高速铁路简支箱梁运架一体机的发展与创新

从2000年秦沈客运专线24 m简支箱梁工程化应用开始,我国研制的高速铁路双线预应力混凝土简支箱梁,从24 m到32 m跨度,再到目前的40 m跨度,已二十多年。其架梁用的运架一体机,也经历了从引进应用到自主研发、再到世界领先的过程。为此,将我国高速铁路简支箱梁运架一体机的发展分为3个阶段,分别为24 m/550 t级运架一体机阶段(引进应用阶段)、32 m/900 t级运架一体机阶段(自主研发创新阶段)、40 m/1 000 t级运架一体机阶段(世界领先阶段);分析各个阶段运架一体机的主要设备型号、技术参数、架梁流程、创新点;最后,对正推广应用的第三阶段昆仑号架桥机,提出要轻量化设计、增加精确落梁辅助定位系统等建议,并指出无导梁式运架一体机是今后发展趋势。     

高速铁路运架一体机过隧运架梁施工技术

本文主要介绍了 TTY900型高速铁路运架梁一体机的组成、技术参数、工作原理和技术特点,详细阐述了一体机隧道口零距离架设桥梁的施工技术,对类似工程有借鉴意义.     

箱梁隧道口倒装设备的研制与应用

目前国内高速铁路客运专线施工工况越来越复杂,对于山地多隧道施工线路,大多采用运架一体机施工;施工里程超过20 km的线路,运架一体机的施工效率极大降低;常规施工方法是用常规运梁车将预制梁驮运到线路中间,再用一台提梁机将预制箱梁放置于运架一体机取梁台座上,这种方法不仅施工成本高,而且占用场地大。为此研制了箱梁隧道口倒装设备,有效地解决了上述问题。该设备结构简单、可靠性高,在赤喀客运专线上成功应用,并获得了国家发明专利。     

YJ-550 t运架一体机适应穿越隧道及隧道口架梁的改造方案

本文扼要介绍了为适应客运专线桥隧群运架梁的需要,对意大利MCOLA-YJ-550T运架一体机进行的适应性设计改造方案,满足了架桥机不解体穿越隧道运梁和隧道口架梁工况的要求,充分利用原有设备,降低了施工企业的设备投入.同时,也为今后研制不同跨度、不同重量、不同类型的穿越隧道运梁及隧道口架梁的运架设备提供了有益的借鉴.     

YJ-550 t运架一体机适应穿越隧道及隧道口架梁的改造方案

本文扼要介绍了为适应客运专线桥隧群运架梁的需要,对意大利MCOLA-YJ-550T运架一体机进行的适应性设计改造方案,满足了架桥机不解体穿越隧道运梁和隧道口架梁工况的要求,充分利用原有设备,降低了施工企业的设备投入.同时,也为今后研制不同跨度、不同重量、不同类型的穿越隧道运梁及隧道口架梁的运架设备提供了有益的借鉴.     

穿隧式运架一体机在湘桂铁路箱梁架设施工中的应用

穿隧式运架一体机除具备普通架梁功能外,还能够通过隧道运输箱梁,在隧道口甚至隧道内架梁,快速进行桥间路基转场。以湘桂铁路箱梁架设施工为例,介绍了穿隧式运架一体机在通过隧道运架箱梁、架设首末孔、桥间路基快速转场、隧道口零距离架梁等施工过程中的应用,总结了运架一体机架设箱梁工艺流程和关键技术,对山区铁路客运专线箱梁设计与施工具有重要的指导作用。     

900t运架一体机架设双线整孔箱梁施工技术

在广西沿海铁路南宁至钦州北段的施工中,近200孔双线整孔箱梁需穿过隧道运架,为此研发了TTYJ 900双梁运架一体机.本文介绍了设备的主要结构及特点,以及应用于南钦高速铁路架设双线整孔箱梁的施工工艺和操作要点,可供类似工程项目借鉴和参考.     

高铁运架一体式架桥机发展与性能比较研究

架桥机在高速铁路建设中应用前景广泛,为适应各种复杂工况,需对架桥机的结构、功能和操作技术及作业流程进行不断改善与提高。结合运架分离式架桥机与运架一体式架桥机的特点,对两者的优劣势进行对比分析;通过比较技术参数、结构组成、施工工序、对施工环境的适应性,阐述运架一体机的发展与优化进程。在持续的研发改进过程中,线路首末孔架梁、高铁箱梁运输通过隧道、紧邻隧道口及隧道内架梁等问题已基本解决。证明了现有架桥机技术水平与应用能适应大多数复杂恶劣的环境条件,可以完成大部分高速铁路箱梁架设施工任务。     

高速铁路900t级常用跨度桥梁建造技术

研究目的:通过总结高速铁路900 t级常用跨度桥梁设计特点及施工要点,介绍高速铁路900 t双线铁路简支箱梁研究结论:针对我国国情,铁道部组织在高速铁路桥梁设计、施工技术和关键技术装备等方面开展了大量的科技攻关工作.由此,高速铁路桥梁在设计理念、施工工艺、运架技术等方面,都取得了巨大的成就.高速铁路桥梁采用以32 m跨度为主的双线整体箱梁,形成了我国独特的铁路常用跨度的900 t级简支箱梁建造模式,并大力推进了预制箱梁、运架设备成套技术的发展.     

