中国区域差异时空演变分析——以八大经济区为例

区域经济差异一直是学术界的研究重点之一,对八大经济区的区域差异研究,有助于我们进一步了解国家区域差异与区域协调发展问题。我国八大经济区2000-2008年间的区域经济差异经历了倒＂U＂形的先增大又缩小的过程,拐点出现在2006年。造成八大经济区区域差异的因素主要有：区域要素禀赋差异、政策供给、制度、市场意识等。八大经济区的区域差异在未来是扩大抑或是缩小,取决于各区域能否采取适当的措施,实施积极的政策来缩小差异,实现区域协调发展。     

浅议关于高等级公路桥头跳车的问题

该文指出,路堤和桥涵基础的地基处理方式的差异是造成桥头跳车的主要原因,而要减少这些差异,对勘测、设计、施工等各个环节的人为因素的控制是关键.     

济南市房地产市场区域差异分析

位置的不可移动性是房地产的最本质特征,也是造成房地产市场区域差异的一个主要原因,除此之外,经济发展水平的差距及各地房地产政策上的不一亦是造成房地产区域差异的原因。本文以济南市为例,选取土地市场、普通住宅市场、商品房市场、写字楼市场对济南市的五大区域进行差异分析,在此基础上探讨其形成原因,并提出针对性的发展政策,以达到房地产市场健康发展的目的。     

会计制度与税法相互协调问题研究

通过对会计制度与税法差异原因分析,得出税法与会计制度的适度分离是必然的,但差异也需要加以协调。其方向是:在固有的差异长久存在的基础上,应逐步缩小。缩小差异会对减轻纳税人财务核算成本和保证税收政策的贯彻执行产生积极影响。     

路基差异沉降的形成原因及对路面开裂的影响分析

路基的差异沉降是导致路面损坏的一个重要原因,而路基差异沉降不仅发生在半填半挖或新老路基结合处,在软土地基的固结沉降与高路堤临近边坡路肩部位压实度的差异、强降雨作用导致的高路堤边坡稳定性的降低及雨水入渗导致路基软化后行车荷载的反复循环作用均会导致差异沉降的形成与进一步发展,该文在分析这类差异沉降形成机理的同时,分析了不同类型差异沉降对路面开裂的影响。     

欧美与日系汽车企业制造系统方面的比较与思考

欧美与日系汽车制造企业在制造系统的柔性化、自动化、高速加工应用、质量控制、设备与工装的采购及验收等方面存在着极大差异，而这种差异不仅仅是技术和方法上的差异，更是反映了理念上的不同，值得思考与研究。     

国内车轮标准与德国TUV车轮标准差异分析

车轮是汽车底盘系统的重要零部件,对车轮进行试验验证是车轮设计开发过程中必不可少的一步。文章采用我国车轮标准和德国TUV车轮标准,对铝合金车轮试验验证中弯矩、径向载荷和冲头质量的确定及试验方法进行差异分析,并通过实例计算具体数值来表明差异。结果表明我国车轮标准和德国TUV车轮标准在弯矩、径向载荷确定及部分试验要求方面存在差异。为今后制定明确且严格的汽车质量考核准则提供了参考。     

碎石层缓冲差异沉降模拟试验研究

为研究碎石层对差异沉降的缓冲性能,设计了模拟差异沉降试验箱,通过模拟试验验证了碎石层缓冲差异沉降的效果;在碎石层缓冲差异沉降机理分析的基础上,提出了二次松散系数的概念及计算公式,设计了碎石层二次松散系数测试箱,并分析了粒径大小、颗粒形状、内摩擦角与二次松散系数的关系。根据常见的沉降曲线形状推导了相应的碎石松散边界方程,并由此分析了影响碎石松散区域大小的主要因素。研究表明:碎石模拟试验箱的设计及试验是成功的;碎石层散体材料可以缓冲差异沉降主要是由于其具有二次松散的性能;二次松散系数随碎石粒径及内摩擦角增大而增大,且同粒径卵石的二次松散系数总是低于碎石;沉降最大值及二次松散系数是决定松散区域厚度的主要因素。     

高速公路交通量预测差异原因分析

高速公路交通流量预测是可行性研究、投资评估的重要内容，其预测结果的准确性将对项目技术标准、工程规模、运营收益和投资决策产生重大影响。通过对交通量预测方法和模型的分析，构建了分析交通量预测产生差异原因的分析体系框架，并依托30余条高速公路工可报告预测交通量与实际交通量的差异对比，分析了交通量预测产生差异的原因，并提出减少差异的对策和措施。     

曲线梁桥墩顶水平力分配计算分析

文章采用空间梁格单元进行曲线折梁和直线梁上下部整体建模对比计算。结果表明,多孔曲线折梁桥各墩台顶水平力分配计算按展示直线桥和曲线桥计算时有差异。差异的大小主要与曲线半径、跨径、孔跨数、墩高差等有关。对斜桥、曲线或曲线折梁桥,尤其是墩高差异大的桥梁应按空间有限元建模进行计算,以确定各墩顶纵横桥向水平力的大小。     

