全球碳排放市场机制现状及发展动向

正建立碳排放交易市场被认为是最有效的温室气体减排方式之一。"碳排放权交易"通常被简称为"碳交易",这一概念最早出现于1997年12月在日本东京签订的《京都议定书》中。《京都议定书》提出二氧化碳的排放权可以像普通商品一样交易。《京都议定书》把氧化亚氮、氢氟碳化物、二氧化碳、甲烷、全氟化物、六氟化硫六种气体确定为温室气体。因此,碳排放权交易被泛化为各类温室气体排放权的交易;从另外一方面来说,在所有的温室气体中,二氧化碳占据了绝对主导地位,因此温室气体排放权的交易被简称为"碳交易",而从事这种排放权交易的市场被称为"碳排放交易市场"。     

欧盟碳排放交易体系产生的影响及我国的对策分析

近年来,欧盟地区碳排放交易体系不断推进,并计划扩大至航运业。基于欧盟碳排放交易体系的背景,对欧盟碳排放交易体系实施的经验和效果进行分析,探究了若碳排放交易体系在全球航运范围内通过实施将对航运业产生的影响,提出我国应对碳排放交易体系应采取的相关措施和建议。     

全国七省市碳交易试点研究

2011年10月,国家发改委批准在北京、天津、上海、重庆、湖北、广东及深圳七省市开展碳排放交易试点工作。2013年12月,北京、天津、上海、广东及深圳五个省市先后启动了地方碳交易,2014年中旬,湖北和重庆也相继正式启动碳交易。地方碳交易试点的运行,标志着中国利用市场机制推进绿色低碳发展迈出了具有开创性和重要意义的一步。2014年12月10日,国家发改     

海运温室气休减排背景下多国碳排放交易机制比较与我国的对策

国际海事组织(IMO)第72届环保会以决议形式通过了《IMO海运温室气体减排初步战略》,在初步战略提供的备选减排措施中,以碳排放交易为代表的市场机制措施是未来海运业减排的重要方向。对欧盟、日本、韩国现行碳排放交易体系的设计规则进行梳理,分析各国制度设计时对于市场效率、减排力度、国家利益、制度实施等战略目标的优先级,以期为我国海运建立碳排放交易体系提供参考。     

欧盟推行航运碳排放交易面临挑战

今年1月，奥地利、波兰、希腊等欧盟成员国的国家注册系统遭黑客入侵，被盗去约2870万欧元的200万碳排放额，市场交易被迫暂停一周。这一事件的发生，令外界对欧盟碳排放交易体系安全性的质疑再度抬头。而欧盟官方不会公开承认交易体系存在问题，因为将航运业纳入欧盟碳排放交易体系一直是布鲁塞尔坚定不移的选择。那么，航运排放交易体系是否可行呢？     

欧盟再筑壁垒航运业“伤不起”

碳贸易战不可避免 2008年11月19日,欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系(ETS)并于2012年1月1日起实施根据这一交易体系,所有在欧盟机场起落的飞机都要向欧盟交纳碳排放税,即航空碳税.该法案一经提出随即遭到中美俄等20多个国家反对.但欧盟并未对"碳贸易战"爆发的潜在风险给予充分警惕和畏惧.欧盟委员会又提出,在2012年6月份增加"航海碳税".     

碳税和碳排放交易机制对班轮船队经营的影响

随着温室气体排放增加,全球变暖,征收碳税和实施碳排放交易机制被认为是碳减排最有效的手段,本文针对我国集装箱班轮企业建立考虑碳税和碳排放交易机制的双层规划模型,设计果蝇优化算法基于MATLAB实现船队配置及船速的优化。结果表明:碳税水平会影响企业参与碳交易的决策;随着碳税的提升,班轮企业在碳交易市场上的交易量呈先降后升的走势,同时企业降低船速,减少闲置船舶,通过增加运力来弥补降速导致的运力下降。     

基于碳排放考量的集装箱海陆多式联运模式选择

为使集装箱海陆多式联运模式选择能更符合节能减排的要求,分析碳排放影响因素并建立海陆多式联运碳排放计算模型和运输成本计算模型,在此基础上建立基于碳排放量、运输成本、运输时间的多目标决策模型,通过决策模型进行联运模式的比较选择。以哈尔滨市至泰安市的集装箱海陆多式联运为例,应用以上多目标决策模型得出"铁―海―铁联运"模式为最优方案。     

港口企业碳排放核查案例分析

为完善港口企业碳排放核查体系,支持碳排放配额交易,以《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》为核算依据,参考其他行业碳排放核查方法与程序,从基本情况、核算范围、核算方法、核算数据、质量保证和文件存档几个方面对排控企业进行碳排放核查,并提出有针对性的节能减排措施,以期完善港口企业碳排放核查。     

