高压电力线路上跨高速铁路迁改施工方案探讨

高压电力线路迁改施工属于铁路建设征拆范畴的特殊项目。本文通过对传统电力线路上跨高速铁路迁改施工技术的时效性、安全性、经济性进行比较分析,提出了采用无人飞机织网上跨高速铁路迁改的新型施工技术。该技术以铁路线路两侧铁塔作为承力塔,承力塔上安装承力梁,在承力梁之间通过无人机放线、张力牵引置换方式架设主承力索,并采用迪尼玛绳编织安全网保护高速铁路运营设备安全。该技术在新建怀化至邵阳至衡阳铁路110 kV电力线路上跨沪昆高铁迁改工程中成功应用,效果良好,为电力线路上跨高速铁路迁改施工提供新思路。     

影响地铁施工的电力线路迁改设计研究

在调查国内地铁施工管线迁改现状的基础上,分析了影响地铁施工电力线路的不同种类和敷设形式。根据地铁工程施工中的土建结构形式,归纳了电力线路的迁改类型。在综合考虑实施难易程度及工程投资因素的基础上,提出采取保护形式和迁改形式的设计思路。结合电力线路工程特点,研究电力线路保护和迁改的实施方案,并按迁改实施步骤出发,探索电力线路迁改与保护的阶段性设计要点和工程措施。     

10kV电力线路迁改施工风险点及应对措施

10kV电力线路迁改作为三电迁改的重难点,严重制约着电气化铁路升级改造的进度。本文通过对电气化铁路升级改造中10kV电力线路迁改施工风险点及应对措施进行分类汇总,以期为同类电力迁改提供参考借鉴,保障电气化铁路升级改造安全高效进行。     

下穿普速铁路立交桥施工中接触网迁改过渡方案的研究

下穿普速铁路立交桥扩容改造,通常采用框架顶进法施工。由于桥梁顶进施工及铁路线路拨移的需要,受影响的接触网需要进行迁改,桥梁施工完毕后还需要恢复到原位附近,因此接触网如何过渡是个难题。以部分下穿立交桥改造施工接触网迁改为例,总结了几种迁改接触网过渡方案,并对其优缺点进行了比较。     

明挖隧道下穿复杂铁路站场关键技术研究

随着人们对城市景观以及铁路运营安全的关注度日益提高,采用隧道下穿既有铁路站场的案例也不断增加。以某市政道路明挖隧道下穿安康货运东站为例,对在多股道、大高差、小夹角、运输繁忙条件下,明挖隧道下穿复杂铁路站场的总体布置、线路加固、施工组织、接触网迁改等一系列关键问题进行研究,结合工程实际提出了隧道纵向变截面布置、D型便梁与工字钢"横抬纵挑"铁路加固、线路分区加固与隧道分段施工、利用桩基基础的接触网迁改等技术措施,确保了既有铁路不中断运行的同时,将铁路站场受隧道施工的影响降到最低,为隧道工程的实施提供了坚实保障,对今后类似工程具有较大的参考价值和借鉴意义。     

既有铁路线光缆割接方案及安全措施

随着铁路建设的快步发展,既有线路的通信线路迁改割接问题非常突出,为了减少对原有通信设备的影响,以邯济线为实例,对光缆割接方案及安全措施进行探讨。     

铁路建设项目三电迁改费用投资控制管理

本文对铁路建设项目三电迁改费用超概算问题进行了深入探讨,分析了三电迁改费用超概算问题产生的原因,提出了解决三电迁改费用超概算问题的建议,对铁路建设项目三电迁改费用的正确使用提供了指导意见。     

抗电力线路倒塔入侵高速铁路防护方法研究

电气化铁路建设过程中不可避免与电力线路发生交叉,输电线路杆塔在极端气候环境的影响下,会出现倒塔入侵铁路的情况,威胁铁路运行安全。针对该问题开展研究,建立高等级输电线路杆塔受力模型,获得不平衡力作用下杆塔的应力应变特性,结合倒塔与刚性防护棚洞的冲击力分析,计算防护棚洞的设计强度。研究表明,电力线路地线断线并出现不平衡力时,塔头发生明显变形,当侧导线两相断线后,杆塔重心位置变形最大,碰撞应力随断线数量的增加而增大,最大碰撞力接近900 kN,碰撞时间约0.6 s,结合研究完成了一种抗35 kV电力线路倒塔入侵铁路的防护结构的设计并获得应用,可为电力线路防护棚洞强度设计提供数据支持。     

铁路自闭贯通10kV电力线路电压损失计算公式的探讨

指出铁路自闭、贯通 10kV电力线路 ,电压损失率计算存在的问题 ,并对其进行理论分析 ,对计算公式进行推导 ,用于 10kV长距离输送 ,小负荷用电的铁路自闭、贯通电力线路。     

铁路10kV供电系统的无功补偿分析

通过对铁路10kV供电系统常用输电线路的电气参数进行理论计算与实际测量值的时比，找出适合该系统无功补偿容量的经验公式，为其新建或迁改时无功补偿容量的确定提供了一种方法。     

成都调度指挥中心数字调度通信系统搬迁方案的研究

成都铁路局新建调度指挥大楼,既有数字调度通信主系统及数字调度前台全部搬迁至新调度大楼,为降低整体搬迁带来的风险及对铁路运输生产的影响,采取对数字调度系统进行先整合优化,后搬迁的实施方案。这样既保证调度电话的正常使用,也将搬迁的影响及风险降至最低。     

