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近几年来,深圳港口建设与发展迅猛,集装箱吞吐量已连续六年位居国内沿海港口第二,在世界的排名也由1998年的第十七位跃升至2002年第六位;同时,深圳港货物吞吐量虽已连续四年每年净增1000万吨,但排名却多年位居国内沿海港口第八或第七位,与年吞吐量均超亿吨的大港相差甚远. 相似文献
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近年来,得益于腹地外向型经济持续快速发展、优越的港口条件和深港两地港口合作互补,深圳港的集装箱吞吐量迅猛增长.2006年完成集装箱吞吐量1847万TEU,比上年增长14%,约占广东省沿海港口集装箱吞吐量的67%,连续4年位居全球第4位,集装箱吞吐量已占全港货物总吞吐量的71.2%.集装箱运输已成为深圳港的重要标志. 相似文献
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深圳港口发展及其与周边港口的关系 总被引:1,自引:0,他引:1
近几年来,深圳港口的建设与发展速度迅猛,集装箱吞吐量已连续五年位居国内沿海港口第二,在世界上的排名由1998年的第十七跃升至去年第八.可以说,珠江三角洲区域经济的快速发展是深圳港及周边港口发展的动力和源泉. 相似文献
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2000年,厦门港集装箱吞吐量108万标箱,列世界港口集装箱吞吐量排名第52位;2003年,厦门港集装箱吞吐量233万标箱,列世界港口集装箱吞吐量排名第29位。厦门港集装箱吞吐量实现3年翻番的显著成效,已经茂为亚太干线港。2004年,厦门港集装箱吞吐量继续高歌猛进,达到287万标箱,约占整个福建省港口集装箱吞吐量的七成,连续第三年位居大陆沿海港口的第七位。究其原因: 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(4):83-84
全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港;青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个,分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强,鹿特丹港由第六位退居第九位,汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为:新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。 相似文献
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据佐治亚洲港务局公布的美国各港2005年国际集装箱吞吐量(重箱,通关量),位居前10位港口的吞吐量都超过100万TEU,26个港121超过10万TEU.40个港口超过1万TEU。奥克兰、西雅图等西岸中坚港口的增长显著。由于受飓风的影响,墨西哥湾沿岸各港的吞吐量下降。 相似文献
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近几年来,深圳港口的建设与发展速度迅猛,货物吞吐量连续14年排行内地沿海港口第八,集装箱吞吐量连续9年排行内地沿海集装箱港口第二,连续3年排行世界集装箱港口第四。在深圳港快速发展的同时,也出现了一些新问题,如何正确看待和协调解决与周边港口的关系就是其中较为突出的问题,这是我们不能回避的一个问题。 相似文献
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外资的中国港口投资趋向 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,伴随亚太地区特别是我国经济的快速发展,我国港口业发展迅猛,已经成为亚洲乃至全球航运业繁荣兴旺的引擎。2005年我国港口吞吐量达到49.1亿吨,集装箱吞吐量达到7580万标准箱,10个港口跻身世界亿吨大港行列,上海港吞吐量达到4.43亿吨,跃居世界第一大港。上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱,分别跃居世界第三和第四位。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一,中国已由港口大国进入港口强国。 相似文献
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关于深圳港口产业结构调整的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
深圳经济特区建立以来,深圳港口建设取得了长足发展.国际集装箱班轮航线数量和航班密度居全国内地沿海港口之首;货物吞吐量居全国内地沿海港口第八位,集装箱吞吐量居全国内地沿海港口第二位和世界集装箱港口第十一位;深圳港作为全国沿海主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位正在逐步形成,并已成为华南地区国际贸易货物的主要进出口通道. 相似文献
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2007年,广州港生产、建设和发展再创佳绩。广州港2007年货物吞吐量突破3.4亿吨,继续保持全国第三、世界第五;集装箱吞吐量突破920万TEU,位居全国第五位。在港口建设方面,南沙港区二期工程6个10万吨集装箱泊位顺利投产,广州港出海航道浚深至-15.5米,满足10万吨级船舶进出港口,确保了自2005年以来广州港集装箱吞吐量增幅连年全国第一,实现了河口港到大海港的跨越,提升了集装箱干线港的地位,为广州和广东经济快速发展提供了重要支撑。 相似文献