“营改增”大势下 交通运输业宜顺势而为

<正>一、试点情况1.基本情况据财税部门统计,截至2013年12月底,全国交通运输业"营改增"试点纳税人54.8万户,其中一般纳税人7.68万户,小规模纳税人47.12万户;2014年1季度,新纳入试点的铁路运输和邮政业纳税人18648户,其中铁路运输业1295户,邮政业3899户,收派服务业1.35万户(交通运输各子行业"营改增"前后税率变化情况见表1)。     

欧盟欲推行航运业碳排放配额制度，引发业界强烈反对

近期,欧洲海洋排放报告员、欧洲议会绿党议员Jutta Paulus起草了一份法规提案,呼吁欧盟从2021年1月开始对使用欧盟港口的船舶实行碳排放配额相关的规定。这项法规将迫使船舶在碳排放限制和交易体系下运营,提高其碳强度表现,并为欧洲海洋脱碳基金作出贡献。     

DNV连续三年获“最佳验证机构”称号

DNV在《环境金融》和《碳金融》举办的第13届年度环境市场调查中连续第三年获得"最佳验证机构"称号。《环境金融》和《碳金融》是环境市场领域全球领先的出版物。DNV由于在京都议定书(清洁发展机制和联合履行)以及欧盟碳排放交易体系相关项目中的出色表现而获得了"最佳验证机构"的称号。"我们很高兴连续三年被评为     

基于AIS数据的船舶碳排放量分析研究

为实时监控船舶碳排放量,提出了碳排放量评估模型。该模型通过分析碳排放量和燃油消耗量的计算方法,建立了碳排放量、燃油消耗量和船舶AIS信息三者之间的联系,为船舶碳排放量的分析提供了有效途径。     

低碳交通运输试点城市增至26个

建设低碳型交通基础设施、推广应用低碳型交通运输装备、建立健全交通运输碳排放管理体系……从今年起到2014年,北京、昆明、西安等16个城市开展第二批低碳交通运输体系建设试点工作,交通运输节能减排专项资金中将列出部分资金,采取“以奖代补”方式支持试点。目前,试点城市增至26个。     

ETS与航运是否“良配”?——访国际航运公会(ICS)中国办事处首席代表、英国希德律师行香港办公室法务总监刘洋

正欧盟于2019年底发布《欧洲绿色协议》(EuropeanGreen Deal),提出到2050年率先实现"气候中和"及温室气体净排放量清零。该协议充分展示了欧盟在温室气体减排方面的信心,同时,这也是欧盟所发出的明确信号,其正在力争成为应对全球气候变化领导者。2020年9月,欧洲议会投票赞成将国际航运温室气体排放纳入到欧盟碳排放交易体系(EU-ETS)。那么,     

航空业GHG减排暗示航运业未来命运

航运业未来几年”致温室效应气体”（GHG）减排走向或许已在航空业显现出来，且不是一个好征兆。欧盟计划在2012年将航空业正式纳入碳排放交易计划（EU-ETS）．EU—ETS要求所有往返于欧盟机场的国内和国际航班在营运期间，必须为每单位二氧化碳排放递交碳排放许可，     

评估比雷埃夫斯港作为“一带一路”倡议下枢纽港的影响

中国于2013年提出"一带一路"倡议,影响了现有的航运服务网络。本文提出了一种经济性和有效性评价模型,分析以比雷埃夫斯港口作为枢纽港对汉堡、鹿特丹等现有枢纽港的影响。利用中欧货运物流的真实数据计算比较航行时间、港口吞吐量、燃料消耗、碳排放和运输成本几项指标来获得新海上丝绸之路对中欧航运网络的影响。     

基于“育鲲”轮探究营运船舶碳排放对策

目前,船舶碳排放问题逐渐引起各方重视。为在实践中探究降低营运船舶碳排放的措施,以大连海事大学实习船"育鲲"轮为研究对象,从航线设计、航速、船舶转向操纵、船体保养和维护等方面进行实验和分析,探究出营运船舶碳排放对策。结果表明,优化航线、优化航速、小角度转向操纵、良好的船体保养和维护都可以起到降低船舶碳排放的效果,为船员提供了降低船舶碳排放操作规范的理论支持和实践指导。     

环保

<正>迪拜港口世界计划未来三年内碳排放减低27%迪拜港口世界近日公布,该公司已成为全球首个国际海运码头营运商,加入于2000年成立的碳排放项目(CDP)计划,并定下目标在2013年的三年内,将码头碳排放量降低27%。迪拜港口世界称,它在世界各地收集及整理不少公司的协议和排放的数据作参考。该公司在其经营及管理的码头,温     

我国推进港口经营许可证“照后减证”

正近日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,决定扩大"证照分离"改革试点事项,探索形成可复制经验,进一步改善营商环境。会议决定,上海市进一步在浦东新区对商制度、交通运输、商务等10个领域的47项审批事项进行改革试点,推进"照后减证"。重点包括对港口经营许可,改为实施告知承诺制,简化国际船舶运输业务、印刷经营许可等审批条件。