基于不同ANSYS梁单元类型的高墩斜拉桥静动力分析研究

为探讨不同梁单元类型对高墩斜拉桥的影响差异,文中通过在ANSYS中采用不同的梁单元建立模型,分别在是否考虑大位移效应的条件下进行静、动力分析。结果表明,单元本构关系的差异是导致结构计算结果产生差异的主要原因。在静力分析中,桥梁结构的位移和内力计算结果均会产生差异,在动力时程反应分析中差异会不同程度地增大。     

分层教学法在高校足球选项课中的运用研究

学生的身体素质、足球技能、个性品德等方面的差异是绝对的,在足球选修课的教学中分层教学法就是正视这些差异,运用学生分层、目标分层、分层施教、分层练习测评、分层小结提高的教学方法实行因材施教、实施异步教学,使学生在原有基础上得到逐步提高和发展,最终分层达标,人人进步。     

中欧整车认证及标准法规差异

本文对中国与欧盟的整车认证管理流程及认证法规差异进行了全面的比较，分别从政府主管部门、技术服务机构、整车认证流程三个维度比较了中欧认证管理流程的差异，从认证框架法规、技术标准法规制修订、标准法规要求三个维度比较了中欧认证标准法规的差异。通过全方位分析中欧整车认证及标准法规差异，为相关行业从业者尤其是国内主机厂出口欧盟产品的研发认证人员提供参考。     

关于水泥混凝土回弹法与钻芯法测强结果差异的认识

通过水泥混凝土回弹法与钻芯法测强结果差异案例分析,对回弹法进行混凝土强度测定的不同观点加以阐述,通过对极端案例的分析提出了引起两种检测结果差异除了方法的不足外,施工控制也是造成两种方法差异重要原因。由于回弹法使用简便、测试快速以及无损的特点,目前仍旧是较为可靠的混凝土强度测试方法。     

通过电路图分析故障(五)点火故障传感器电路

在韩国现代公司生产的索娜塔EF、GRA-NGED XG3.0、EQUS等汽车上装有点火故障传感器,其作用有两个:一是用来监控点火系统工作正常与否;二是用来驱动仪表板上的转速表。 仔细分析现代公司生产的各款汽车电路就会发现,各型车点火电路均略有差异。这种差异并非是     

汽车高低速CAN总线比较研究

控制器局域网(CAN)已在汽车上得到广泛应用,但目前对各种汽车CAN总线差异的认知有待深入。文中通过对现有CAN总线应用情况与工作机理的分析,认为各种CAN总线之间的根本差异是传输速率不同,并分析了高速、低速CAN总线在信号传输、电路结构等方面的差异。     

旧路拓宽地基差异沉降形成机理及控制对策

依托沪宁高速公路(上海段)拓宽工程,选取典型断面,应用分层总和法进行特征点位的地表总沉降和差异沉降计算,并与有限元计算结果进行比较,确认分层总和法适用于旧路拓宽沉降计算。基于分层总和法的基本原理,针对道路拓宽工程的荷载形式,综合分析初始自重应力场、一次附加应力场和二次附加应力场的分布特征,以及应力水平与压缩模量的关系,指出一次附加应力和二次附加应力相向增长的叠加效应是导致旧路边坡区域浅层地基差异沉降显著的主要原因,土层压缩性高是导致深层地基差异沉降的主要原因。结合道路拓宽工程的施工特点,指出旧路路面区域饱和软土层差异沉降控制应通过新路拓宽区域地基处理改变其二次附加应力场分布,降低二次附加应力水平,减小总沉降量以控制差异沉降。     

公路双侧拓宽差异沉降控制标准研究

建立了能够考虑路面、路基和地基相互作用的弹塑性有限元整体分析模型,通过路面结构在工后差异沉降下的力学响应分析,提出了高速公路双侧拓宽工程差异沉降控制标准,分析了差异沉降曲线形态、面层和基层厚度对差异沉降控制标准的影响.研究表明:差异沉降曲线呈马鞍形分布时,拓宽路基差异沉降控制标准为工后变坡率不超过0.3％;差异沉降曲线呈倒钟形分布时,拓宽路基差异沉降控制标准为工后变坡率不超过0.45％.差异沉降控制标准随函层或基层厚度的增加而减小,保持面层与基层厚度之和不变条件下增加面层或基层厚度,差异沉降控制标准数值不变.     

IBIS2011——碰撞修复行业需了解人文领域

现今商业全球化趋势越来越明显,企业能细致入微地了解地区文化、宗教信仰以及民俗差异,是在现代商战中获得成功的必要条件。     

含结构物软基路段差异沉降因素的数值分析

高速公路含结构物软基路段的差异沉降,一直是人们所关注的热点问题之一。本文通过对工程实例的计算,在对采用复合地基处理下差异沉降进行较详细研究的基础上,对引起差异沉降的原因得到了一些有益的结论。