特征了解不够,导致使用不当,对节油、节胎未能发挥良好效果,表现突出的是子午线轮胎装在前桥上之后,前束值选取不佳。普通斜交轮胎安装在前桥上,一般都有一定的前轮外倾角和前束。前轮外倾角是在     

车轮前束和外倾角对轮胎的影响

前束对轮胎寿命的影响不符合规定的前束反映在轮胎面上的磨损特征是：当前束值过大时f大于原厂规定值）,货车、大客车前胎的外侧磨损严重．内侧花纹沟边部起绒毛状磨损。或似花叶边的微耗磨损．磨损痕迹从内到外,横过胎面。     

四轮定位

一汽大众开迪四轮定位参数大连赵祥玉前轮前束总前束外倾角后倾角5′±10′10′±20′-10′±45′4°10′±40′前轮定位数据项目前束外倾角10′±5′1°10′±10′后轮定位数据项目中华轿车四轮定位参数11′±9′(2.0±1.6mm)28′±30′5°36′±1°30′8°38′±1°30′9′±9′前轮前束前轮外倾角主销后倾角主销内倾角后轮前束值温州方德明金杯阁瑞斯四轮定位参数温州方德明标准值5′±10′(0.5±1mm)0°±30′1°30′±30′21′±20′(2±2mm)0°15′±45′项目前轮前束前轮外倾角主销后倾角(空载)后轮前束后轮外倾角金杯海狮四轮定位参…     

前轮定位参数的匹配设计方法研究

汽车前轮外倾角与前束值匹配关系对车辆轮胎磨损及高速直线行驶稳定性有很大影响。在直线行驶过程中路面激励使得车轮相对于车身上下跳动,前轮的前束和外倾必然会随着车轮跳动而发生变化。文章通过前束角和外倾角的几何关系,采用Adams/car分析前轮跳动对前束和外倾的变化,对悬架结构进行了调整,使得车轮跳动时外倾角与前束角得到合理的匹配。