铁路调度指挥中心调度通信不中断业务搬迁施工

结合南宁铁路局调度机械室搬迁工程,对调度中心调度通信不中断业务搬迁施工方案进行了阐述。通过组织和实施,既保证了调度电话的正常使用,又完成了搬迁工程施工任务。     

杭衢铁路新安江至金千货场段线路方案优化

杭衢铁路位于浙江省西部建德市和衢州市境内,是长三角城际路网的重要组成部分,是沪昆铁路杭衢段的辅助通路.本文从保护自然景观、节省工程投资的角度考虑,对杭衢铁路新安江特大桥线路纵断面方案进行了优化;在与行车速度相匹配的前提下,结合满足轨温调节器设置的平面条件、绕避居民回迁区以避免二次拆迁等因素,对杭衢铁路新安江至金千货场段...     

徐盐铁路引入徐州东枢纽牵引供电方案研究

徐盐铁路位于苏北地区,连接京沪、陇海、连镇、沿海四大铁路通道,是长三角城际网重要组成部分,也是京沪通道徐州-上海段的辅助通道,其引入徐州东枢纽以实现京沪高铁、郑徐高铁以及连徐高铁等4条线路的换乘,而枢纽地区牵引供电方案的合理性至关重要。因此,本文对徐盐铁路引入徐州东枢纽供电方案进行论证比较,并根据电分相检算分析提出推荐方案,以保证京沪高铁运行可靠性及工程实施的便捷性。     

齿轨铁路发展及应用现状综述

齿轨铁路是一种专用于地势起伏较大的线路的交通形式,其主要特点是在列车转向架中部装有驱动齿轮,在坡道区域驱动齿轮与地面上的齿轨啮合提升爬坡能力。齿轨铁路在国外山区得到了普遍应用,在国内也有正在建设的旅游线路。齿轨铁路具有车辆爬坡能力较强、运载能力高于缆索铁路及建设对环境破坏小等优点,十分适合作为山地观光线路。首先对齿轨铁路的历史及技术进行介绍,阐明常见的几种齿轨铁路车辆及轨道的特点,对齿轨车辆转向架形式及驱动制动等相关技术进行说明。列出国外现有较为典型的齿轨铁路简介。最后对未来国内应用的齿轨车辆发展方向做出分析,并预测了齿轨铁路在国内的应用前景。     

我国铁路GSM-R的发展研究

目前,世界上已有21个国家计划建设GSM-R铁路线,我国初步建设了代表高原、重载和繁忙干线的青藏、大秦和胶济线三条GSM-R铁路线。通过这三条试验线的建设,我国在GSM-R理论研究、应用技术和设备研发等方面积累了一定经验,形成了我国基于GSM-R的完整铁路应用体系。随着GSM-R的发展,我国将在互联互通、终端技术、无线网络测试、电磁环境监视、干扰协调以及构建虚拟专用网实现铁路增值业务等关键技术上开展深入研究。     

现代齿轨铁路有砟道床阻力及轨道力学特性

齿轨铁路具备优越的爬坡性能,国外多铺设于山区旅游线路,我国尚无应用.针对齿轨铁路线路坡度大的特点,基于离散单元法建立大坡度有砟道床离散元模型,研究道床纵向阻力随坡度变化规律,并以所得结论为基础,建立齿轨铁路空间耦合有限元模型,对Strub模式齿轨铁路轨排稳定性及结构受力变形进行计算分析.研究结果表明:(1)道床纵向阻力...     

5 000吨重载列车系统动力学分析

为分析5 000 t整列式重载列车各项动力学指标是否符合安全性的要求，选择兰新铁路武嘉段线路条件较复杂的金昌至玉石区间两处电力分相附近的四处线路进行分析。运用多体动力学软件，建立，5 000 t货物列车模型，对比分析了列车纵向，横向，垂向的动力学性能，就列车速度对安全性指标的影响进行分析。分析结果表明，5 000 t整列式重载列车在兰新线重点区段以80 km/h以下的速度运行是安全的。     

基于Hoek-Brown模型的铁路隧道围岩分级研究

铁路是一种典型的带状交通工程,山区铁路往往穿越多种复杂的地质条件,地质勘察工作量大。为基于常规的地质调查,快速分析出沿线岩层的物理力学参数和围岩分级结果,基于Hoek-Brown强度准则,对岩体宏观物理力学参数进行反演预测,建立基于常规调查和室内试验的围岩宏观力学参数分级模型。同时,采用C#编制岩体宏观力学参数估算软件,应用该软件可以便捷地对岩体的多项宏观物理力学参数进行分析。通过模型各参数的敏感性分析,发现GSI的取值是影响隧道围岩物理力学参数的关键性指标,并重点对道扎子隧道围岩的宏观物理力学参数进行取值研究,基于分析结果对道扎子隧道混合岩地层的围岩进行快速分级,有效地指导工程设计。     

北京地铁13号线既有线线路改移施工组织分析

既有线线路改移施工是城市轨道交通建设的新课题,需要通过高效的施工组织在确保施工安全、质量的基础上尽可能降低对运营的影响。根据北京地铁13号线清河站既有线线路改移工程,结合现场工程特点,对施工组织进行归纳和总结,从施工流程和方法、施工进度筹划、人员和设备配置以及安全保障措施等方面重点介绍,为城市轨道交通同类型施工提供参考和借鉴。