运架一体机导梁调头回转装置设计及受力分析

根据运架一体机在山区高速铁路以及高位桥面工作中导梁机调头不便的问题,设计适应在狭窄区域或高位桥面运用的运架一体机导梁调头回转装置.介绍回转装置的设计要求和工作过程,分析回转装置工作过程中重心、回转支撑和驱动部分的受力情况,结合设计特点指出实际运用中的注意要点.     

高速铁路双线箱梁800t级架桥机方案研究

对高速铁路架设双线整孔预制箱梁架桥机的几种典型方案进行分析与评述 ,提出 80 0t级运架一体机的改进方案 ,并对其应用前景进行展望     

铁路T型梁横向预应力联结施工技术

随着我国铁路的全面提速，对铁路施工质量的要求也越来越高，而铁路桥梁施工是难点。原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结，刚度和稳定性较差，为满足铁路干线提速的需要，铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。此文结合胶新铁路的施工实践，简要介绍铁路T型桥梁横向预应力联结采用轨道平车组配套梁下吊篮的施工工艺原理、流程及施工注意事项，为同类工程施工积累经验。     

山区高速铁路桥梁经济指标分析

高速铁路建设中,会从工程实施的难易程度、线路方案中控制工程的多少、工程投资等多个方面出发,对多个可行性方案进行比较,以选定最合适的线路方案.其中,工程投资是线路方案决策的重要依据.高速铁路中桥梁占比大,为了快速给出桥梁工程投资,为方案决策提供依据,以某山区高速铁路为例,从桥墩平均高度、上部工程特殊结构占比、附属工程、施...     

电气化架线防硬弯辅助支承装置

我国铁路电气化架线施工中,在传统钓“低盘高台”式架线车的作业平台上,设置的是一根小直径滚柱来支承接触线并使其转向。这是一种“接触线单点支承大转向角度”的架线技术,在一定条件下容易使接触线产生硬弯。针对这一不适应140 km/h以上时速电气化铁路建设对其接触线高平直度技术要求的问题,提出一种安装在架线车上的新型架线防硬弯辅助支承装置。     

对京沪高速铁路几个问题的探讨

结合日本建设高速铁路情况 ,分析了我国建设京沪高速铁路的时代背景 ,提出京沪高速铁路的建设标准 ,并对京沪高速铁路的运输组织模式作了进一步的阐述与探讨。     

扬州明挖隧道施工与邻近高速铁路的相互影响

扬州市江平东路三期工程新建双塘路隧道长距离邻近既有高速铁路施工,通过数值模拟分析了隧道施工引起的既有高速铁路路基变形,并对隧道基坑施工的安全性进行了分析。结果表明:新建隧道施工引起的高速铁路路基变形主要是沉降,水平变形小;既有高速铁路路堤稳定安全系数最小值为1.57,大于规范规定的最小值1.25;隧道基坑围护桩变形、基坑稳定性均满足相关规范要求。隧道邻近既有高速铁路施工安全性可得到保障。     

关于900t铁路架桥机钢结构焊接工艺采用标准的探讨

900t铁路架桥机是高速铁路及客运专线桥梁建设中使用的关键设备。目前,国内在铁路架桥机钢结构的制造及焊接工艺方面,还没有专门的规范或规程。通过对几种国家和行业规范或规程焊接工艺标准的对比、分析,对900t铁路架桥机钢结构的焊接工艺提出一些参考性意见。     

高速铁路工程测量体系建设与创新

高速铁路工程测量体系的建立为我国建设世界一流的高速铁路提供了技术支撑。本文回顾了我国高速铁路工程测量体系建立的方法和特点,分析了标准体系中存在的适用范围窄、控制测量网形恢复难、卫星定位测量指标不合理、控制网复测判定标准不完善、复测成果采用原则不明确以及前后矛盾等问题,简述了高速铁路工程测量多项技术创新,提出了技术标准优化意见以及高速铁路工程测量体系应持续建设和创新的建议。     

国内外高速铁路建设与运营模式比较

高速铁路的建设和发展对提高客货运输能力起到重要作用,此文在分析国内外高速铁路建设与运营组织模式的基础上,总结归纳其建设与运营组织模式的类别及其选择规律,为我国高速铁路的发展、建设、运营组织模式的选择提供参考依据.     

阐析高速铁路接触网施工工艺与作业指导书

我国电气化铁路建设从普速发展到高速,就接触网系统来说,设计和施工技术经历了3个阶段的质量提升,上了3个台阶,为施工技术达到国际一流水平奠定了基础。这都是由符合工程特点的施工工法、工艺及作业指导书作保障实现的。但在此前几年的高速铁路接触网施工中了解到,各施工单位编写的或执行的施工工艺及作业指导书,其工程分类和应包括的项目及内容不但不统一,而且有较大的差别,以致造成施工质量和精度不能保持在一个较高的水平上。为此结合高速铁路接触网设计对其施工工艺及作业指导书进行进一步阐析。